试驾丰田汉兰达
巨大的后备箱，强劲的V6，非常宽敞的后沙发以及众多选择-汉兰达（Highlander）具有美国市场的主要价值，已经征服了俄罗斯观众。
心理上的里程碑是3万卢布。 更新后的汉兰达没有看就走了过去。 这意味着该模型与以前一样属于奢侈税。 在对面，即使是基本配置，也拥有丰富的设备，宽敞的内部空间和永久性的四轮驱动。 此外，现在任何配置中唯一的V6发动机的功率已降至249 hp，非常适合运输税率。 结果，汉兰达的拥有成本与竞争对手相当。
传统上，大型跨界车在美国买家中非常受欢迎。 这样的车可以让您舒适地在城市中移动，并与家人一起长途旅行。 那么具有美国市场关键价值的汽车能否征服俄罗斯观众呢？
“海伦达！” 日本人哪里对名字如此热衷以至于他们自己完全无法正确发音？ 虽然我们，欧洲的传统居民，像这样：在这里，你有一个刺耳的男性词，山口的图像，一个严肃的男人的胡子，稍微伸出门外，就在车身面板的框架元件上方。 虽然这里真的没有车架——你需要转向Fortuner车型——汉兰达仍然与野蛮男性汽车的形象联系在一起，这在没有它的丰田系列中就足够了。
通常，汉兰达被认为是家庭跨界车，因此它具有E级轿车的长度，只有七人座的轿车和强劲的V6，并具有坚固的自成一体的声音。 此外：多连杆后悬架不仅帮助成功地布置了内饰和行李箱，而且使依靠良好的行驶质量成为可能。 从好的表面上看，它是-骑乘高贵的凯美瑞的感觉。 堆积和一些橡胶反应并没有消失，但是，例如，与普拉多车架相比，这是一辆完全不同的汽车-更加组装，易于理解和舒适。 更轻巧。
但是这里的内饰显然不是凯美瑞的。 一方面，在最后一次更新之后，内饰变得更加高贵，不再像1990年代那样明显。 另一方面，它仍然是一辆大型丰田车，具有巨大的形状和粗糙的外观。 严格的塑料钥匙仍然很多，塑料也一样坚硬，储物盒的盖子用相同的砰砰声砰地关上了。 媒体系统非常现代，但是其中的字体和Russification完全是过时的。 一个舒适的家庭巢穴的作用只有一点点拉力。
大声呼气的大气“六”提升了前端并非常合理地加速了分频，但是有一种感觉，大量的燃料被扔进了管道中。 没有柴油，也没有柴油，没有向俄罗斯供应混合动力车，事实证明，有必要携带两个踏板的家庭，轻快地起动，并强烈地使汽车翻倒。 从城市停车的角度来看，这也不是最方便的汽车。 总体而言，合理的欧洲价值观今天已经暗示着所有感官的紧凑性，经济性和质量，毫无疑问，汉兰达尚未培养。 从这个意义上说，就我个人而言，韩国起亚Sorento Prime更接近我-价格更实惠，更灵活并且几乎完全是欧洲的。 顺便说一句，韩国人的发音没有问题。
通过计划中的更新，第三代汉兰达的外观发生了一些变化。 重新设计的版本可以通过新的散热器格栅，前后光学元件的不同设计以及19英寸的车轮来加以区分。 从技术上讲，日本人只限于一次更改，但那可真是！ 现在，在交叉路口上安装了8速自动变速器。
从板上的越野功能开始-阻塞中央离合器并部分禁用牵引力控制系统。 在崎y不平的土路或破损的乡村道路上，这已经足够了，但是对于严重的越野，则有更严格的技术。 但是在任何汉兰达汽车中，都有一个永久性的四轮驱动系统和一个扭矩较大的6升V3,5发动机，可产生249马力。 年轻的2,7升发动机，输出功率188马力。 从俄罗斯市场撤离。 可能这甚至是最好的，因为对于一辆重达两吨以上的汽车，他坦率地说很虚弱。
