试驾 Mini Cooper、Seat Ibiza 和 Suzuki Swift：小运动员
给夏天的感觉的三个滑稽的孩子。 谁是最好的？
您是否像我们一样不再厌倦雨水、刺耳的冰块、加热的座椅和西伯利亚冷锋？ 如果是这样，请随意继续阅读 - 这一切都是关于夏天、阳光和三辆超紧凑型汽车在路上的乐趣。
如您所知，夏季不仅与温度和日历的某个时期有关，而且与内部设置有关。 夏天是您可以享受生活中的小事的时候。 例如，在三辆汽车上，驾驶乐趣不是通过功率或价格来衡量的，而是通过乐趣本身来衡量的。 让我们按字母顺序从 Mini 开始，它在小型车的乐趣方面与同类产品中的其他产品一样多。 测试中，英国宝贝出现了Cooper版本，配备136马力的三缸发动机，即不带S，在德国的售价至少为21欧元。 在测试车辆中，Steptronic双离合变速器将所需金额提高到300欧元，成为本次测试中最昂贵的。
这次，更大的报价是来自大众汽车阵容的1,5升四缸Seat Ibiza FR。 配备150马力和六速手动变速器。 该变体目前暂未发售，但根据最新价格表，其价格至少为21欧元，其中包括丰富的FR硬件。
便宜的铃木
该组的第三名是 Suzuki Swift Sport 1.4 Boosterjet，它拥有 140 马力的发动机。 也兼容手动变速箱。 四门车型的顶级版本仅提供这种配置，售价恰好为 21 欧元，只需支付一项工厂附加费 - 金属漆 400 欧元即可订购。 照片中的 Champion Yellow 是标准配置，500 英寸合金轮毂、碳纤维后裙板、双向排气系统、LED 灯、自适应巡航控制系统和带集成头枕的运动型座椅。
内部空间适中，对于一个班级来说是正常的。 后排最好只让儿童乘坐，在正常的座椅配置下，后备箱几乎只能容纳两个大运动包（265 升）。 另一方面，你在前面的位置很好——座位足够大，提供不错的侧向支撑，同时看起来也不错。 中央显示屏上是令人愉悦的指示器 - 加速力、功率和扭矩。
这可能是无用的调情，但它以某种方式适合 Swift Sport。 以及自发披露的新型汽油涡轮发动机的功率 - 140 马力。 和230牛米在972公斤的测试车上都没有问题。 的确，它比 100 公里/小时（8,1 秒）的冲刺出厂数据落后了十分之二，但这仅具有学术意义。 更重要的是，Swift 在驾驶时的感觉——然后他真的做得很好。 涡轮发动机不仅非常经济，而且吸气效果好，自发提速甚至听起来足够。
好消息是发动机与正确的底盘配对——刚性悬架、轻微的侧倾、最小的转向不足倾向，以及不太苛刻的 ESP 干预。 支持主动驾驶，工作常识，反应精准，转向系统给人的印象是小而成功的“热掀背车”，价格不菲。
硬迷你
Mini 并不总是能够跟上相同的步伐，并且有点落后于铃木车型。 与此同时，英国人是众所周知的道路乐趣汽车 - 但相对难以接近，因为在配备三缸发动机和 136 马力的 Cooper 版本中。 它的价格为 23 欧元（包括 Steptronic 变速箱），是三个竞争对手中最贵的，而且价格差距很大。 而且装备也不是很丰富。
例如，库珀带着难看的15英寸轮毂离开工厂，而匹配的17英寸轮毂则要额外花费1300欧元。 如果您需要运动座椅，价格会更高，价格从960欧元起。 所有这些都是Ibiza FR的标准配置，更不用说Swift Sport了。
迷你候选人可能对价格或内部空间不那么感兴趣。 相反，他们有其他优先事项 - 例如，众所周知的动态品质。 虽然经常引用与卡丁车婴儿车的比较不能掉以轻心，但 Cooper 是一款非常灵活的转弯车辆。 其中很大一部分是出色的转向系统，其特点是非常好的路感并且不会太轻。 有了它，您将以中立、安全、快速和可预测的方式克服任何转弯。 横向倾斜保持最小。 牵引力几乎没有问题。
这可能部分是由于三缸发动机的功率适中。 它不仅比竞争对手的引擎稍弱，而且在这种比较中，它必须与有时相当困倦的双离合变速器配合使用。
此外，Mini 稍重，比 Ibiza 稍重（36 公斤），比轻型 Swift 重 250 多公斤。 因此，除了明显更笨重的动态特性外，各种运行条件下略高的燃料成本也是落后于竞争对手的一个原因。 毕竟，支持 Mini 的理由是什么？ 出售旧产品时的工艺、设计、形象和价值 - 在这里它超越了许多其他产品。
伊维萨岛可以做所有事情
在这方面，Mini 甚至领先于 Ibiza 1.5 TSI。 某种程度上，她患上了优等生综合症——在这次对比测试中，她什么都做得很好，在大多数情况下都比竞争对手要好。 西班牙车型提供更多的乘客空间并拥有最大的后备箱。 人体工程学简单而合乎逻辑，执行力好，布局宜人。
而且，该模型不仅具有这种次要优势，还可以给人留下深刻印象。 在悬架舒适性方面，它的表现优于Mini和Suzuki，其底盘响应速度显着降低，而不会引起任何晃动。 并且不放弃道路动力。
小Seat像玩游戏一样处理弯道，转向精准，反馈良好。 这增强了对底盘的信心，如果 ESP 有时没有过于谨慎地干预，Ibiza 将远离两个更有凝聚力、最重要的是更有活力的竞争对手。
这就是通用EA 1,5 evo系列的211升TSI发动机有很大帮助的地方。 汽油涡轮增压器平稳安静地运行，用力拉拉不太轻的伊比沙岛，并表现出对燃油消耗的限制（测试中的消耗为7,1 l / 100 km）。
伊维萨岛缺少什么？ 也许是西雅特几乎被人遗忘的广告口号所响起的“Auto Emocion”的小剂量。 但结果根本没有改变——结果，西班牙模型被证明是三款车中最成功和最有说服力的——不仅在评估点上，而且在从山到房子。 虽然现在还不是夏天。
文字：Heinrich Lingner
照片：汉斯·迪特·泽弗特
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