兰博基尼三浦

1965年，她赤身裸体出现在都灵，发现了一个喜怒无常的内心世界。 几个热心者想带她回家。 裹在一个身体里，然后他在日内瓦演出。 没有捕食者有过如此长的睫毛。

三浦是兰博基尼的第一辆超级跑车。 Ferruccio 的创始人起初将此视为营销诱饵。 看着Gran Turismo级车的精致优雅，他低估了这辆车的潜力，“沿着流水线走”。

他反对斯巴达式的汽车和赛车。 同时，Miura 是一款具有竞争力的汽车，足以在普通道路上行驶。 P400 原型是如何从公司老板那里秘密诞生的。 在业余时间，技术经理 Gian Paolo Dallara 与助理 Paolo Stanzani 和试飞员兼机械师 Bob Wallach 一起工作。

达拉拉对福特 GT40 印象深刻。 因此，一般的设计理念是发动机在后轴的前面。 汽车符号中的“P”代表“后部”，意大利语代表“后部”。 数字 400 表示发动机的功率。 为了缩短轴距，V70被横向放置。 在其下方，在油底壳中，有一个与主齿轮相结合的变速箱。 这些团队使用普通油。 这是有风险的。 如果齿轮或同步器从变速器进入发动机，可能会导致严重损坏。 然而，驱动系统占用的空间很小。 无论如何，制造商预测，在 XNUMX 万公里后，将需要对发动机进行大修。

4 升 V12 源自 Giotto Bizzarini 为 3,5 年兰博基尼的第一辆汽车 350 GTV 设计的 1963 升发动机。 Bizzarini 创造了完美的运动型发动机、短行程、双顶置凸轮轴和干式油底壳，之后……他离开了公司！ 他意识到兰博基尼不会参加比赛，而且他对遍布超车禁令的道路上的汽车不感兴趣。 Dallara 将其引擎用于生产模型。

有一种理论认为，真正好的工程项目也很漂亮。 仿佛一眼看不到的美德，“由内而外”形成了和谐的形态。 三浦证实了这一点。 底盘于 1965 年秋季在都灵的车展上亮相，它的所有外观都在尖叫：“前进！”。 宽大的减重门槛、十二缸发动机上的安全气囊冠以及该车型首次和最后一次配备的辐条轮，机舱空间激发了人们的想象力，以至于那些想要购买的人P400，虽然他们不知道它会是什么样子！

几个月后，1966 年春天在日内瓦推出了一款名为 Miura 的完整汽车。 它看起来有点像GT40，但与“野蛮工业”的福特相比，它是一座应用艺术的殿堂。 令人印象深刻的细节都不是凭空出现的。 每个人都有要执行的功能。 后窗上的百叶窗冷却了发动机。 侧窗外的粪便槽送入进气系统。 前中心的两个孔让空气进入它们后面的散热器。 右下方（从车轮后面看）是一个加油口。 大灯周围有争议且著名的“鞭子”改善了制动冷却。

头灯来自早期的菲亚特 850 Spider。 不是每个人都知道它，但是当打开它时，它会电动倾斜到稍微更直立的位置。

半支撑体由各种材料制成。 机舱由钢制成。 船体的前部和后部以及挡泥板都是完全打开的，它们是由轻合金制成的。 通过后部的狭窄舱口可以进入行李箱。 内部就像一个飞机驾驶舱。 车顶下方是带有电灯开关和辅助散热器风扇的控制台。

三浦身高一米多一点。 其低矮飘逸的廓形在今天仍然给人留下深刻印象，在 60 年代它也非常现代。 兰博基尼具有美洲狮的柔软特性，可以突然变成一股侵略性。

该项目由 Bertone 工作室的 Marcelo Gandini 准备。 直到最后一刻，没有人怀疑 V12 是否适合车身下方。 这辆没有引擎的汽车在日内瓦展出，兰博基尼的一位发言人劝阻记者不要想用他的狡猾和诡计来看看引擎盖。

首映式很成功。 订单太多，三浦从“营销工具”变成了圣亚加塔的工厂。 这让意大利人感到惊讶，他们开始不断调整汽车的设计。 在最新版本中，它们得到了改进，二手副本的当前价格证明了这一点。 上一个系列：400 SV 最贵。

然而，Miura 1969 S 于 400 年首次亮相。它拥有更强大的引擎，并在车窗和车头灯周围配备了镀铬框架。 400 1971 SV（Sprint Veloce）进行了重大修改。 发动机和变速箱润滑系统是分开的。 引擎再次变得更强大，睫毛从前照灯筒上消失了，有些人对此表示真正的喜悦。