版本及其设备的修订仅在俄罗斯进行。 的确，在美国市场上，四缸单元仍然可用，并在基础汉兰达上提供。 与这种电动机一起，可以使用预造型车熟悉的相同的6速“自动”装置，并且扭矩仅传递至前轮。
所有市场和装饰级别的暂停都是相同的。 前部的麦克弗森撑杆和后部的多连杆机构是围绕传统的减震器和钢制弹簧建造的。 没有适合您的机电底盘或空气波纹管。 尽管如此，Highlander在崎terrain的地形上仍能保持良好的骑行性能，并在高速下具有出色的抓地力。 像以前一样，转向器配备了电力，并在方向盘上提供了足够的力量和反馈。
这是第一辆不适合我最喜欢的院子停车位的汽车。 说真的，无论我如何试图将五米高的汉兰达挤在一个小山丘上，都没有任何效果：我要么将车轮开到路边，要么将车门靠在相邻的雷克萨斯 RX 上。 即使是宝马X5在这里也比这个“日本人”更自在。 但还有更有趣的事情。
丰田汉兰达不断提醒您它有多大。 眼前有一个巨大的引擎盖，一个非常“长”的方向盘和大量的内部自由空气。 我对福特探险者也有类似的感觉，但“美国人”显然对他的体型很害羞。 丰田没有复合体，这很棒！
我喜欢在回家的路上慢慢穿过瓦尔沙夫卡。 尤其是在夏天。 汉兰达是放松和不关注下一个第二行的完美车。 嘿Nexia，不要推撞挡块，在我面前开车。 这恰恰是一个家庭跨界人士应该做的事情：尽管汉兰达有很多机会这样做，但这绝对不会激起无礼的举止。
首先，它具有诚实且非常强大的大气引擎。 弹性电动机已准备好以几乎任何速度快乐地加速两吨跨界车。 其次，汉兰达的刹车调校惊人。 不会浪费踏板行程，并且不会降低赛道速度时的效率-它总是像凯美瑞一样减速。
最后，您可以用指尖真正感受到这辆车。 是的，是的，我知道，我刚刚谈到了汉兰达的巨大尺寸。 因此，您很快就习惯了它的尺寸，因此汽车似乎不再长满了。 看来只有日本人才能做到这一点。
汉兰达在市场上有三种装饰级别。 在基本版本“ Elegance”中，该车已经配备齐全，因此相应的价格为41美元。
为此，这辆车将配备19英寸的车轮，上下辅助系统，8个安全气囊，光线和雨水感应器，智能无钥匙进入系统，轮胎压力感应器和第五电动门。 机舱也完好无损：真皮座椅和多功能加热方向盘，三区域气候控制，AUX和USB连接器，带后视摄像头的多媒体和巡航控制系统。
俄罗斯经销商估计下一个版本的“威望”为43美元。 与基本配置几乎没有区别。 这是一个仪表板，中间有一个彩色显示屏，用于前排座椅的存储器，带动态车道线的后视摄像头，以及在改变车道和从停车场倒车时用于“盲区”的监视系统。
顶级安全套件的价格为45美元，还将配备主动巡航控制，交通标志识别，横穿道路和碰撞预警系统，前停车雷达，四个全景摄像头和一个500扬声器的JBL音频系统。
轻松地将所有购买的物品放在汉兰达的后备箱中后，我即将关闭它，但是在那儿，我在第五扇门上亲了一下头。 他们说，这里的上涨幅度可以调节。 很好，但是到底是什么呢？ 我不认为用这笔钱可以买到很多汽车，但由于价格高昂，您必须从上面支付奢侈税，因此对这种奢侈的需求是合适的。
