过去20年中最好的电机
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1999年，《技术国际》杂志（英国）宣布设立全球最佳发动机奖。 分析是根据来自世界各地的60多位著名汽车记者提供的评论进行的。 这就是国际年度最佳发动机奖的诞生方式。
竞赛成立20周年是一个绝佳的机会，可以总结出整个奖项（1999-2019）中最出色的汽车。 在下面的相册中，您可以查看对前十名进行了哪些修改。
应当记住，这些奖项通常是根据新闻工作者的印象而不是驾车者的经验授予新发动机的。 因此，列表中并不包含所有以可靠性和耐用性为特征的单元。
10.菲亚特TwinAir
排名的第十位实际上被分为三个单元。 其中之一就是菲亚特0,875升TwinAir，它在2011年的颁奖典礼上获得了四个奖项，其中包括Best Engine。 评审团主席Dean Slavnic称其为“历史上最好的引擎之一”。
菲亚特单元的特点是采用液压驱动的可变气门正时系统。 它的基本自然吸气版本可在菲亚特熊猫（Fiat Panda）中找到，功率为500，可提供60马力。
还有两种涡轮增压型号，功率分别为 80 和 105 马力。 它们用于 Fiat 500L、Alfa Romeo MiTo 和 Lancia Ypsilon 等车型。 该发动机还获得了享有盛誉的德国 Raoul Pitsch 奖。
10.宝马N62 4.4 Valvetronic
这种自然吸气的V8是第一款带有可变进气歧管的量产发动机，也是第一款带有Valvetronic的BMW 2002。 在XNUMX年，它获得了IEY的三项年度大奖，包括“年度最佳发动机”。
它的各种变体已安装在功能更强大的5系列，7系列X5，整个Alpina系列以及运动制造商（如Morgan和Wiesmann）中。 单位的功率范围从272到530马力。
它的先进技术使其享誉国际，但由于其高度复杂的设计，它并不是周围最可靠的电动机之一。 我们建议二手车的购买者在使用此设备时要格外小心。
10.本田IMA 1.0
Integrated Motor Assist的简称，是日本公司最早量产的混合动力技术，最初由国外流行车型Insight提出。 它本质上是一种并联混合动力车，但与丰田普锐斯等车型相比具有完全不同的概念。
在IMA中，电动机被安装在内燃发动机和变速箱之间，以根据需要充当启动器，平衡装置和辅助单元。
多年来，该系统一直用于最大 1,3 升的发动机。 它被安装在各种本田车型上——从欧洲不受欢迎的 Insight、Freed Hybrid、CR-Z 和 Acura ILX Hybrid 到 Jazz、Civic 和 Accord 的混合动力版本。
9.丰田KR 1.0
事实上，这个铝缸体三缸发动机系列并不是由丰田开发的，而是由其子公司大发开发的。
这些发动机于2004年首次亮相，使用了DOHC链条驱动的气缸盖，多点喷射和每个气缸4个气门。 他们的优势之一就是体重异常轻-仅69公斤。
多年来，这些发动机的各种变体已被创造出来，功率为 65 至 98 马力。 它们安装在第一代和第二代丰田 Aygo / 雪铁龙 C1 / 标致 107、丰田 Yaris 和 iQ、大发 Cuore 和 Sirion 以及斯巴鲁 Justy 中。
8.马自达13B-MSP Renesis
这家日本公司坚持使用当时从 NSU 获得许可的 Wankel 发动机，换来了这款代号为 13B-MSP 的杰作。 在其中，长期尝试纠正此类发动机的两个主要弱点 - 高消耗和过度排放 - 似乎取得了成果。
排气歧管中的原始变化大大增加了实际压缩力，并增加了功率。 总体而言，效率比前几代提高了49％。
