MQ-25A Scat——阿夫托·塔基

内容

经过十年的研究、测试和改进，美国海军终于准备好将无人机投入使用的计划。该平台名为 MQ-25A Stingray，计划于 2022 年投入使用。然而，这将不是一架侦察打击飞机，也不需要像最初预期的那样具有不可探测的特性。他的角色是在空中执行加油机的任务。次要任务是侦察、侦察和跟踪水面目标（NDP）。
- UCAS-D计划

当MQ-25A最终服役时，它将成为世界上最先进的无人机。至少在那些不是秘密的人中。目前使用的几乎所有无人机都是由人远程控制的。 MQ-25A 应该代表下一代——仅在人类监督下的自主无人机。美国海军照片

经过十年的研究、测试和改进，美国海军终于准备好将无人机投入使用的计划。该平台名为 MQ-25A Stingray，计划于 2022 年投入使用。然而，这将不是一架侦察打击飞机，也不需要像最初预期的那样具有不可探测的特性。他的角色是在空中执行加油机的任务。次要任务是侦察、侦察和跟踪水面目标（NDP）。

2003 年初，美国国防高级计划局 (DARPA) 开始了两项实验计划，以制造作战无人机。美国空军项目被命名为 UCAV（无人作战飞行器），美国海军项目被命名为 UCAV-N（UCAV-Naval）。在 XNUMX 年，五角大楼将这两个计划合并为一个计划，以创建“联合无人作战航空系统”或 J-UCAS（联合无人作战航空系统）。

作为 UCAV 计划的一部分，波音公司开发了原型 X-45A 飞机，并于 22 年 2002 月 45 日起飞。第二架 X-47A 于当年 23 月首飞。作为 UCAV-N 计划的一部分，诺斯罗普·格鲁曼公司开发了一种原型无人机，命名为 X-2003A Pegasus，于 XNUMX 年 XNUMX 月 XNUMX 日进行了测试。两者都具有低雷达能见度，发动机隐藏在机身深处，而发动机进气口位于前机身上部。两者也都有船体炸弹室。

经过一系列的空中测试，波音公司开发了另一款原型机，命名为 X-45C。与实验型 X-45A 不同，它应该具有更大、更有目的性的设计，让人想起 B-2A 精神轰炸机。计划在 2005 年建造三辆原型车，但最终都没有建造。本质是空军于 2006 年 XNUMX 月退出 J-UCAS 计划。海军也放弃了它，开始了自己的计划。

UCAS-D计划

2006 年，美国海军再次与 DARPA 合作，启动了 UCAS-D（无人作战空中系统演示器）计划，即建造无人空战系统演示器。诺斯罗普·格鲁曼公司以 X-47B 的原型提案进入该计划，波音公司的 X-45C 的机载版本被命名为 X-45N。

最终，海军选择了诺斯罗普·格鲁曼公司的项目，该项目的合同是建造一架演示无人机，命名为 X-47B。以下公司作为分包商参与了该计划：洛克希德马丁公司、普惠公司、吉凯恩航空航天公司、通用电气公司、联合技术航空航天系统公司、戴尔、霍尼韦尔、穆格、帕克航空航天公司和罗克韦尔柯林斯公司。

创建了两个飞行原型：AV-1（飞行器）和 AV-2。第一个于 16 年 2008 月 4 日完成，但由于计划延迟和需要进行一系列航空电子设备测试，直到 2011 年 2 月 22 日才进行测试。 AV-2011 原型机于 XNUMX 年 XNUMX 月 XNUMX 日首飞。两次飞行都在加利福尼亚的爱德华兹空军基地进行。

2012 年 1 月，AV-2 原型机在马里兰州的 NAS Patuxent River 海军基地开始了一系列测试。 2012年29月，AB-2012加入了他。这些测试特别包括电磁频谱测试、滑行、弹射器起飞和在模拟航空母舰甲板的地面实验室中拉铲着陆。弹射器于 4 年 2013 月 XNUMX 日首次起飞。 XNUMX 年 XNUMX 月 XNUMX 日，第一次绳索降落在 Patuxent 河。

2012 年 75 月末，第一次测试在美国航空母舰哈里·S·杜鲁门 (CVN-18) 上开始，该航母停泊在弗吉尼亚州诺福克的海军基地。 2012 年 47 月 47 日，X-47B 在哈里·S·杜鲁门号航空母舰上完成了海上测试。在活动期间，评估了飞机与航空母舰机库、电梯和机载系统的兼容性。还检查了飞机在机上机动时的行为。 X-1B 通过特殊的远程控制终端 CDU（控制显示单元）从地面或航空母舰的甲板上进行控制。飞机的“操作员”将其固定在前臂上，借助特殊的操纵杆，可以像汽车一样通过无线电控制飞机。在空中，X-9B 自主或半自主地执行任务。它不受飞行员控制，就像 MQ-47 Predator 或 MQ-XNUMX Reaper 等遥控飞机一样。飞机操作员只为 X-XNUMXB 分配一般任务，例如沿选定路线飞行、选择目的地或起飞和降落。此外，飞机独立执行分配的任务。但是，如有必要，您可以直接控制它。

14 年 2013 月 47 日 X-77B 开启了美国机载航空史上的新篇章。这架飞机从乔治·H·W·布什号航空母舰（CVN-65）的甲板上成功弹射后，进行了 10 分钟的飞行并降落在帕图森特河基地。同年 47 月 47 日，X-XNUMXB 在乔治·H·W·布什号航空母舰上进行了两次拉铲降落。 X-XNUMXB 本身在自动检测到导航计算机运行异常后取消了第三次计划着陆。然后它继续前往美国宇航局位于弗吉尼亚州的瓦勒普斯岛，在那里它毫无问题地着陆。

9 年 19 月 2013 日至 47 日，两架 X-71B 在西奥多·罗斯福号航空母舰 (CVN-45) 上进行了一系列额外测试。这是两个原型的第一次测试。在 XNUMX 分钟的飞行后，飞机进行了触碰式着陆机动。与之前的测试相比，它们的行为在强风和来自其他方向的打击中进行了评估。在另一次测试中，其中一架飞机在航空母舰周围飞行，而另一架则在舰船和陆地基地之间飞行。

到 18 年 2013 月 47 日，X-100B 的总飞行时间为 10 小时。随后的测试于 2013 年 XNUMX 月 XNUMX 日在西奥多·罗斯福号航空母舰上进行。航空母舰空乘人员参与了更广泛的起飞和降落。