试驾梅赛德斯 E 200、宝马 520i、斯柯达 Superb 2.0 TSI：班级嘉宾

雄心勃勃的大斯柯达挑战精英德国模特

价格公道的大车，是人们对斯柯达速派最普遍的评价。 难道这位捷克模特就不能为她的品质和成熟的商务豪华轿车而烦恼吗？ 这将阐明与梅赛德斯 E 级和宝马 5 系的对比测试。

杯赛有其自身的规律，每年当德甲强队被迫与排名靠后的无名球队交锋时，足球迷们都会抱怨。 然后不愉快的惊喜并不少见。 现在对我们来说，这就像一场杯赛之战——令人不安的问题是，雄心勃勃的中产阶级代表人物的综合素质是否不比精英联赛中公认的价值观更好.

毕竟，梅赛德斯E 200和宝马520i的价格比斯柯达Superb 2.0 TSI高出几千欧元，斯柯达Superb 36 TSI的地位已广为人知？ 伟大的捷克人拥有XNUMX匹马力的事实。 而且，真的没有错。

宝马5系完全成熟

在 BMW 5 系中，斯柯达遇到了一个传统上以额外的灵活性从装配线下线的竞争对手。 诚然，浪漫主义者会怀念六缸发动机的汽笛声，但来自巴伐利亚发动机的汽笛声听起来相当不错——而且，正如您所感受到的，是一种享受。 尽管扭矩相对较低，但 BMW 520i 向前冲，在加速方面绝对优于梅赛德斯车型，以愉快的心情和适度的消耗（9,6 升）取悦驾驶员。 除此之外，还有与 ZF 八速自动变速箱的完美互动，无需过多考虑，它始终以正确的传动比准备就绪，并且不会因不必要的换档而在前台脱颖而出。 作为便捷功能控制的典范，“五”逐渐成熟的事实 - 其极其合乎逻辑的 iDrive 系统，投影显示器上清晰的图形（2769 lev.）和非常好的地图显示 - 现在广为流传。 已知事实。 你坐下来，调整出色的运动座椅（976 lev.），然后乐趣就开始了 - 事情是这样的（

自适应阻尼器（2590 级）和集成式主动转向系统（3486 级）促进了这一点。 每次您都对 BMW 车型通过方向盘的轻微移动而从一个角落转向另一个角落的精确度和心甘情愿感到满意。 如果你做得太过头了，汽车就会开始轻微转弯——就是这样。 如果坐在非常舒适的后座上的驾乘人员愿意的话，这五款可以让他们安心。 在舒适模式下，520i 的悬架以平衡和谐的方式吸收颠簸，但有时会因底盘轻微撞击而绊倒您。 虽然宝马安装了板尺寸为245及以上的鞋而不是Luxury Line套件中的7709轮胎，价格为225 leva（客户也可以订购且不退款），并且在道路动力测试中， 520i 没有表现出任何弱点 - 仅当在梅赛德斯代表后面制动模型时。

梅赛德斯 E 200 - 大量技术和舒适性

然而，它确实包括一个 18 英寸的混合衬垫 (4330 lv.) - 尺寸为 245 的宽前轮胎和更令人印象深刻的后轮胎 (275)。 这些格式看起来不像是在吹嘘——它们更和谐地融入了这款充满创新和技术的汽车的整体外观。 看看测量值就会发现，宽轮胎确实有所作为。 在任何速度下，E 200 都能达到令人印象深刻的制动距离，这当然要归功于经过精心调校的 ABS。 此外，配备空气悬架 (4565 200 lev.) 的 E 级轿车在弯道中表现出色。 超宽仪表板所强调的超大型汽车的印象，甚至在前几米之后就消失了。 因为梅赛德斯 E XNUMX 可以在任何类型的转弯中准确无误地加速——具有出色的转向反馈和始终如一的卓越安全感。

这种感觉是完全有道理的，因为如果您在厚厚的价目表的最重要页面上打上正确的十字，那么您可以指望在安全和舒适领域目前没有竞争力的帮助 - 直到部分自主运动。 梅赛德斯还为处理产品设定了基准。 平视显示器 (2382 lv.) 提供大量信息，并且带有黑莓手机风格的方向盘按钮，当右侧的宽屏地图显示时，导航等读数可以在大型主控件之间或转速表上移动不显示。 足够的。 对于一些人来说，这感觉有点矫枉过正，因为按钮很难通过触摸来识别，而另一些人则在最终设法掌握相当复杂的功能控件时感到高兴。

