试驾大众Arteon
如此精致的风格和经过验证的驾驶特性，从未在一个车身上共存显着的尺寸和便利性。 Arteon从外观上就显示出完全不受任何偏见的影响。
我依次打开所有辅助系统和巡航控制系统，设置更大的距离，将脚从油门踏板上移开，将手从方向盘上移开。 一段时间以来，汽车完全独立驾驶，与车道和转向保持所需的间隔，并与车道的弯道保持一致。 然后，他打开一个简短的蜂鸣器，并在仪器显示屏上显示请求控制的请求。 再过几秒钟后，他拉动安全带，然后短暂但猛烈地踩下刹车以唤醒打do睡的驾驶员。 再等一会儿后，打开右转弯信号，她自己移到路边，让路过的右转车过去。 最后，减速后，它会停在实线后面，然后打开应急帮派。 全部保存。
不，我不敢在交通繁忙的汉诺威郊区的高速公路上进行这项实验。 几年前，我获得了与该系统进行通信的经验，当时大众汽车在其测试现场展示了一个有希望的发展，以及高分辨率的圆形摄像头，离开停车场时的交通控制雷达以及带拖车驾驶的助手。 所有这些系统都已经较早地投入生产，而Arteon现在是第一个尝试紧急停止功能的系统。 据该公司的发言人说，它在普通道路上也能像四年前在垃圾掩埋场的温室条件下一样好用。
最慢的Arteon会在9秒钟多一点的时间内获得“ 1,5”，这并不是您期望的那样时尚的气质。 此外，在此范围内，还有一台150升汽油发动机，可产生相同的200 hp功率，默认情况下均提供“机械性能”。 我们过去了，特别是因为起初，即使是在大众汽车的国内市场也不会提供它们。 旗舰店将为人们带来更加生动的情感，其市场生涯将始于容量至少为XNUMX马力的改装。 在此变体中，基于相同的经过验证的MQB机箱构建的Arteon肯定会使驱动程序保持清醒状态。
毫无疑问，即使考虑到超长的轴距，新的大众旗舰车还是为驾驶员而设计的。 在移动中，尽管Arteon的尺寸明显更大，但它却被视为像Soplatform Passat一样轻巧而服从。 除了在崎uneven不平的道路上，它的表现稍逊于高贵-看起来更重，并且将更多的振动传递到车厢。 这在自适应底盘的运动模式下尤其明显，而在舒适模式下，汽车恢复了失去的谨慎性。 但是无论如何，它都具有出色的驾驶性能，并且在良好的道路上也能给人以愉悦的可靠性和宽容的感觉。
似乎有点沉重几乎不会察觉到影响汽车的动力，但工程师建议，这实际上是在动力装置的设置中。 最强大的280马力汽油Arteon并没有夸耀自己的实力，也没有力争通过加速爆炸将乘客撕裂。 他具有强制性的四轮驱动功能，因此从内部来看，他是个大而结实的人：他镇定，快速地起飞，轻松地转动车速表，并在接近每小时200公里的高速公路速度上感觉良好。
尽管其哇音系数更简单，但用于240力的柴油也同样可靠。 在城市中，它更加犀利，更有活力-如此之多，以至于有时对于行政车来说似乎是不礼貌的。 相反，在高速公路上，它更安静。 对于“ Gran Turismo”风格的旅行而言，这是一个不错的选择，但有人认为，较弱的柴油将不再为这款车提供照明。 这些是相同的两升发动机，功率分别为190和150 hp。 -后者可能会在俄罗斯作为基础基地出现。 很明显，经销商将专注于2,0和190 hp的280 TSI汽油，但是这个计划仍然可以说是非常初步的。
如果我们忽略不感兴趣的初始修改，则可以说Arteon的运行情况令人满意。 顶级版本缺少带有天鹅绒轰鸣声和雪崩般推力的V6发动机，但大众汽车还没有安装现代化的串联单元，尽管德国人并未排除其外观。 对于声称是旗舰车型的车型，即使出于意识形态原因，这也将更适合，尤其是因为汽车本身确实在车型范围内与众不同。 而且，最重要的是，它不再被视为大众帕萨特主题的变体。
对于这一想法及其实施，德国人通常应给予最高的评价。 在“柴油门”的背景下，财政困难结束了新辉腾项目的前景并不乐观，而中国的辉腾对欧洲消费者来说却很简单。 同时，有一个现成的项目大众汽车跑车GTE和一个细分市场的时尚汽车，在该领域中，大众汽车是由最近从帕萨特家族中剥离出来的CC轿车代表的。
斯柯达发现了一个几乎完成的车身尺寸更严重。 所以这个名字原来是混合的：第一部分是艺术（Art），第二部分是为中国市场设计的飞迪轿车的名字。 就像，旗舰，但不是一个。
粗略地说，Superb Liftback 的车顶被压碎，所有身体部位都发生了变化。 Arteon 的轮廓与奥迪 A7 相似，但与该组中的其他车型不同。 引擎盖凸出的喙部、穿过假散热器格栅饰边的大灯线条以及倒梯形进气口——这将成为该品牌的新企业标识。 在优雅版的更内敛的线条或 R-Line 装饰的蓬松进气口之间的选择仍然是车主的品味问题。
