活塞和气缸之间的间隙应该是多少
为了确保发动机的高压缩，这会极大地影响其效率和其他在输出、易于启动和单位消耗方面的能力，活塞必须以最小的间隙在气缸中。 但是不可能把它降到零，因为零件的温度不同，发动机会卡住。
因此，间隙是通过计算确定并严格遵守的，并采用弹簧活塞环作为气油密封来达到必要的密封。
为什么活塞和气缸之间的间隙会发生变化？
汽车设计师努力使发动机部件以流体摩擦模式工作。
这是一种润滑摩擦表面的方法，当由于油膜的强度或在压力下以所需的流量供应油时，即使在很大的负载下也不会发生零件的直接接触。
并非总是且并非在所有模式中都可以维持这种状态。 有几个因素会影响这一点：
- 缺油，如在曲轴和凸轮轴的轴承中所做的那样，润滑液的供应不是在压力下进入活塞和气缸之间的区域，其他润滑方法并不总是能提供稳定的结果，特殊油喷嘴效果最好，但由于各种原因不情愿地放了它们；
- 气缸表面制作不良或磨损的珩磨图案，旨在保持油膜并防止其在活塞环的作用下完全消失；
- 违反温度状态会导致热间隙归零、油层消失以及活塞和气缸上出现划痕；
- 使用在所有重要特性上都有偏差的劣质油。
看似矛盾，但缸体表面磨损较多，虽然通常是用铸铁制成，但它是实心铸铁块或铸入块体铝材中的各种干湿衬里。
即使缺少套筒，铝筒的表面也经过特殊处理，并在其上形成了一层特殊的硬质耐磨涂层。
这是由于活塞上的压力更稳定，在存在润滑的情况下，活塞在运动过程中几乎不会从活塞上去除金属。 但由于接触面积小，气缸受到比压高的弹簧环的粗加工。
自然地，活塞也会磨损，即使它以较慢的速度发生。 由于两个摩擦表面的总磨损，间隙不断增加，而且不均匀。
遵守
在初始状态下，圆柱体与其名称完全一致，它是一个几何图形，在整个高度上具有恒定的直径，在垂直于轴的任何截面上都是一个圆。 但是，活塞的形状要复杂得多，此外，它还带有热固定插件，因此在操作过程中它会不均匀地膨胀。
为了评估间隙的状态，选择裙部区域中的活塞和中部的气缸的直径差。
形式上认为，新零件的热间隙直径应约为百分之三到百分之五，磨损后的最大值不应超过百分之十五，即3毫米。
当然，这些是一些平均值，发动机种类繁多，它们在不同的设计方法和零件的几何尺寸方面都有所不同，具体取决于工作量。
间隙违规的结果
随着间隙的增加，通常它也与环性能的恶化有关，越来越多的油开始渗入燃烧室并浪费在废物上。
从理论上讲，这应该会减少压缩，但更多情况下它会增加，因为压缩环上有大量的油，密封了它们的间隙。 但这并没有持续多久，环焦化，躺下，压缩完全消失。
间隙增加的活塞将不再能够正常工作并开始敲击。 换档时，即在上位，当连杆下头改变运动方向，活塞越过死点时，活塞的敲击声清晰可闻。
裙边从圆柱体的一个壁上移开，并选择一个间隙，用力撞击对面的壁。 你不能骑着这样的响声，活塞会塌陷，这将导致整个发动机的灾难。
如何检查活塞和气缸之间的间隙
为了检查间隙，测量设备以千分尺和内规的形式使用，这对具有精度等级，可让您响应每百分之一毫米。
千分尺测量活塞在其裙部区域中垂直于手指的直径。 千分尺杆用夹子固定，然后将内部量规设置为零，同时将其测量尖端放在千分尺杆上。
在这样的调零之后，卡尺的指示器将显示与活塞直径的偏差，以百分之一毫米为单位。
气缸沿活塞冲程区域在上部、中部和下部三个平面上测量。 沿着手指的轴线和横向重复测量。
结果，可以评估气缸磨损后的状态。 需要的主要是不规则的存在，例如“椭圆”和“圆锥”。 第一个是截面从圆形向椭圆的偏差，第二个是沿垂直轴的直径变化。
几英亩的偏差的存在表明环的正常操作是不可能的，并且需要修理气缸或更换缸体。
工厂倾向于向客户强加带有曲轴（短块）的块组件。 但事实证明，在严重的情况下，用一个套筒修理一个孔，用新的标准或超大尺寸的修理活塞更换活塞会便宜得多。
即使不是带有标准活塞的新发动机，也可以准确地选择间隙。 为此，活塞被分配成直径偏差为百分之一的组。 这使您能够以完美的精度设置间隙，并确保最佳的电机性能及其未来的使用寿命。
