电机 1,0 MPI 12V（EA211 – CHYA、CHYB、CPGA）

最小化在汽车世界盛行，减少消耗的趋势正在推动汽车制造商开发并随后生产更环保且制造成本更低的发动机装置。 其中之一也是三缸 1,0 MPI，安装在微型车（VW Up!、Škoda CitiGo、Seat Mii）以及作为基础发动机的 Fabia No. 3 中。 因此，老朋友 1,2 HTP 正在缓慢但肯定地离开，或多或少应得的休息。

本着最小化的精神，承载了 1,0 MPI 电机单元（EA211）的整个概念。 与1,2 HTP相比，它更简单、更轻、更紧凑，但同时也不缺乏现代现代技术。 从功能的角度来看，它们仅用于真正需要它们的地方。 许多不必要的部件已被完全去除或替换为更简单、更可靠的选项，因为发动机必须承受城市交通的压力，即频繁启动和制动，甚至在冬季或夏季每天启动数次。 在生产过程中，我们非常注重尽可能降低生产成本，以及在车辆的整个生命周期内轻松且经济地维护发动机。

1,2 HTP 和 1,0 MPI 之间的主要区别

在 1,2 HTP 时，活塞的缸径为 76,5，冲程相对较长，为 86,9 毫米，而在 1,0 MPI 时，活塞的缸径和冲程仅为 74,5 x 76,4 毫米。 在 1,2 HTP 的情况下，活塞因此实现了显着更高的速度，这意味着显着更高的振动和振动幅度。 因此，为了消除不需要的振动和振动，曲轴包含位于每个曲轴耳轴上的大型配重。 平衡轴还有助于减少振动和振动。

在 1,0 MPI 时，活塞的速度较低，因此使用更轻的配重，这些配重仅位于曲轴的端销上。 此外，配重的质量离曲轴旋转轴线更远，因此通过更轻的曲柄机构实现相同的惯性。 这些特性使得放弃平衡轴成为可能。 这代表摩擦损失的显着减少，对于三缸发动机而言，这是实现更高机械效率并因此与相同尺寸的四缸发动机相比更低油耗的重要一步。 当然，三缸设计原理不能完全排除不平衡（一阶振动）。 这些振动和振动的最佳阻尼是通过将发动机复杂地固定在车身上来提供的。

凭借这些功能，1,0 MPI 引擎与 1,2 HTP 相比具有明显更好的性能、更低的噪音和更轻松的拨号。 新发动机具有冷却排气管，因此在更困难的操作（例如，在高速公路上行驶时）无需通过增加混合物来保护催化转化器。 换句话说，以允许的 130 度行驶不再意味着消耗量跃升至 9-10 升，而是大约 7 升。 正时机构取代了正时链条，而是驱动柔性齿形带，更好地应对三缸发动机结构的扭转振动。

发动机

简单性高于一切。 发动机缸体本身就是本着这种精神制造的。 新的 999 cc 三缸发动机由坚固、轻质的铝合金制成，以减轻装置的整体重量。 发动机气缸装有特殊的灰口铸铁嵌件，并直接铸入铝块中。 制造商确保气缸材料经久耐用，并且可以燃烧质量更低的燃料。 各种通风口或油孔已经模制到缸体中，无需其他发动机常见的其他管道。 缸体通过自然水冷冷却，即所谓的 Open Deck，其中汽缸的上部完全开放给冷却液流动，因此汽缸周围的空间得到更有效的冷却。 这个空间和脑袋之间唯一的隔断就是脑袋下面的封印。

所有电缆夹、各种塑料或软管都直接放置并连接到发动机缸体上，以节省额外的材料和重量。 缸体底部由铝合金曲轴箱和简单的钣金油底壳包围。 四个套筒轴承采用轻量铸铁曲轴，由于重新设计的发动机，不需要平衡轴来消除振动。 带有特殊静音块的深思熟虑的设计确保排除不需要的振动和从发动机到车身的振动。

气缸盖也由轻合金制成，在生产过程中，注意确保发动机在尽可能短的时间内尽快升温至工作温度。 设计师决定将部分排气管直接集成到液体冷却回路中。 因此，在城市交通中，整个装置升温到工作温度的速度要快得多。 这最大限度地减少了汽缸盖罩上的蒸汽凝结、汽缸壁上的燃料凝结，并减少了发动机的整体磨损和燃料消耗。

