梅赛德斯 EQC - 内部容量测试。 仅次于奥迪 e-tron 的第二名！ [视频]

Bjorn Nyland 在驾驶时测试了梅赛德斯 EQC 400 的内部容积。 这辆车只输给了奥迪 e-tron，并战胜了特斯拉 Model X 或捷豹 I-Pace。 在其测量中，Tesle Model 3 获得了最弱的结果之一。

根据比约恩·尼兰 (Bjorn Nyland) 的测量结果， 梅赛德斯 EQC 驾驶室的噪音 （夏季轮胎，干燥表面）取决于速度：

• 61 分贝为 80 公里/小时，
• 63,5 分贝为 100 公里/小时，
• 65,9 公里/小时时为 120 分贝。

> 我选择了梅赛德斯 EQC，但公司在玩弄我。 特斯拉 Model 3 很诱人。 选择什么？ [读者]

为了比较，评级的领先者， 奥迪 e-tron 内部 （冬季轮胎，潮湿）YouTuber 记录了这些值。 奥迪更好：

• 60 分贝为 80 公里/小时，
• 63 分贝为 100 公里/小时，
• 65,8 公里/小时时为 120 分贝。

排名第三的特斯拉 Model X（冬季轮胎、干燥路面）看起来明显更弱：

• 63 分贝为 80 公里/小时，
• 65 分贝为 100 公里/小时，
• 68 公里/小时时为 120 分贝。

紧随其后的是 Jaguar I-Pace、VW e-Golf、Nissan Leaf 40 kWh、Tesla Model S Long Range AWD Performance、起亚 e-Niro 甚至起亚 Soul Electric（直到 2020 年）。 在特斯拉 Model 3 中，表现最好的是特斯拉 Model 3 Long Range Performance（夏季轮胎、干燥路面），它具有：

• 65,8 分贝为 80 公里/小时，
• 67,6 分贝为 100 公里/小时，
• 68,9 公里/小时时为 120 分贝。

Nyland 注意到梅赛德斯 EQC 内部的逆变器没有很高的噪音（尖叫声）。 它可以在许多其他电动汽车中听到，包括奥迪 e-tron 或捷豹 I-Pace，但不能在梅赛德斯 EQC 中听到。

值得注意的是，与夏季轮胎相比，较小的车轮和冬季轮胎通常可以保证机舱内的噪音水平较低。 这很有趣，因为冬季轮胎通常被描述为发出更多噪音 - 而它们中使用的较软的橡胶化合物和降噪刀槽花纹实际上应该产生更少的噪音。

值得一看：

这可能会让您感兴趣：