好吧，别再无聊了。 此外，在“汉兰达”的驾驶座上，我受到空间和舒适感的欢迎。 但是，这对于日本跨界车的整个内部空间都是如此。 皮革装饰，可调节座椅，甚至三区温度控制。 在这种情况下，唯一需要抱怨的就是第三排的乘客。 如果他们超过12岁，那么经过漫长的旅程后，他们的面孔不太可能看起来很高兴。 但是其他所有人都会感觉像是真正的商务舱乘客。
那仍然可以使用稍微更现代的多媒体系统。 如果您没有发现故障，那么即使是在汉兰达上安装的一个也足以满足基本需求。 另外，您喜欢的歌曲通过12扬声器JBL音频系统传送。
但是从2000年代中期开始的图形并不是对命令的最快响应，这迫使我们尽可能少地访问8英寸触摸屏。 遗憾的是，除其他外，俄语中的导航非常详细，它不仅知道柏油马路，而且还知道一些乡间小路。
尽管丰田公司俄罗斯办事处对零售价格进行了调整，但在竞争对手的背景下，更新后的汉兰达仍然要花很多钱。 但是，一旦您以可比的修整水平打开设备列表，它的价格似乎就不再高了。 同时，几乎所有同学都拥有相似的动力装置和变速箱。
在俄罗斯，重新设计的汉兰达主要与福特探索者和日产探路者争夺买家。 美国跨界车的起价为 34 美元，而日本竞争对手的最低价为 200 美元。 两款车均配备 35 升吸气式发动机，功率为 600 马力。 和全轮驱动变速箱，而福特也有高达 3,5 马力的运动版。 马达。
不是最受欢迎但同样重要的汉兰达竞争对手，本田飞行员配备了 3,0 升发动机（249 马力）。 配备全轮驱动和 6 速“自动”的初始 Lifestyle 设备估计为 38 美元。 新的马自达 CX-700 派上了用场。 该车型的第二代在俄罗斯市场上有两种装饰级别 - 起价为 9 美元。 这个级别的另一个值得注意的球员是现代大圣达菲。 配备 37 马力柴油发动机的基本机器。 全轮驱动可从经销商处购买，价格为 300 美元。
香奈儿（Coco Chanel）的口号是，生活永远不会给“第二次机会留下第一印象”，以最好的方式描述了我与丰田汉兰达的关系。 2014年春天，当一家日本公司将跨界车引入俄罗斯市场并组织了第比利斯-巴图迈路线的首次试驾时，我第一次在格鲁吉亚山区发现了这辆车的方向盘。
然后，在格鲁吉亚旧军事道路上狭窄的蛇形道路上，高地人似乎太笨重和笨拙，因此根本没有留下深刻的印象。 即使在陆地巡洋舰普拉多（Land Cruiser Prado）车架的背景下，也有几辆在测试车列中。 汉兰达和内饰给人留下了深刻的印象。 在跨界车内部流行的跨大西洋折衷主义对于声称拥有某种溢价的汽车来说非常简单。
几个月后，我们再次见到了汉兰达。 这是我们的第二次机会。 从莫斯科到伏尔加格勒的短途旅行中，我不得不采用2,7升带吸气式天桥的基本前轮驱动版本。 丰田再次给人留下了模棱两可的回味。
悬架似乎完全不适合我们的道路-不断晃动的内部十分疲惫。 是的，前轮驱动与体积较小的小型发动机并没有显示出效率的奇迹。 整个旅途中高速公路上的燃油消耗不低于12升。
而现在，三年多后，我们再次见到了汉兰达。 命运会给我们第三次机会吗？ 更新后，跨界车的内在变得更加愉悦，不再显得那么美式简单。 现在我们的市场上没有而且不是很平衡的前轮驱动版本。 只有一款配备 3,5 升“六”四轮驱动的包装完好的汽车。 唯一让人们对汉兰达感到厌恶的是它的价格。 跨界车的成本从 41 美元到 700 美元不等。 而这已经是沃尔沃 XC45 乃至奥迪 Q500 的领地。