离婚

如果凸轮轴损坏或过度磨损，则不能更换新的凸轮轴。 使用特殊方法将其压入瓣膜眼睑。 盖子加热到高温，核心在冰点以下冻结。 以这种方式冷却的轴插入加热盖的轴承孔中。 当材料的温度相等时，在支点处形成牢固且永久的连接。 这创造了一个非常坚固但重量轻的建筑单元。

两个凸轮轴共驱动 12 个气门（每缸两个进气门和两个排气门），优点是发动机保留了气门挺杆。 这种解决方案也更适合燃烧替代燃料（LPG / CNG）。 进气门的正时可调，因此发动机可以更好地利用更宽的速度范围。 更强大的 55 kW 版本发动机的转速范围为 2000 至 6000 rpm，从而提高了其机动性。

正时皮带隐藏在发动机左侧（现在是“正常”）侧的塑料盖下。 有趣的是，它的防尘罩和简单的正时设计确保在发动机的整个使用寿命期间无需更换皮带。 同步带内侧特殊的特氟龙处理保证了较低的摩擦阻力。

喷射系统和进气歧管

燃料通过三个喷射器以仅 3 巴的压力喷射到燃烧室中。 因此，整个燃油泵的压力较小。 这种注入压力的降低对泵本身的使用寿命有积极影响。 该值是通过使用 550 毫米长的进气歧管实现的，该进气歧管由四个部分组成，并且歧管和燃油导轨与发动机本身辐射的热量具有高质量的绝缘性。 燃油不会过热，将汽油的“起泡”降到最低，从而消除喷射系统中的气泡。

冷却

发动机的冷却以一种完全不同寻常的方式提供。 轻量化的铝合金水泵位于非常规的发动机右侧（变速箱侧）。 水泵本身还包含恒温器模块，因此冗余水冷软管的数量和长度已完全保持在最低限度。 由于发动机的最紧凑布置，水泵由其自己的皮带驱动。 这整套（水泵 + 恒温器）直接拧在发动机缸体上，从而在冷却回路中形成一个单元。

44 或 55 千瓦？

三缸发动机有两种额定功率可供选择：44 rpm 时为 60 kW（5500 hp）和 55 rpm 时为 75 kW（6200 hp），两者均在 95 rpm 范围内实现了 3000 Nm 的最大扭矩。-4300转速。 但是，在某些驾驶模式下，这两个版本的差异超出了乍一看的性能表现。

在实践中，两个版本之间的城市交通差异很小，查看两个发动机的功率和扭矩图就可以证明这一点。 提到的最小差异是由于更强版本的伴奏稍长。 开得更快时会出现更大的差异。 较弱的版本在 130 rpm 左右以 3700 km/h 的速度旋转，较强的版本在 3900 rpm（适用于 Citigo）。 在 4000 rpm 以上的较弱水平，扭矩开始更显着降低，功率曲线不会显着上升。 对于更强的版本，功率曲线上升得更陡峭，并宣布其扩展到 6200 rpm。 同样，扭矩值开始下降得更明显。

以上数据表明，较弱的版本更适合在城市及周边地区行驶，当车速不超过约115公里/小时时，当超过这个速度时，控制电子已经介入并降低了车速。引擎。 以这种方式驾驶时，较弱的版本也稍微更经济，因为它包含更长的齿轮。

另一方面，更强大的版本更擅长处理更快的高速公路行驶和更高速度的加速，无论是在五档还是通过降档然后转动发动机。 尽管动力更好，但即使是更强大的版本也不适合频繁和长时间的高速公路驾驶，但具有六档或更多档的更大/更强大的发动机可以更好地处理这一学科。

技术规格

发动机型号	三缸汽油机
控制者	博世 ME 17.5.20
每缸气门数	4
移位	999厘米
钻孔/起重	74,5 / 76,4 mm
平均活塞速度	15,79 m / s (pri n = 6200 1 / min)
气缸间距	82毫米
感染的传播	MQ-5F

1.0 MPI

版本	MPI 44 千瓦	MPI 55 千瓦	环保燃料 50 千瓦
压缩率	10,5	10,5	11,5
最大生产力	44 转/分时为 5500 千瓦	55 转/分时为 6200 千瓦	50 转/分时为 6200 千瓦
最大扭矩	在 95-3000 转/分时为 4300 牛米	在 95-3000 转/分时为 4300 牛米	在 90-3000 转/分时为 4300 牛米
永久翻译	3,895	4,167	4,167
燃料	BA 95	BA 95	压缩天然气 / BA 95