汽车的机械传动装置。 手动变速箱的完整指南
变速箱是汽车最重要的部件之一，它可以让您改变从内燃机传递到车轮的扭矩。 当使用相对较窄的发动机转速范围时，变速箱的存在使得可以在较宽的范围内改变车辆的速度。 在初始加速、上坡行驶和货物运输期间，低速档可减少内燃机的负载。 高速允许您在内燃机的中等速度下发展显着速度。 在没有变速箱的情况下直接将动力传递给车轮，这将迫使 ICE 以非常重的负荷运行，这将使其成为某种消耗品。
尽管自动变速器越来越受欢迎，但手动变速器车辆仍然很受欢迎。
机械师具有许多优势，因此手动变速箱车主并不急于改用配备自动变速箱的汽车。
那么，什么可以归因于力学的优势呢？
1. 当然，一个重要且通常是决定性的因素是汽车的价格。 通常，手动变速器的成本低于自动变速器，因此，手动变速器的相同型号的成本低于自动变速器的完整套件。
2.如果我们谈论油耗，那么手动变速箱明显更经济，并且可以让您在燃油上花费更少的钱。 这可以通过比较任何模型在不同配置中的性能特征来看出。 大概是因为这个原因，大多数以数钱着称的欧洲人更喜欢买手动挡汽车。
3. 机械变速器在结构上不像自动变速器那样复杂，因此维修起来更容易、更便宜。 然而，一些现代手动变速器在设备的复杂性和维护成本方面与自动变速器相当。
4. 机械装置被认为比自动装置更可靠、更耐用。 这可能是由于机械传动的发展相对缓慢，其中的技术和设计方案通常是经过磨合和时间考验的。 而在机器中，一些新的技术解决方案不是很成功，降低了这个单元的质量。
5. 如果您的电池没电了，您可以通过打开 2 档或 3 档从推动器启动带手动变速箱的汽车。 对于在这种情况下配备自动变速器的汽车，您将不得不叫一辆拖车。
6. 机械师可以承受牵引模式没有任何问题。 但是自动变速箱可能会过热和故障，因此配备自动变速箱的汽车只能以不高于 30 公里/小时的速度和有限的距离（最长 30 公里）牵引，之后您需要让箱体冷却下。 一些自动变速器通常不包括牵引模式。
7. 手动变速箱让您更好地应对冰、泥等一些极端驾驶情况。
力学的主要缺点如下。
1. 驾驶手动变速箱的汽车不如驾驶自动变速箱舒适。 这无疑是人们选择自动挡汽车的主要原因。
2. 不断移动变速杆可能会很累，尤其是在交通拥堵或沿途有很多红绿灯的情况下。
3. 手动变速器假定存在不耐用且需要定期维修。 与前几年不同，在现代汽车中，更换离合器是一个相当费力的过程，通常需要拆卸盒子。 对于自动变速器，根本不需要离合器。
手动变速器中的齿轮是分档切换的，因此机械箱主要通过档数（档位）来区分。 简单来说，每一级都有自己的一对齿轮，提供一定的传动比。
以前常见的 4 速变速箱现在几乎从未使用过，因为它们在速度超过 120 公里/小时时效率低下。 现在标准是 5 档，很少是 6 档。有超过 XNUMX 档的盒子，但很少有人喜欢在城市起停模式下需要不断操纵换档旋钮，所以很少使用这样的选项在乘用车中。
根据设计特点，可以区分两种主要类型的机械变速箱 - 安装在前轮驱动车辆上的两轴和主要用于后轮驱动的三轴。
在经典的手动变速器中，有两个平行排列的轴。 初级，也是领先的，通过离合器机构从内燃机接收旋转。 从动车通过变速器将转换后的扭矩进一步传递到驱动轮。
安装在两个轴上的齿轮成对啮合。 同时，齿轮不固定在副轴上，可以自由转动，而刚性固定在主动轴上。
安装在从动轴齿轮之间的同步器离合器随轴旋转，但可以沿其沿花键移动。 同步器的目的是阻止一个特定齿轮的自由旋转，从而接合一个特定的齿轮。
