MV Agusta Turismo Veloce Lusso SCS 在 MV Agusta Dragster 800 // 成功的灌输。

那个星期五有望成为今年 XNUMX 月最热的一天，骑摩托车几乎太热了，但是 Avto center Šubelj 的邀请，近年来在斯洛文尼亚对 MV Agusta 品牌的认可和分销起到了模范作用，不能否认。 此外，MV Agusta 是那些没有在每个周末为我们地区的记者举办类似摩托车展示会的品牌之一。

当天的日程安排包括测试两辆自行车，尽管我们都在去年的自行车目录中看到了这些，但仍然可以被认为是新奇的。 第一个是 Turismo Veloce SCS（智能离合器系统），第二个是 Dragster。 它们共享相同的电子和非常相似的机械平台，但它们仍然是个性完全不同的自行车。

但让我们按顺序开始。 在从卢布尔雅那到瓦雷泽市持续了 5 个小时的清晨旅行中，我明白了这个新鲜的俄罗斯首都绝对不适合来自这家小工厂的简单廉价的摩托车。 然而，MV Agusta 也因创新技术一直是这些“艺术品”摩托车的一部分而闻名。 事实上，他们并没有说服我，我早就清楚，只有意大利人才能负担得起用塑料盔甲包装一些东西，无论是黄金还是垃圾，然后高价出售。

曾经是 Cagiva 摩托车之家的工厂今天是 MV Agusta。

意大利人知道如何提供食物。 他们不会在工厂接待处把你放在摩托车座位上，也不会送你去骑。 首先是灌输。 我并没有特别受到各种意识形态的影响，但在这家工厂的高墙后面，至少我们中的一些人感觉棒极了。 该工厂位于田园诗般的湖畔，是为了响应扩大 Cagiva 品牌产能的需要而创建的，所有工厂都分布在中心一个大型废墟建筑工地上的一系列服务车间. 卢布尔雅那。 曾几何时，摩托车仍然在这里手工制造。 无论是 MV Agusta，还是更早的 Cagiva（顺便说一下，它曾经在拯救杜卡迪免于破产方面发挥了重要作用），都不是由机器人组装的。 对我来说，两个注册 Cagivs 的所有者（并且承认你不认识很多这样的怪胎），这意味着很多。 你知道，工厂黄金时期的摩托车照片、Mamola 等骑手的亲笔签名、传奇人物 Tamburini 的创作的原始草图仍然挂在墙上，更重要的是，许多自豪的工人在那里工作。 他们只有 120 人，而且彼此都知道对方的名字。 他们一起工作，一起吃午饭，一起回家。 他们之间有着特殊的等级制度，至少表面上是这样，最老的似乎享有特殊的声誉。 很容易认出他们，因为每个人都自豪地穿着 T 恤，即使是多年前的 T 恤，甚至带有他们很久没有制作的摩托车标志。 因此，员工的声誉和尊重与年龄和穿着工作服成正比。 确实如此，工人绝对应得的，即使在为年轻的表现做出贡献之后也是如此。

这 120 人每年生产大约 5000 辆摩托车，即使对于管理这家工厂的资金和计划的人来说，这显然也足够了。 据说南半球市场需求旺盛，年产量甚至翻番，但领导还是决定品牌要慢一点，稳一点。 他们在 MV Agusta 中最不想要的就是变成技术甜点。 他们的专长是限量版，普通人如果能带一辆刻有序列号牌的摩托车回家，应该已经很幸运了。 要选择序列号，您必须是非常重要的男人或女人，或者至少是第一次世界大战后创立这家公司的伯爵的亲戚。

直到现在，亲爱的读者，您至少知道足以了解新 MV Agusta 的情况。

保持您的技术个性，同时提供新的东西

甚至在这两位新手出发去试驾之前，工程师们就向我们介绍了一项在世界上并不被认为是新鲜事物的技术专长，试驾主要是在沿着意大利和瑞士边境的湖岸蜿蜒的道路上进行的。 越野摩托车和耐力赛。 在公路或旅行自行车领域，这是肯定的。 也就是说，这是来自制造商 Rekluse 的离合器，它允许您在使用或不使用离合器杆的情况下骑行。 我不会详细介绍这个离合器的技术规格，它在 MV Agusta 上被称为 SCS（智能离合器系统），但简单地说，它是一种离心式离合器，经过多次修改后，可以轻松传输动力和力量。 强大的三缸扭矩。 作为这些修改的一部分，有一组 12 个杆和一个电子支架，它升级为机械双面快速换档器。 毫无疑问，MV Agusta 可以简单地从另一家制造商的货架上采用技术上不同、更复杂、甚至更好的系统，但工程师的主要挑战是提供“自动”变速器，同时通过传统解决方案保持真实的驱动和对电子设备的影响最小。 如果你问我，他们在 MV Agusta 上的这种情况下的聪明才智和勇气，他们应该得到干净的五分。

