马自达 MX-30 及其充电曲线 - 向上，很弱 [视频] • 汽车

互联网上有一个关于马自达 MX-30 的大型广告活动。 促销品的硬件和优惠的价格很诱人，处于旧的补贴门槛，而由于电池容量低导致的型号续航能力差，不鼓励购买。 原来充电曲线也很糟糕。

马自达 MX-30 是一款适合城市及其周边地区而非越野的电动汽车

我们开着电动车上路，最重要的就是一块大电池。 电池尺寸越小，最大充电功率和充电曲线就越重要，因为汽车耗尽的速度很快，但也能快速恢复能量。 这就是为什么配备 28 kWh 电池的现代 Ioniq Electric 能够与 Nissan Leaf 37 (40) kWh 竞争。

与此同时 马自达竭尽全力确保其电工不会意外破坏燃烧模型的销售。... 她将马自达 MX-30 放在了马自达 CX-5、CX-30 和 CX-3 之间的一个隔间中。 电动 MX-30 基于 CX-30 内燃机，因此没有太多机会利用电力驱动（更短的前引擎盖、更大的驾驶室等）。

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但这还不是全部：马自达 MX-30 配备了一块 35,5 千瓦时的电池，这让它可以覆盖 200 个单位的 WLTP，即混合模式下可达 171 公里，城市可达 200 公里。 在 C/C-SUV 细分市场中，这种容量的电池在 2015 年可能给人留下深刻印象，但今天的最小值是 40+ kWh，合理的最佳值约为 60 kWh。

然而，正如我们提到的，如果一个小电池能让你快速充电，它也不是那么糟糕。 然后马自达 MX-30 落在了整个阵容中。 在容量为 50 kW 的充电站，电动跨界车以 1 C 充电，即为 1 个电池容量。 即使是几年前发布的配备 21 (24) kWh 电池的 Nissan Leafy 也没有那么糟糕（来源）：

车辆使用大约 340 伏的启动电压，并且不超过 100 安培。 这也适用于 Ionity 充电站，它可以在更高的电压和电流下运行。 这辆车不仅没有达到40千瓦，而且还减慢了大约55%的电池容量的充电。 因此，在充电器上半小时不活动后，我们获得了大约 100 公里的动力储备：

总结：购买马自达MX-30时，让我们意识到我们将成为城市的车主。 还值得记住的是，该细分市场还有其他替代品，例如 Nissan Leaf 或 Kia e-Niro 39 kWh，它们的电池稍大一些，并且可以缩短充电器的停留时间。

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