Su-27在中国

1996 年，中俄签署了一项协议，根据该协议，中国可以根据许可生产 200 架 Su-27SK 战斗机，并获得当地名称 J-11。

导致中国军用航空作战能力显着提高的最重要决定之一是购买俄罗斯 Su-27 战斗机及其具有更大能力的衍生改型。 这一步骤多年来决定了中国航空的形象，并在战略和经济上将中华人民共和国和俄罗斯联邦联系在一起。

与此同时，这一举措极大地影响了其他设计的发展，无论是 Su-27 的衍生产品还是我们的产品，例如 J-20，如果仅仅是因为发动机的话。 除了直接增加中国军用航空的作战潜力外，虽然是间接的并在俄罗斯同意的情况下，技术转让和寻求全新的解决方案也加速了航空业的发展。

中国处于相当困难的境地，与其邻国不同，它与邻国的关系并不总是很好，它只能使用俄罗斯的技术。 印度、台湾、大韩民国和日本等国家可以使用世界上所有此类设备供应商提供的更广泛的战斗机。

此外，在许多经济领域迅速被淘汰的中国的落后，遇到了一个严重的障碍，即无法获得涡轮喷气发动机，其生产只有几个国家。 尽管中国在自己的领域进行了大量尝试（中国飞机发动机公司，近年来直接负责发动机的开发和生产，有 24 家企业和约 10 名员工专门从事飞机动力装置的工作），但中国仍然是仍然高度依赖俄罗斯的发展，最终应该用于J-000战斗机的国产动力装置仍然存在严重问题，需要改进。

诚然，中国媒体报道了对俄罗斯发动机的依赖结束，但尽管有这些保证，但在 2016 年底，签署了一项重大合同，用于购买额外的 AL-31F 发动机及其对 J-10 和 J 的改装-11。 J-688 战斗机（合同价值 399 亿美元，2015 年发动机）。 同时，该级别动力装置的中国制造商表示，仅 400 就生产了 10 多台 WS-24 发动机。 这是一个很大的数字，但值得记住的是，尽管开发和生产了自己的发动机，但中国仍在寻找经过验证的解决方案。 不过最近在采购35架Su-41多用途战机时，无法再获得一批AL-1F117S发动机（20C产品），这些多用途战机最有可能用于J-XNUMX战机。

必须记住，只有购买合适的俄罗斯发动机，中国才能开始制造自己的 Su-27 战斗机及其后来的改装版本，并开始设计像 J-20 这样有前途的战斗机。 这就是推动创造世界级国内设计的动力。 还值得注意的是，俄罗斯人自己的发动机问题已经有一段时间了，Su-57（AL-41F1和Zdielije 117）的目标发动机也被推迟了。 投产后能否立即运抵中国也值得怀疑。

尽管正在进行研发，但苏霍伊飞机将在未来许多年成为中国军用航空的中流砥柱。 对于以 Su-27 克隆机为主的海军航空兵来说尤其如此。 至少在这一领域，这种类型的飞机预计将继续服役数十年。 沿海海军航空兵的情况类似。 由于 Su-27 系列的飞机，在有争议的岛屿上建造的基地将使防御线向前推进 1000 公里成为可能，据估计，这应该为保护领土提供足够的缓冲。大陆上的中华人民共和国。 同时，这些计划显示了自第一架 Su-27 投入使用以来，该国已经走了多远，以及这些飞机如何帮助塑造该地区的政治和军事局势。

首批交付：Su-27SK 和 Su-27UBK

1990年，中国以1亿美元的价格购买了20架单座Su-27SK战斗机和4架双座Su-27UBK战斗机。 这是中国停止购买俄罗斯军用飞机 30 年后的第一笔此类交易。 第一批 8 架 Su-27SK 和 4 架 Su-27UBK 于 27 年 1992 月 12 日抵达中国，第二批 - 包括 27 架 Su-25SK - 于 1992 年 1995 月 18 日抵达。27 年，中国又购买了 6 架 Su-27SK 和 XNUMX 架 Su -XNUMXUBK。 他们升级了雷达站并增加了卫星导航系统接收器。

从俄罗斯制造商直接购买（所有单座中国“七分之一”都是在阿穆尔河上的共青城工厂建造的）以 1999 年的交易结束，结果中国军用航空获得了 28 Su-27UBK。 交付分三批进行：2000-8、2001-10和2002-10。

与他们一起，中国人还购买了中程空对空导弹 R-27R 和小型 R-73（出口版本）。 然而，这些飞机的对地攻击能力有限，尽管中国人坚持购买配备加强起落架的飞机，以确保同时使用最大数量的炸弹和燃料。 有趣的是，部分付款是通过易货交易完成的； 作为回报，中国人向俄罗斯提供食品和轻工业产品（只有 30% 的付款是用现金支付的）。