凭借如此多的电子设备、动态驾驶能力和高质量的悬架，只允许在驾驶时出现小颠簸时出现小弱点，这种驱动器不知何故从聚光灯下消失了。 然而，四缸发动机有一些值得一提的地方，它标配九速自动变矩器。 值得赞扬的是它仅9,6升的油耗，以及在稍加油的情况下匀速发出的难以察觉的低语。 然后，E 200 - 得益于 BGN 2640 套件和隔热玻璃的声学舒适性 - 提供其他人无法实现的旅行舒适度。 然而，当增压时，四缸发动机以意想不到的力量发出愤怒的声音，而变速箱以其众多齿轮而自豪，以至于当您全速行驶时，它往往会尽可能频繁地更换它们。 然后——并不总是那么顺利——他降档到三档甚至四档，却没有得到令人印象深刻的气质。

拥有最佳驱动器的Skoda Superb 2.0 TSI

在Superb中，一切看起来都非常不同。 凭借令人难以置信的第二排空间以及通过大型后引擎盖和宽敞的类似庄园的行李箱的便捷通道，两升TSI发动机是斯柯达的强项。 声音好，加速时咬合力强，速度快，如果需要的话，以最低的消耗量（9,0升）来进行，这是竞争对手无法跟上的。

在性能方面，该发动机受益于快速而精确的双离合变速器的支持，但它只有七个，而且在运动模式下速度太快。 真正的热门是带有 Laurin & Klement 设备系列的 Superb，价格不到 41 欧元。 （在保加利亚，版本级别的价格为 000 BGN）。 如此丰富的配置，在同等配置的情况下，相比竞品省了一笔钱，对于一款小型车来说已经足够了。 在其他一些方面，斯柯达的表现也不尽如人意 - 例如，尽管有可调节减震器，但悬架并不十分平稳，驾驶员座椅高得离谱并且提供的侧向支撑相对较小。 轻型转向系统传达了一些模糊的反馈，交通噪音被很好地抵消了，但并不完美。

宝马和奔驰更高

但在您产生错误印象之前，不用说这款易于驾驶的斯柯达有很多优点。 然而，宝马和奔驰车型在许多需要努力完善的细节上胜过它，这或许可以解释更高的价格。 然而，这种相关性在制动质量问题上并不成立。 在这方面，Superb 显然表现平平：例如，在 170 km/h 时，它需要的制动距离比梅赛德斯车型多 XNUMX 米，比宝马车型多 XNUMX 米。 最终，斯柯达速派未能在质量评估中打破精英对，但最终以低廉的价格位居第二。 小惊喜。

文字：Michael Harnishfeger

照片：Arturo Rivas

评估

1. 梅赛德斯 E 200 独家 – 443点

最昂贵的汽车以可观的优势获胜。 舒适性和安全性处于非常好的水平，不乏动力。 功率管不是那么亮。

2. 斯柯达 Superb 2.0 TSI L&K – 433点

斯柯达提供的空间，便捷的功能控制和价格也非常出色，也很容易驾驶。 乘坐舒适性会有滞后性，而刹车缺少诱饵。

3. 宝马 520i – 425点

聪明而舒适的“五岁”已经一年了。 就驾驶员协助而言，它没有机会超越E级，而低于它则低于廉价的斯柯达。

技术数据

1.奔驰E 200 Exclusive	2.斯柯达Superb 2.0 NO L＆K	3.宝马520i
工作量	1991立方厘米 厘米	1984立方厘米 厘米	1997立方厘米 厘米
功率	184千米 （135 kW）在5500 rpm下	220千米 （162 kW）在4500 rpm下	184千米 （135 kW）在5000 rpm下
最大。 扭力	300 Nm在1200 rpm下	350 Nm在1500 rpm下	270 Nm在1250 rpm下
促进 0-100公里/小时	9,0与	7,2与	7,9与
刹车距离 时速为100 km / h	34,0米	37,2米	35,9米
全速	240 km / h	245 km / h	233 km / h
平均消费 测试中的燃料	9,6公升/ 100公里	9,0公升/ 100公里	9,6公升/ 100公里
基本价格	86 lv。	63 BGN（版本）	86 lv。

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