我们开车：Husqvarna Enduro 2016

不要误会我的意思，因为我是从 2016 年份开始我的第一次 Husqvarn enduro 测试体验。 但在这个介绍中，我最好地描述了我那天驾驶的汽车的本质，这些汽车穿过灌木丛、丘陵和几个月前耳朵变黄的田野。 具有瑞典血统的严肃越野自行车，现在连续第三年在 KTM 巨头所在的 Mattighofn 生产，我不需要更详细地描述。 这些是我在耐力赛朋友中听说的“涂漆”KTM 耐力赛机器是不正确的。 那么你也可以说，例如，大众帕萨特和斯柯达明锐是一样的，只是涂漆略有不同。

然而，我们确实在两个摩托车品牌（颜色）上发现了相似的组件，而且，甚至发动机在性质上也非常相似。 但仅此而已。 任何对enduro有所了解的人都会很快意识到摩托车的驾驶和特性有很多不同。 Husqvarna 是该组中的佼佼者，最终通过价格以及基本设备和最高性能或更清晰的发动机特性清单得到证实。 它们还拥有最好的 WP enduro 悬架，在各种环境条件下都表现良好，很简单，而且由于良好的保护，也易于维护。 在 2016 年，悬架略有改进，现在调整起来更加容易和快捷，这意味着骑手可以通过转动按钮来调整悬架，而无需使用工具。 他们还重新设计了前车架几何形状，以提高高速行驶时的方向稳定性。 它有效：使用 450cc 的野兽，我在长转向架轨道上一直踩油门，以 140 英里/小时的速度，我不再看数字车速表，因为我很害怕。 因此，他的眼睛注视着前方将要落在车轮下的东西。 嗯，这辆自行车很安静，比在赛道上跑得更快。

由于其非凡的力量，我强烈建议仅向经验丰富且训练有素的耐力赛骑手推荐此专业。 对于每周不开 350 次这样的发动机的所有人来说，最好的选择是 FE 250，它结合了轻巧的 250cc 发动机的敏捷性以及与前面提到的发动机几乎相同的功率和扭矩。 四冲程发动机没有发生重大变化，进行了一些小的改进以更好地拉动并承受一些额外的负载。 FE 350 和 80 具有相同的底座，也具有改进的动力传动系统，新的是输入轴上的轴承，以便更平稳地运行。 另一方面，双油泵可确保良好的润滑并防止因保养不当而造成的损坏，例如机油过量。 较大的轰炸机有更柔软的致动抓地力和 250 倍镜脚的篮子。 作为减轻重量和提高生产率的标志，它们还配备了配重轴以阻尼惯性质量并减少振动。 这次二冲程发动机几乎没有改变。 TE 300 和 TE 11 还具有一个开关，可通过电子方式切换发动机操作，并可在驾驶时适应当前的现场条件。 为了让您在耐力赛骑行过程中保持干爽，他们还保养了比竞争对手大 1,5 升 x 300 升的大型透明油箱。 二冲程摩托车的女王仍然是 TE XNUMX，它的轻盈和令人难以置信的爬坡能力令人印象深刻，因为二冲程发动机具有巨大的动力，新手和有经验的骑手都可以驾驭。 但是油门一结束，就很难监测到环境，它会急剧加速，驾驶员必须为此做好准备。

车架前部采用了新的几何形状并重新设计了前部，它们确实提供了更高的稳定性，但在进入更窄的弯道时牺牲了一些精度。 因此，新的 Husqvarna 需要比以前更加坚定地驶入弯道，以便在蜿蜒曲折、充满运河的小径上快速骑行。 然而，特殊的刹车灌输了信心和幸福感，所以最终它并不过分烦人。 更烦人的是价格。 确实，您可以从库存自行车包中获得最大收益，但这就是 Husqvarna 可能会落入少数也负担得起的人手中的原因。

文字：Petr Kavchich，照片：工厂