我们骑：川崎忍者ZX-10R SE

你最后一次在路上骑行之前或之后跪在摩托车上是什么时候（我们把赛道放在一边，还有一些其他人真正掌握了悬架上所有可能的“螺丝”）并决定调整性能？ 手里拿着螺丝刀的吊坠？ 我以为是。

由于我们没有太多空间，所以我们尽量提高效率 - 逐点进行。 第一：川崎的 ZX-10R 不是新的，但对于 2018 年它是 SE 的新版本，除了不同的、稍微不那么华丽的颜色组合外，还提供 Marchesini 锻造铝轮毂、无离合器快速换档机构（KQS - Kawasaki Quick Shifter). ) 并且，KECS（Kawasaki Electronic Control Suspension）在 Kawasaki 上首次亮相，它（到目前为止专门为 Kawasaki 设计）正在由 Showa 准备。 第二：在两个方向上，只有阻尼（压缩和反冲）是电子调节的，而不是预载——这仍然需要手动调节。 第三，据说该系统使用传感器（测量悬架的位置和速度）、额外的处理器和摩托车的速度和速度（加速或减速）和电磁阀（不是步进电机）。 目标是营造一种自然的感觉而不迟到。 第四，机械悬挂组件与 ZX-10RR 相同。 根据 Showa 的两位先生的说法，额外的电子设备不会使悬架维护变得困难，维护建议与经典悬架相同。 第五，驾驶员可以在预设的道路和赛道程序之间进行选择，但如果他想自己调节阻尼，则通过数字显示屏和方向盘上的按钮可以为每个变量设置 15 个级别。 车轮。 难的？ 对于摩托车手来说，情况恰恰相反——改变很容易。 而且还高效。 第六，当我们在公路或赛车模式下驾驶同样一段相对较好、快速、曲折的道路时，差异是巨大的——你会感觉到另一条路的每一个颠簸，让乘坐变得不那么舒适。 反之亦然：在赛道上，自行车在赛道计划中更稳定、更放松，刹车时座位更少……简而言之：更快、更安全，无论你把什么放在首位。

如果我愿意，这一次（通过业余骑手的眼睛）我没有发现任何缺陷。 除了价格。