单本强化了三浦的形象。 1970 年，鲍勃·华莱士制造了一辆赛车 Miura P400 Jota。 他通过增加压缩比和引入“锋利的”凸轮轴来增加发动机功率。 此外，他还为其配备了电子点火装置和高效的干式油底壳润滑系统。 他用位于窗台上的两个较小的油箱替换了原来的油箱。 车身上出现了大型扰流板和扩大的进气口。 经过一系列的测试，Jota 被卖给了私人手中。 然而，新主人并没有多久喜欢他。 这辆车在 1971 年完全烧毁。 制造了六个仿制 Jota，标有 SV/J。 三浦制作结束后的最后一部。

一些 Miuras 的车主没有屋顶，但只有一辆由 Bertone 制造并在 1968 年布鲁塞尔车展上展出的敞篷跑车更广为人知。 不久之后，它被国际铅锌研究组织收购。 她用绿色金属重新粉刷了它，并配备了现代金属合金的元素。 这辆车标有 Zn75。 1981 年在日内瓦推出了另一种无顶变型，即珍珠白 P400 SVJ Spider。 它是由瑞士兰博基尼经销商根据 10 年前在日内瓦生产的黄色 Miura S 制造的。

Miura 上一次回归是在 2006 年，作为 Walter de Silva 为庆祝该模特 40 周年而设计的“怀旧”设计。 当时，德席尔瓦领导当时的奥迪集团的设计工作室，其中还包括兰博基尼。 没有人认真考虑过恢复生产，尽管在 2002 年复兴的 Miura 的“粗糙”福特 GT alter-ego 有一系列刚刚超过 4 辆。 件。

根据大多数消息来源，Sant'Agata 工厂生产了 764 辆 Miura 车型。 这是一个可疑的数字，个别版本的表现也是如此。 公司的命运是艰难的，总没有人能做细致的记录。 但一点点不确定性只会激发兴趣。 三浦击败法拉利。

没有他，兰博基尼永远不会成为一家有勇气和实力打破现有秩序的汽车制造商，让每个完全相信刻板印象的人都震惊。

从牛下

Ferruccio Lamborghini 对斗牛很感兴趣，因为他是金牛座，所以他的汽车商标自然而然地诞生了。 三浦最先提到了公司创始人的热情。 仔细看贴在车尾的“三浦”字样，可以看到喇叭和卷曲的尾巴。

兰博尼与来自塞维利亚的公牛饲养员爱德华多·米拉 (Eduardo Miura) 是朋友。 Miura 家族的动物可以追溯到 XNUMX 世纪。 他们以勇敢和狡猾而闻名。 至少有两个：雷文顿和伊斯莱罗杀死了著名的斗牛士。 穆尔谢拉戈顶住了24刀，激动的观众逼迫他饶了他一命。 至少这就是故事，在西班牙经常重复。 费鲁乔把他制作的第四个 Miur 送给了他的朋友。

带楔子的楔子

Miura 的剪影归功于 Marcello Gandini。 1965 年 Giorgio Giugiaro 去世后，他开始在 Bertone Studios 工作。 他今年 27 岁。

Miura 是他最安静的项目之一，这就是为什么有人怀疑 Giugiaro 参与了它的创作。 然而，没有一位造型师对这些爆料发表评论。 甘迪尼很快就形成了他原来的风格。 他喜欢锋利的边缘、楔形，甚至是大表面。 它的特点是 Studio Stratos Zero 和兰博基尼 Countach。

Gandini 创造了 Urraco、Jarama、Espada 和 Diablo。 在他的参与下，这家来自圣阿加塔的公司成为了汽车先锋派的发源地。 能量和叛逆已成为她的标志。

选定的技术数据

制作模型	兰博基尼三浦 P400	兰博基尼 Miura P400 S	兰博基尼 Miura P400 SV
多年的生产	1966-69	1969-71	1971-72
车身类型/门数	切/2	切/2	切/2
座位数量	2	2	2
尺寸和重量
长/宽/高（mm）	4360/1760/1060	4360/1760/1060	4360/1760/1100
轮距：前/后（mm）	1420/1420	1420/1420	1420/1540
轴距（mm）	2500	2500	2500
自重（公斤）	980	1040	1245
行李箱容积（升）	140	140	140
油箱容量（L）	90	90	90
Системапривода
燃料类型	汽油	汽油	汽油
容量（厘米3)	3929	3929	3929
气缸数量	V12	V12	V12
驱动桥	后	后	后
变速箱：类型/档数	手动 / 5	手动 / 5	手动 / 5
Производительность
每转功率公里 扭矩（牛米） 转速	350/7000 355/5000	370/7700  388/5500	385/7850  400/5750
加速度 0-100 公里/小时（秒）	6,7	6	6
速度（公里/小时）	280	285	300
平均油耗（升/百公里）	20	20	20