凸轮轴会不会爆震怎么办
问题可能出现在具有高里程数的发动机中，或者在那些维护实际上不受监控的发动机中，他们填充了假冒和廉价的机油，很少更换它，节省了更换过滤器的质量和时间。
以前，有些发动机的凸轮轴快速磨损是由于设计和技术错误造成的，现在这种情况不会发生，所有发动机几乎都是一样的。
发动机凸轮轴的工作原理
只有严格遵守气缸内燃烧的最佳条件，才能确保将燃料的化学能最有效地转化为用于移动汽车的机械能。
四冲程发动机必须及时加载所需的空气燃料混合物量（和质量）的工作体积，压缩它，及时将其点燃，并允许热能用于膨胀体积活塞上的最大压力。
气门正时在其中起着重要作用。 事实上，这些是阀门打开和关闭时的曲轴旋转角度。 其中有两个 - 入口和出口。 如果有更多的阀门，那么这只意味着增加进气门和排气门的数量，以便尽可能少地干扰气体流动。
除了独特的赛车发动机外，阀门由强大的复位弹簧关闭。 但它们在位于与曲轴同步旋转的轴上的复杂形状（轮廓）的偏心凸轮的影响下打开。 这里的“同步”是指旋转频率的清晰明确的联系，而不是它们的同一性。
该轴可能有一个或多个，称为凸轮轴或凸轮轴。 该名称的含义是通过打开和关闭阀门来分配通过气缸的混合物和废气的流量。
突出凸轮相对于驱动齿轮或链轮的定向角度决定了气门正时。 轴由曲轴上的齿轮、链条或齿形带驱动。
不包括频率比的任何滑点或其他变化。 通常，曲轴每转两圈，凸轮轴转一圈。 这是因为循环由气体分布决定，循环内有四个循环，每转两个循环。
凸轮轴的主要任务：
- 确保每个阀门的开启和释放（弹簧关闭）的准确性和及时性；
- 设置阀门运动、速度、加速度和每个阀杆在开闭循环期间的加速度变化的所有参数，这在高速时很重要；
- 提供所需的气门升程高度，即对填充气缸的流动的阻力；
- 为了在整个速度范围内相互协调进气和排气，通常为此使用相变系统 - 相位调节器（移相器）。
在凸轮轴凸轮和气门杆之间可能有中间部件：推杆、摇臂、调节装置。
他们始终能够在维护期间手动或使用液压补偿器自动设置热间隙。
敲门的原因
大多数情况下，以来自气体分配机构（正时）一侧的敲击形式出现，气门间隙的变化以及推杆和摇臂中出现反冲现象。 例如，推杆在其头部的圆柱形座中磨损时的敲击声。
但随着时间的推移，敲门声开始出现，凸轮轴开始出现。 这是由于其在床身（滑动轴承）中的滑动配合磨损或凸轮轮廓的强烈变化，当通过任何热间隙设置不再可能进行静音操作时。
由于轴承的磨损，轴会在径向和轴向上获得不希望的自由度。 无论如何，敲门声都会出现。 通过耳朵，应将凸轮轴的敲击声与气门、推动器和曲柄机构部件的敲击声区分开来。
阀门的敲击声更响亮，就像推动器的敲击声一样，它的频率会有所不同，并且在曲轴和活塞处，敲击声位于头部下方。 也可以通过转动频率来区分，也就是凸轮轴的一半，但难度更大。
如果凸轮轴有敲击声怎么办
它们磨损了，并且不均匀地磨损了凸轮轴和它们的床。 以前，修复技术包括用轴承组件更换衬套或轴承座以及磨削轴颈。 不幸的是，现在电机的开发人员不再考虑维修。
但是，远非总是需要购买带床的块头。 有喷涂修复技术，其次是新凸轮轴精确尺寸的凹槽。 轴本身磨损严重，必须更换。
但是，如果我们谈论的是由于价格或稀有而无法购买的独特零件，则可以在颈部和凸轮上喷涂和凸轮轴，然后进行尺寸和研磨加工。
对于颈部的轻微损坏，应用抛光，但这种情况不适用于该主题，这样的轴不会敲击。 如果不更换大型零件就无法做到，敲击将是极度磨损的迹象。