一种特殊的别致-侧窗不带框架。 在玻璃放下的情况下打开门，您会真正感受到一种完全的“隔间”感觉。 尽管人们很长时间以来都没有使用“舒适轿跑车”一词，但他们还是使用了“ Passat CC”的缩写。
除了高度之外，Arteon的尺寸几乎与Superb相同。 但这并不能阻止他变得异常宽敞。 背部不再狭窄-屋顶的坡度不再压在头顶上，并且似乎有足够的空间容纳双腿的篮球运动员。 无论如何，中等身高的人可以毫不夸张地安全地跨过他的双腿。
但是，第三个是不希望的-中间有一个巨大的地板隧道，沙发本身太清楚地模制成了两个。 遗憾的是没有提供带有独立后排座椅的版本-对于帕萨特CC的前身，这在风格上一直存在，而坚固的Arteon确实可以扮演代表人物的角色。 虽然为什么所有这些都为汽车供驾驶员呢？
来自“第八”帕萨特的沙龙恰好适合旗舰店。 没有设计方面的启示，这很好：在较旧的装饰水平上，这种内饰看起来坚固，透彻，但并非无原则。 根本的区别在于Arteon的着陆点更低，设备更丰富。
例如，底座具有空调系统，电动前排座椅和触摸媒体系统。 他们将提供与轿车选单相同的设施，额外收费，包括按摩座椅，后排乘客气候控制，抬头屏幕和仪表板显示屏。
异型座椅既适用于传统舒适型Elegance车型，又适用于运动型R-Line，具有更强的侧向支撑力。 即使车顶较低，您也可以轻松进入座椅，但出于本能，您仍应将座椅设置得尽可能低，靠背直立-以获得更好的汽车感觉。
像常规的基本帕萨特一样，Arteon可以配备远程行李箱开启系统，后脚掌下方的脚可以摆动。 大众汽车人开玩笑地称这种技术为低踢，这与接受武术中的击打技术类似。
大门由电动驱动器抬起，在这里不再是开玩笑-在窗帘下，多达563 VDA升-仅比参考的帕萨特和Superb小一点。 这不再是前大众CC的狭narrow开口。 鉴于Arteon没有单独的后排座椅，并且后沙发是可折叠的，因此装载的可能性似乎是无限的。
一辆车上所有这些看似不兼容的东西使它与斯柯达超级跑车一样独特。 但是，如果捷克旗舰店将在家庭生活中担负起非常超实用的耻辱，那么德国Arteon就从外观上就表明了脱离任何标准和偏见的宣言。
如此精致的风格和经过验证的驾驶特性，从未在一个车身上共存显着的尺寸和便利性。 尽管它是在与帕萨特轿车相同的输送机生产线上生产的，但绝对不能将其视为任何知名家族的附属产品。
在德国，配备150马力柴油发动机和DSG的基本Arteon售价39欧元，约合675美元。 一辆配置正确的优雅汽车，配备32马力的972 TSI和全轮驱动的Elegance，已经以280欧元（约合2,0美元）的价格售出。 柴油49马力的价格甚至更高。 也就是说，考虑到配置，我们的旗舰产品几乎可以保证属于真正属于其的奢侈品类别。
但是，关于交付的最终决定仍然没有最终决定-代表处仍在讨论2018年，并想知道市场会喜欢哪种版本。 就我个人而言，我的选择是性能Elegance，甚至引擎盖可能会使用190马力的汽油发动机。 最好将紧急停车系统留在选项列表中-标记对我们仍然不是很好，您不会在道路上感到无聊，并且我们也更喜欢自己开车。
| 身体类型 | 两厢车 | 两厢车 |
| 测量 （长/宽/高），毫米 | 4862/1871/1450 | 4862/1871/1450 |
| 轴距，mm | 2837 | 2837 |
| 整备重量，kg | 1716 | 1828 |
| 发动机型号 | 汽油，R4涡轮 | 柴油，R4涡轮 |
| 工作容积，立方米厘米 | 1984 | 1968 |
| 功率，马力从。 转速 | 280在5100-6500 | 240 at 4000 |
| 最大限度。 凉爽的。 片刻， 转速Nm | 350在1700-5600 | 500在1750-2500 |
| 变速箱，驱动 | 第七名机器人。，满 | 第七名机器人。，满 |
| 马克西姆。 速度，公里/小时 | 250 | 245 |
| 加速至100 km / h，s | 5,6 | 6,5 |
| 油耗，l （城市/公路/混合） | 9,2/6,1/7,3 | 7,1/5,1/6,9 |
| 树干体积，l | 563年-1557年 | 563年-1557年 |
| 价格从$美元起。 | ND | ND |
