丰田 1HZ 发动机：您需要知道的一切

1HZ 提供日常可靠性和可靠性，以及良好的效率和燃油经济性。

自上个世纪之交以来，涡轮增压柴油发动机一直在使用，但如今几乎没有一辆公路车辆不配备涡轮增压器以提高动力和效率。 

但情况并非总是如此，Landcruiser 系列中的自然吸气丰田 1HZ 柴油发动机当然必须被视为自然吸气柴油机的王子。 

丰田HZ发动机组的成员，1HZ中的1表示它是第一代家族的成员。

丰田 1HZ 柴油机不仅能够完成小型涡轮增压柴油机的工作，而且将继续这样做至少 XNUMX 万英里，一些运营商报告在需要进行重大工作之前达到 XNUMX 万英里。 

再加上卓越的日常可靠性、良好的效率和燃油经济性，您就会明白为什么 1HZ 虽然不是短跑运动员，但却成为长途和偏远地区旅行者的最爱。 

任何对 1HZ 发动机的评论都会指出，这是一款长寿命的发动机，不会着急出故障。 也许最大的缺点是 1HZ 燃油经济性，每 11 公里的燃油经济性为 13 至 100 升。

这是在高速公路上的标准车辆上，拖曳时会高一倍。 它落后于现代双驾驶室汽车，但按全尺寸四轮驱动标准来看还不错。

光头 1HZ 发动机的特性并不一定会泄露它的秘密。 相反，正是优质材料、细致工艺和扎实的基本设计相结合，才使 1HZ 成为如此受人尊敬的设备。 

它从铸铁缸体和气缸盖开始（即使在今天，在柴油发动机中也很常见）。 容积为 4.2 升（更准确地说是 4164 cc）的 1HZ 发动机的缸径和活塞冲程分别为 94 毫米和 100 毫米。 

曲柄在七个主轴承中运行。 该发动机是直列六缸发动机，带有一个顶置凸轮轴（由齿形橡胶带驱动）和每个气缸两个气门。

4.2 升直列六缸发动机可产生 96 kW/285 Nm 的功率。 （图片来源：维基共享资源）

1HZ采用间接喷射技术，压缩比为22.4:1。 声称的功率在 96 rpm 时为 3800 kW，在 285 rpm 时为 2200 Nm。 

1HZ 喷油器泵图还将显示发动机使用老式喷射系统，而不是新的共轨柴油技术。 

电机的铸铁结构意味着它很坚固，但1HZ电机的重量约为300kg。 1HZ 发动机油干充时的体积为 9.6 升。

在澳大利亚，1HZ 是 80 系列中的热门选择，该系列于 1990 年推出，随后被认为是丰田有史以来最好的 LandCruiser（全新的 300 系列尚未证明自己获得该称号）。 

在 80 系列形式中，1HZ 与同一辆车的汽油六缸和 1HDT 涡轮柴油版本一起销售，新的 100 系列继续这种情况，看到 1HZ 安装在基本模型标准变体（技术上是 105 系列）。 

凭借经典的外观和丰富的越野能力，80 仍然非常受欢迎也就不足为奇了。 （图片来源：汤姆怀特）

这在这辆车上一直持续到 2007 年，当时 200 系列出现了。 

在主力车型中，丰田 1HZ 于 75 年出现在 1990 系列和部队运输车上，一直销售到 2007 年，最终被涡轮增压柴油车型取代。 1HZ 柴油也用于一些丰田考斯特巴士。