踩下离合器踏板会中断变速箱输入轴和内燃机曲轴之间的连接。 现在您可以打开传输了。 通过移动杠杆，驱动器通过驱动机构作用在其中一个叉子上，它使相应的离合器换档，并通过挡圈将同步器压在齿轮上。
同步器齿圈和齿轮啮合。 齿轮现在锁定在输出轴上，并且可以通过适当的传动比将旋转从输入轴传递给它。 一切，所需的档位已接合，只需松开离合器踏板，扭矩将传递到车轮。
用于在两轴变速箱中换档的驱动机构通常是远程的。 为了将开关杆与盒子连接，使用杆或电缆。
在许多设计中，不是使用一根副轴，而是使用两根缩短的副轴，齿轮分布在它们之间。 这使您可以显着减小盒子的大小。
在三轴设计中，从驱动轴到从动轴的旋转传递不是直接发生的，而是通过中间轴发生的。 在这种情况下，从动轴与主轴位于同一轴线上，中间轴平行。
与双轴设计一样，从动轴的齿轮不是刚性固定在其上的。 但同时，它们与中间轴的齿轮不断啮合。 否则，工作原理类似于两轴手动变速器。
为了启用倒档，在单独的轴上安装了一个中间齿轮。 由于包含中间齿轮，输出轴的旋转是反向的。
三轴设计的换档机构直接安装在箱体内。 它包括一个杠杆和带叉子的滑块。
避免变速箱过早损坏的最佳方法是正确操作它。
必须按照制造商的说明进行换档。 它大约是特定传输允许的最小和最大速度。 您可以通过速度表、转速表或内燃机的声音进行导航。
在低速和低发动机转速下，不要使用高于二档的档位。
正确使用离合器不仅可以防止其加速磨损，还可以避免变速箱零件出现缺陷。 快速踩下离合器，然后慢慢松开，但不要太慢。 将踏板踩到底，否则，在包含特定档位的过程中，您会听到从检查点传来的嘎吱声。 这不应该被允许。 在任何情况下都不要猛踩离合器踏板。
即使在低速前进时，换入倒档时也不要过分仓促。 汽车必须完全停止，然后才能打开倒档。 忽略这个简单的规则会在一段时间后禁用倒档，然后你将不得不修理盒子。
避免在急转弯时换档。
改掉把手放在变速杆上的习惯。 即使是对驱动机构的这种看似微不足道的压力也会导致箱体中的前叉和联轴器的加速磨损。
如果您喜欢敏锐的驾驶风格，请尽量克制自己。 方向盘后面的“舒马赫”是每个变速箱的最大敌人。
检查齿轮箱中润滑油的液位和状况。 不要忘记及时改变。
一些间接的迹象会告诉车主，盒子可能有问题。
有些问题可能是由不太严重的原因引起的，并且相对容易修复。
噪音或振动。首先，诊断盒子的紧固情况——也许你只需要拧紧螺栓即可。润滑剂缺乏或质量差也会导致箱体发出噪音，因此请诊断油位，如有必要，请加满或通过冲洗进行更换。
漏油。 它们通常通过更换压盖和密封件来消除。 不太常见的是曲轴箱缺陷或箱体和相关组件的安装不当。
换档很困难。 首先，诊断开关驱动机构，也就是常说的。 它可能有缺陷或只是需要调整和拧紧紧固件。
其他症状可能表明需要维修变速箱的故障，特别是在某些齿轮出现问题而其他齿轮不存在的情况下。
换档困难，伴随着嘎嘎声。 这在不完全关闭的情况下是可能的，因此首先诊断其操作。 如果离合器一切正常，那么问题可能出在需要更换的磨损的同步器上。
包含传输的自发重置。 罪魁祸首可能是一组——换档拨叉、保持器、同步器离合器或挡圈。 在任何情况下，都无法进行维修。
持续的嗡嗡声、尖叫声或嘎吱声。 原因可能是轴承损坏、齿轮齿磨损或损坏。 它也需要翻新。
有足够经验、工具和工作条件的爱好者可以尝试自己修理变速箱。 但大多数司机宁愿将这项艰巨的任务委托给汽车服务专家。
在许多情况下，购买和安装所谓的合同变速箱可能更容易、更便宜、更快捷。
如果您决定修理变速箱，请查看在线商店。您可以在这里选择所需的产品或购买整盒。