运动中的 Turismo Veloce SCS

至少在发动机排量方面，在Turismo Veloce级别中，还不需要陀螺仪传感器、车轮转向、快速换档器和类似电子元件等配件。 好吧，Turismo Veloce 拥有一切，配备更多的版本还具有多主动悬架、巡航控制和一些其他甜点。 所以 Turismo Veloce 很好地管理了数字世界，但另一方面，很明显 MV Agusta 从未在组件上吝啬。 悬架由 Sachs 提供，制动系统由 Brembo 签署。 考虑到所有这些，很明显 Turismo Veloce 是一款具有完美驾驶和操控品质的摩托车。 就我个人而言，我发现座椅的人体工程学设计也非常接近完美，但毫无疑问，在对所有类型的自行车进行了超过 12 年的测试之后，我可以自信地说 Turismo Veloce 是最好的自行车之一。 驾驶品质。 每天的超级摩托车。

但回到离合器。 离合器杆保持在原位，只有在启动发动机时才真正需要使用。 但是，从一开始，驾驶员就自己决定是否使用离合器。 车身在没有任何吱吱声、振动或类似干扰的情况下工作，只有在最慢的操作过程中离合器杆上的不愉快感觉才值得关注。 但是听着，因为它也完全省去了离合器。 我敢说，将来他们会对 SCS 与快速换档器的配对进行一些改进，因为在极少数情况下，整个套件最终会处于不同步的位置，只有驾驶员的果断命令才能提供帮助。

在沿着湖岸蜿蜒的道路上进行的试驾期间，尽管交通相当拥挤，我们还是没有时间。 我们的导游穿着短裤和 Allstars（甜蜜生活风格）和我们一起去，他是一名工厂试飞员，曾经是一名成功的意大利冠军赛车手，他站在红灯前，而我们站在红绿灯前，他命令选择一个运动程序引擎，把油门关到底，然后去我们面前的飞机。 那么值得在路上相信意大利的机械师和电子产品吗？ 好吧，我对机械师没有问题，我对电子设备没有什么不好的经验，但是在充满德国房车的繁忙道路上驾驶“炸弹”？！

好吧，如果是这样的话，那么我，可能还有一位波兰同事，支持我。 绿灯亮起，我们打开油门，启动控制介入，Turismo Veloce 从城市起飞，前轮始终离地几厘米，但永远不会更高。 电子设备会处理它。 诺罗。 每个人都可以处理这个引擎。 工厂声称 Turismo Veloce 可在 3,1 秒内达到 XNUMX mph 的时速，否则这一数字归功于运动型自行车。 从这里开始，穿短裤的“傻瓜”决定了快速而充满活力的步伐。 足以刷新两年前Turismo Veloce测试的记忆。 他们说旧爱永不生锈，我认为他们是对的。 Turismo Veloce 是一款自行车，虽然远非完美，但总有一天会停在我的车库里。 你真的认为意大利人不知道如何使挡风玻璃更大更高效吗？ 他们当然知道我看起来不漂亮。 你以为他们不知道怎么把座椅加厚吗？ 他们知道，但不会始终如一，所以您只需要谦虚一点并有一点耐心。 如果没有，请购买 GS，或者更好，购买 Alpha。 我的将停在同一个工厂院子里的两辆亲爱的 Cagivs 旁边。

MV 阿古斯塔赛车 800

我之前提到过 Dragster 与 Turismo Veloce 共享其电子平台，因此在该领域也是如此。 然而，这款自行车与 Turismo Veloce 的舒适性不同，它确实超越了骑手。 尤其是慢速骑行时，身体前倾时，刚性悬挂和短距离行走会导致手和手腕疼痛。 后轮颠簸与您白天放入胃中的任何东西混合得很好，如果您是肾脏敏感的人之一，那么这辆自行车不适合您。 既然希望最后消逝，我深知这辆自行车肯定有一种感觉，当然，除了摆姿势的非凡潜力之外。

道路一打开，我们就在提供出色牵引力的扭曲沥青路面上行驶，以每小时 XNUMX 公里或更高的速度行驶，空气阻力大大减少了体力活动，硬座变得更容易忍受，背刺和武器也不引人注目。 从那时起，驾驶高速赛车对我来说成了一种纯粹的乐趣。 准确、快速、非常适合制动、完美平衡的摩托车。 由于后轮辋的平衡不均匀（辐条仅在轮辋右侧），拐角出口没有差异，但主电机轴与车轮的旋转方向相反的事实可能会增加重心. 还有声音。 对于耳朵来说，这是一首凄美的交响乐。 好吧，即使在这里，工程师也应该得到高分。 尽管由于环境标准需要降低摩托车噪音，但他们仍不理会排气系统，继续唱着歌。 相反，他们接管了发动机本身的所有噪音发生器。 在 MV Agusta 上，您不会听到气门链的咔嗒声，不会听到气门、扶手和凸轮轴的隆隆声，也不会听到离合器的隆隆声。 我告诉你，这是一辆不同的自行车，所以它真的不适合所有人。

灌输成功。 完美的机械结构，优美的外形 - 在 MV Agusta 中。