P2457 废气再循环冷却系统性能

OBD-II DTC 数据表

废气再循环冷却系统特点

此诊断故障代码 (DTC) 是通用变速器代码，这意味着它适用于 1996 年以来的所有车辆（福特、道奇、GMC、雪佛兰、梅赛德斯、大众等）。虽然本质上是通用的，但具体的维修步骤可能会因品牌/型号而异。

如果配备 OBD-II 的车辆显示代码 P2457，则表示动力总成控制模块 (PCM) 检测到废气再循环 (EGR) 冷却系统可能存在故障。这可能是机械问题或电气问题。

EGR 系统负责将部分废气送回进气歧管，以便再次燃烧。这个过程对于减少排放到大气中的氮氧化物 (NOx) 颗粒的数量是必要的。 NOx 有助于消耗臭氧层的废气排放。

EGR 冷却系统的需求仅限于（据我所知）柴油车辆。发动机冷却液用于在发动机废气进入 EGR 阀之前降低其温度。废气再循环温度传感器将废气再循环阀附近废气温度的变化通知 PCM。 PCM 比较来自 EGR 温度传感器和可选排气温度传感器的输入，以确定 EGR 冷却系统是否有效运行。

废气再循环冷却器通常类似于一个小型散热器（或加热器芯），外部带有散热片，冷却剂入口和出口，以及一个或多个排气管或管道穿过中心。空气流经翅片以降低冷却剂（流经冷却器外径）和排气（流经冷却器中心）的温度。

附加的废气温度传感器通常位于落水管中，而废气再循环温度传感器则位于废气再循环阀旁边。如果 EGR 温度传感器输入未编程或 EGR 传感器输入不比辅助排气温度传感器低多少，P2457 将被存储并且故障指示灯可能会亮起。

由于 P2457 是废气排放系统，因此这不被视为闪存代码。 P2457 代码的症状可能包括：

设置此代码的可能原因：

一个好的起点是始终检查您的特定车辆的技术服务公告 (TSB)。您的问题可能是已知制造商发布的修复程序的已知问题，可以在诊断过程中为您节省时间和金钱。

某种类型的诊断扫描仪、数字电压/欧姆表、车辆服务手册（或同等产品）和带激光指示器的红外线温度计都是我用来诊断 P2457 的工具。

我可以从目视检查与 EGR 温度传感器和排气温度传感器相关的线束和连接器开始。仔细检查热排气管和歧管附近的线束。带负载测试电池，检查电池端子、电池电缆和发电机输出，然后再继续。

我喜欢此时将扫描仪连接到汽车并检索所有存储的代码和冻结帧数据。记下这些信息，因为如果结果是不连续的代码，您可能需要它。

我监控了扫描仪的数据流，以确定 EGR 是否真的在冷却。缩小您的数据流以仅包含更快、更准确响应所需的信息。如果扫描仪显示实际温度输入在规格范围内，则怀疑有缺陷的 PCM 或 PCM 编程错误。

如果废气再循环温度传感器的读数不准确或超出范围，请按照制造商的建议检查传感器。如果传感器不符合制造商的规格，则更换传感器。如果传感器状况良好，开始测试 EGR 温度传感器电路。在使用 DVOM 进行测试之前断开所有关联的控制器。必要时修理或更换开路或短路的电路。

如果EGR温度传感器的电气系统工作正常，则使用红外温度计检查EGR冷却器入口和EGR冷却器出口的废气温度（发动机运行且工作温度正常）。将获得的结果与制造商的规格进行比较，并在必要时更换有缺陷的组件。

附加诊断说明：

如果您仍需要有关 DTC P2457 的帮助，请在本文下方的评论中提出问题。

笔记。此信息仅供参考。它不打算用作维修建议，我们不对您对任何车辆采取的任何行动负责。本网站上的所有信息均受版权保护。