我们骑行：雅马哈 YZ450F 2020 // 以更大的动力和舒适度进入新的十年

这一切都始于 2010 年的 Blues，当时第一代发动机头错误的摩托车上市。 将近十年后的今天，我们谈论的是极其精致的第三代车型，它们不仅给人留下了深刻的印象，而且还让赛道上头盔下的面孔露出了笑容。 尽管如此，新十年开始时的大部分讨论都是关于最强大的雅马哈，因为除图形外，其他型号保持不变。

与任何其他运动一样，摩托车越野赛在整个历史上都发生了很大变化。 今天我们谈论的是非常先进和强大的发动机，有时很难驯服，这里我们主要针对具有 450cc 发动机的摩托车。 See Yamaha 也意识到了这一点，至于 2020 年，他们在这辆自行车的操控性以及在所有速度范围内更均匀地分配发动机功率方面投入了大量精力和创新。 他们通过几项改动实现了这一目标，前两项是改进的活塞和连杆。 后者长了一个半毫米，因此也影响了活塞冲程，其轮廓与去年不同。 排气系统的弧度也有所改变，直径比去年略大，形状也有所不同。 这些创新在驾驶时非常愉快，因为它们没有您最初预期的那么累。 该设备非常均匀地传输动力，转化为极其平稳和安静的驾驶体验，这为良好的发动机感觉创造了条件，从而创造了良好的圈速。

操控在健康方面也发挥着重要作用，雅马哈过去曾批评这是其最大的缺陷。 布鲁斯也赞同我们从错误中吸取教训的格言，因为他们近年来大幅缩小了自行车的尺寸，从而有助于更好的操控。 在 2020 年，他们主要尝试使用与去年相同的框架来改进这一点，但材料略有不同，这意味着更大的灵活性。 这也极大地促进了质量的更大集中，他们设法通过改变凸轮轴的位置来做到这一点。 在新型号上，它们彼此更近，也略低。 至少在较小程度上，稍微更小和更轻的发动机头也会影响操控性。 骑手很快感受到赛道上的新奇，因为自行车即使在高速下也很稳定，而且它的转弯位置非常好，这意味着骑手信任自行车，从而提高了进入弯道的速度，这是关键。 开快车。 总的来说，我对刹车也印象深刻，因为它们提供精确和安全的刹车，雅马哈工程师通过重新塑造两个刹车盘实现了这一点，这也有助于更好的冷却。 前盘的尺寸保持不变，后盘的直径从245毫米减小到240毫米，两者的制动缸略有变化。

这类品牌的一大优势也是 GYTR 套件，或者，正如当地人所说，主要购买的配件。 其中包括用于 XNUMX 冲程范围的 Akrapovic 排气系统、离合器盖、发动机护板、质量更好的座套、其他把手、散热器支架、KITE 品牌环等组件。 每个型号都有自己的 GYTR 组件，可以真正为自行车做好比赛准备，年轻的越野摩托车骑手在欧洲和世界锦标赛中取得的优异成绩证明了这一点。 不仅是青少年，而且目前在精英级别的世界锦标赛总排名中的位置都支持雅马哈，因为五个最好的车手中有三个骑这个品牌。 

通过智能手机设置引擎

雅马哈是目前唯一一家通过 WIFI 为骑手提供摩托车和智能手机连接的越野摩托车公司。 这使得骑手的工作，尤其是机械师的工作在许多方面变得更加容易，因为他可以使用这种称为 Power Tuner 的应用程序来根据自己的喜好调整引擎。 根据赛道和地形，司机可以自己在手机上创建一个文件夹，然后从所有创建的文件夹中选择两个，他可以在驾驶时用方向盘左侧的开关替换。 此外，该应用程序还充当便笺、小时计数器，并且还会在单元上报告错误。