如何调整发动机的气门间隙
在发动机运行过程中，所有部件都会因热膨胀而改变其几何尺寸，而这并不总是可以准确预测的。 这个问题还涉及四冲程发动机中气体分配机构的阀门的驱动。 这里重要的是非常准确和及时地打开和关闭入口和出口通道，作用在阀杆的端部，在膨胀条件下，阀杆本身和整个块头都是困难的。
设计师被迫在接头处留下热间隙或安装机械补偿装置。
气门和气门正时在发动机中的作用
当涉及到最大功率输出和可接受的燃料消耗时，发动机最重要的特性之一就是用新鲜的混合物填充气缸。 它通过阀门系统进入工作容积，它们也释放废气。
当发动机以相当大的速度运行时，可以考虑，通过一些假设，最大和最小怠速，通过气缸的气体质量开始显示它们的空气动力学特性，惰性和其他与燃烧效率和热膨胀。
燃料能量提取及其转化为机械能的准确性和最佳性取决于将混合物及时供应到工作区域，然后及时将其清除。
阀门的打开和关闭时刻由活塞运动的相位决定。 因此，分阶段气体分布的概念。
在任何时候，对于电机来说，这意味着曲轴的旋转角度和循环内发动机的特定冲程，阀门的状态非常清楚地确定。 它只能取决于相位调整系统（相位调节器）设置的严格标准化限制内的速度和负载。 他们配备了最现代和最先进的发动机。
错误清除的迹象和后果
理想情况下，阀门的精度可确保零背隙。 然后阀门将清楚地遵循由凸轮轴凸轮轮廓设定的轨迹。 它具有相当复杂且由电机开发人员精心挑选的形式。
但这只有在使用液压间隙补偿器时才能实现，根据具体设计，也称为液压推杆和液压支架。
在其他情况下，间隙会很小，但非常有限，具体取决于温度。 内燃机的开发人员通过实验和计算确定它最初应该是什么样的，以便在任何情况下间隙的变化都不会影响电机的运行，不会对其造成损坏或降低其消费质量。
大间隙
乍一看，增加气门间隙看起来很安全。 没有热变化会将它们降低到零，这充满了问题。
但此类储备的增长并非无影无踪：
- 发动机开始产生特征性爆震，这与部件在接触前的加速度增加有关；
- 冲击载荷导致金属表面磨损和碎裂增加，由此产生的灰尘和碎屑散布在整个发动机中，损坏从一个普通曲轴箱润滑的所有部件；
- 由于选择间隙所需的时间，气门正时开始滞后，从而导致高速性能不佳。
有趣的是，具有巨大间隙的响亮爆震发动机可以在低转速下完美拉动，正如他们所说，获得“拖拉机牵引力”。 但是你不能故意这样做，电机会很快被承受冲击载荷的表面上的产品磨损。
一个小间隙
缩小差距会带来更快和无法弥补的后果。 随着温度升高，间隙不足会很快变为零，凸轮和气门的连接处会出现干涉。 结果，阀板将不再紧密地安装在它们的插座中。
阀盘的冷却将被中断，部分热量被计算为在关闭阶段倾倒到头部的金属中。 尽管阀门是由高温钢制成的，但它们会在热量和可用氧气的作用下迅速过热并烧毁。 电机将失去压缩并发生故障。
气门间隙调整
由于磨损，一些发动机在正常运行期间往往会增加气门间隙。 这是一个安全的现象，因为很难不注意到已经开始的敲门声。
更糟糕的是，不幸的是，当间隙随着时间的推移而减小时，大多数电机的行为就是这样。 因此，为了排除间隙调零和板材烧坏，必须严格按照厂规进行调整。
我们使用探头
最简单的方法是卸下气门盖，将凸轮从被检查的气门上移开，然后尝试将套件中的扁平塞尺插入间隙中。
通常，探头的厚度具有 0,05 mm 的间距，这足以以可接受的精度进行测量。 仍通过间隙的探针的最大值的厚度作为间隙尺寸。
带导轨和指示器
在某些电机上，通常是那些在驱动机构中带有摇臂（杠杆、摇杆）的电机，可以安装导轨形式的装置，在其上提供用于安装精确百分表的插座。
通过将其腿移到杆对面的杠杆上，您可以手动或使用特殊的叉子将摇杆从凸轮上松开，读取指示器刻度上的读数，精度约为 0,01 毫米。 这种精度并不总是需要，但调节起来会方便得多。
如果 HBO 收费，该怎么办
丙烷-丁烷混合物的辛烷值比传统的通用汽油高得多。 因此，它燃烧得更慢，在排气过程中加热排气门。 假设使用汽油，差距开始比发动机开发人员所设想的要小得多。
为避免镲片和镲片过早烧坏，调整时的间隙设置得增加。 具体数值取决于发动机，通常添加剂为0,15-0,2mm。
更多是可能的，但在部分负载下工作时，您必须忍受噪音、功率降低和气体分配机构磨损增加。 最好的解决方案是使用带有液压气体补偿器的发动机。
在 VAZ 2107 上调节阀门的示例
VAZ-2107 有一个经典的发动机，通过一个凸轮轴的摇杆进行气门驱动。 随着时间的推移，差距越来越大，设计并不完美，因此大约每20万公里需要调整一次。
您可以自己执行此操作，技能发展很快。 耗材中，只需要一个阀盖垫片，不要尝试重新涂抹或使用密封剂，盖薄弱，紧固件不可靠，电机很快就会因漏油而长满污垢。
对于工作，非常希望购买一套导轨和一个指示器。 那些专业从事发动机工作的人都知道这些优点，并且能够理解精密夹具和传统塞尺之间的区别。
气缸和凸轮轴凸轮的工作顺序刻在导轨本身上，也可在任何 VAZ 手册或维修手册中找到。
- 第四气缸设置在压缩冲程的上止点，然后调节气门 6 和 8。 用指示器测量间隙，然后松开锁紧螺母，并用调节螺栓引入计算出的磨损补偿。
- 此外，对所有气门重复这些操作，依次将曲轴转动 180 度，否则将沿着凸轮轴转动 90 度。 凸轮编号和旋转角度显示在齿条上。
- 如果使用塞尺，则将其插入间隙中，用调节螺栓和锁紧螺母压紧。 它们达到了这样的压力，可以毫不费力地将其从间隙中拉出，这将对应于 0,15 毫米的标准间隙。
使用盖子被移除的事实，检查链条张力以及张紧器、其鞋和导轨的状况将是切实可行的。 如果您需要修理某些东西或收紧链条，请在完成链条的所有程序后调整阀门。
