美国陆军有前途的登陆平台
作为 FVL 计划的一部分，美国陆军计划首先购买 2 至 4 千辆新车，以取代 UH-60 黑鹰系列直升机，并且
AN-64 阿帕奇。 照片。 贝尔直升机
美国陆军正在缓慢但坚定地实施一项计划，以引入一系列新的 VLT 平台，以在未来取代目前的运输和攻击直升机。 未来垂直升降 (FVL) 计划涉及的结构开发，就其特性和能力而言，将显着超过经典直升机，如 UH-60 黑鹰、CH-47 支奴干或 AH-64 阿帕奇。
FVL计划于2009年正式启动。 然后，美国陆军提出了一项旨在更换目前使用的直升机的多年计划实施计划。 特种作战司令部 (SOCOM) 和海军陆战队 (USMC) 也有兴趣参与该计划。 2011 年 2 月，五角大楼提出了一个更详细的概念：新平台应该比直升机更快、航程和有效载荷更大、更便宜、更容易操作。 作为 FVL 计划的一部分，陆军计划购买 4-60 千辆新车，主要用于替换 UH-64 黑鹰和 AH-2030 阿帕奇家族的直升机。 他们的调试最初计划在 XNUMX 年左右。
当时宣布的后续直升机的最低性能今天仍然有效：
- 最高速度不低于 500 公里/小时，
- 巡航速度425 km / h
- 里程约1000公里，
- 战术射程约400公里，
- 在 +1800°C 的气温下悬停在至少 35 m 的高度的可能性，
- 最大飞行高度约为 9000 m，
- 能够运输 11 名全副武装的战斗机（用于运输选项）。
这些要求对于经典直升机来说几乎是无法实现的，甚至对于具有旋转转子 V-22 鱼鹰的垂直起降飞机也是如此。 然而，这恰恰是 FVL 程序的假设。 美国陆军规划人员决定，如果要在 XNUMX 世纪下半叶使用新设计，那么它应该是旋翼发展的下一阶段。 这个假设是正确的，因为作为一种设计的经典直升机已经达到了其发展的极限。 直升机的最大优势——主旋翼也是实现高飞行速度、高空飞行和远距离作业能力的最大障碍。 这是由于主旋翼的物理特性，其叶片与直升机水平速度的增加一起产生越来越大的阻力。
为了解决这个问题，制造商开始尝试开发具有刚性旋翼的复合直升机。 制造了以下原型：Bell 533、Lockheed XH-51、Lockheed AH-56 Cheyenne、Piasecki 16H、Sikorsky S-72 和 Sikorsky XH-59 ABC（Advancing Blade Concept）。 XH-59 由两个额外的燃气涡轮喷气发动机和两个刚性反向旋转同轴螺旋桨提供动力，在水平飞行中达到了 488 公里/小时的创纪录速度。 然而，原型机飞行困难，振动强烈，声音很大。 上述结构的工作于上世纪八十年代中期完成。 当时生产的直升机没有使用任何经过测试的修改。 当时，五角大楼对投资新技术不感兴趣，多年来它只满足于对所用结构的后续修改。
因此，直升机的发展不知何故停止了，远远落后于飞机的发展。 美国最新采用的新设计是64年研制的AH-2007阿帕奇攻击直升机。 经过长时间的测试和技术问题，V-22 Osprey 于 22 年投入使用。 但是，这不是直升机，甚至不是旋翼飞机，而是带有旋转旋翼的飞机（倾斜飞机）。 这应该是对直升机能力有限的回应。 事实上，与直升机相比，B-22 的巡航速度和最大速度要高得多，航程和飞行上限也更大。 然而，B-XNUMX 也不符合 FVL 计划的标准，因为它的设计是在 XNUMX 年前创建的，尽管它进行了创新，但该飞机在技术上已经过时。