至关重要的是，要在您的新丰田车中获得 1HZ，您必须购买全尺寸 LandCruiser，因为普拉多从未收到过该发动机。 

您也找不到带自动变速器的 LandCruiser 1HZ。 如果是 1HZ 发动机，手动换档取决于您。

1HZ引擎的问题真的很少。 除了在预燃区发生了几起气缸盖破裂的案例，这个消息是好消息。 

只要发动机没有过热，1HZ的气缸盖垫片就没有问题，而1HZ的正时皮带如果每100,000公里更换一次似乎也没有问题。 

75 系列配备了一个带分动箱的兼职系统，该分动箱提供两组不同的传动比。

常识表明，1HZ的燃油泵在行驶约400,000万公里后需要注意，许多车主同时决定对气缸盖进行改造。 

其他维护很容易，尽管 1HZ 恒温器位于模块底部，如果不卸下交流发电机就很难接近。

当然，没有什么是永恒的，当 1HZ 最终磨损时，许多车主只是决定购买里程更少的二手 1HZ 并以旧换新。 

在这种情况下，1HZ 发动机清单很受欢迎，但一些车主选择重建他们已经拥有的发动机。 

包括环、轴承和垫圈在内的 1HZ 重建套件的价格约为 1500 美元，但如果您想制造涡轮增压发动机，请准备好花费大约两倍的价格购买包含较低压缩活塞的套件。 

105 系列在很多方面都是 80 系列的延续。

如果您不自己进行工作，但考虑到现有曲轴和气缸壁的测量和加工，这也需要大量工作。

几千美元就可以找到一个好的、正在运行的二手发动机，而如果你想要一些非常棘手的东西，可以以 5000 到 10,000 美元甚至更高的价格找到完全重建的单元（具有涡轮增压能力）。 

专门从事此类工作的公司广泛提供再制造单元，但您仍然经常需要提供更换的主电机。

也许人们最常做的比较是关于 1HZ 与 1HDT 的旧讨论，因为 1HDT 在 1 和 80 系列汽车中与 100HZ 一起出售，但如今它作为二手产品赚了很多钱。 

为什么？ 仅仅因为 1HDT 是涡轮增压柴油发动机，因此具有更大的功率和扭矩（151kW/430Nm 而不是 96kW/285Nm）。 

询问任何 Toyota LandCruiser 车迷，他们都会知道 1HD FTE 发动机是什么。 他们甚至可能有引擎代码纹身！

这使涡轮增压发动机在道路上具有巨大的性能优势，但在狂热的用户统治的越野中，1HZ 的简单性和可靠性（以及完全没有电子设备）仍然是某些人的首选发动机。

从技术角度来看，还有其他区别，包括 1HZ 喷油器在预燃室中工作（使 1HZ 成为间接喷射发动机），而 1HDT 是直接喷射设计，燃烧在内部开始的气缸。 

由于这个原因（除其他外）两种发动机的气缸盖不可互换，涡轮增压发动机的不同压缩比意味着下部部件也不兼容。

尽管丰田从未提供 1HZ 涡轮增压发动机，但售后市场为此提供了 1HZ 涡轮增压套件。 公平地说，其中一些比其他的设计得更好，但无论如何，1HZ 涡轮发动机的车主通常会安装一个高温计（用于监测排气温度并显示发动机工作的强度）并密切监测这个读数传感器。 针。

多年来流行的涡轮增压器售后解决方案包括 Safari Turbo 1HZ、AXT Turbo 1HZ 和 Denco Turbo 1HZ 套件。 

在 1 和 1 系列车辆中，80HDT 与 100HZ 一起出售。（图片来源：Tom White）

每个套件的基础都是相同的； 一个 1HZ 涡轮歧管，涡轮增压器本身和连接它们的必要管道。 

除了基本的涡轮增压套件外，许多调谐器还推荐使用增压补偿器，并且为了获得最佳性能，还推荐使用中冷器。 

但是，在每种情况下，目标都是相同的。 以提高驾驶性能和加速度，尤其是在牵引时。 一个基本的涡轮增压套件的成本在 3000 到 5000 美元之间，加上安装费用。

与此同时，欣赏 1HZ 简单性的车主正试图避开涡轮增压，而是使用传统方法来最大限度地提高发动机的性能。 

对于这些车主来说，1HZ 最好的涡轮增压器根本就不是涡轮增压器。 如果您不需要额外的加速，这也是一个有效的论点。 

在许多情况下，车主采用传统车削和优质排气装置，包括 1HZ 抽油器和直通式（通常为 3.0 英寸）排气系统，以获得他们需要的东西。