马自达将这款发动机安装在他们的 RX-8 中，并在 2003 年凭借它赢得了三项大奖，其中包括最负盛名的年度最佳发动机奖。 最大的王牌是重量轻（基本版为 112 千克）和高性能 - 仅 235 升便可提供高达 1,3 马力的功率。 然而，它仍然很难维护并且零件容易磨损。
7.宝马N54 3.0
如果说有一些关于宝马4,4升V8的续航能力的话，那么很难听到关于N54直列六缸发动机的坏话。
该三升发动机组于2006年以功能更强大的第三系列（E90）首次亮相，并连续五年获得“国际年度发动机”奖。 美国同行沃德汽车公司已经连续三年取得了类似的成就。
凭借直接喷射和双可变凸轮轴控制（VANOS），这是第一款量产涡轮增压宝马发动机。 十年来，它已集成到所有产品中：E90，E60，E82，E71，E89，E92，F01，以及经过细微改动的Alpina产品线。
6.宝马B38 1.5
宝马是前二十年来最受好评的品牌（年度国际发动机），这一颇出人意料的竞争者进行了激烈的竞争：三缸涡轮增压发动机，排量1,5升，压缩比为11：1，直喷，双VANOS和世界上第一台铝制涡轮增压器大陆
它还专为前轮驱动车辆设计，例如 BMW 2 系列 Active Tourer 和 MINI Hatch，以及后轮驱动车型。
但它最大的声望来自于它的第一次使用：在 i8 运动型混合动力车中，在带有电动机的包装中，它提供了与兰博基尼 Gallardo 曾经拥有的相同的加速度。
5.丰田1NZ-FXE 1.5
这是带有铝块的NZ系列内燃机的特殊版本。 它是专为混合动力汽车开发的，主要是为受欢迎的普锐斯（Prius）开发的。 发动机的物理压缩比很高，为13,0：1，但是进气门的关闭被延迟了，导致实际压缩到9,5：1，并使其以某种模拟的阿特金森循环运行。 这降低了功率和扭矩，但提高了效率。
这是77 hp的变体。 （5000 rpm），位于Prius MK1和MK2（第三代已经配备2ZR-FXE），Yaris混合动力车和其他几种具有类似内燃机的车型的引擎盖下。
4.大众1.4 TFSI，TSI双充
该单元的基础是 EA111。 在 2005 年的法兰克福车展上，内燃机的涡轮增压改装首次亮相。 它被用作 Golf-5 的主要单元。 最初，直列四缸发动机（1,4 升）的功率为 150 马力。 并配备了 Twincharger 系统 - 带涡轮增压器的压缩机套件。 排量减少显着节省了燃料，而功率比 14 FSI 高 2.0%。
该设备在开姆尼茨（Chemnitz）生产，几乎在所有德国制造的品牌中已用于各种版本。 后来，出现了功率降低的版本，没有压缩机，只有涡轮增压器和中冷器。 重量也减轻了14公斤。
3.宝马S54 3.2
巴伐利亚的3,2升动力单元在过去20年中最出色的内燃机中名列第三。 该发动机是已经高效的S50（6缸TSI吸气式）的最新改进型。 后者是专门为最受欢迎的运动型轿车M3（E46）之一开发的。
在出厂设置下，该设备具有以下特征：343 hp。 在7 rpm时，最大扭矩为900牛顿，轻松达到365 rpm。
2.福特1.0 EcoBoost
经过几番严重和嘈杂的调整，成千上万的关于过热和自燃的报道，这些三缸发动机的声誉略有下降。
但是，EcoBoost技术本身并不是导致这些问题的原因（这是一项伟大的工程开发）。 大多数问题是由于冷却系统和其他外围系统的缺陷而引起的。
这款 ICE 由福特欧洲公司在英国丹顿开发，于 2012 年推出。 从一开始，他就让所有汽车记者和汽车爱好者感到高兴。 在一升体积上，该装置产生了令人难以置信的 125 马力。 过了一会儿，一个更强大的版本出现了，嘉年华红色版收到了（超小型内燃机开发了140力）。 您还可以在 Focus 和 C-Max 中找到它。 2012年至2014年，他三度获得年度大奖。
1.法拉利F154 3.9
最近四年的绝对“冠军”。 这家意大利汽车制造商发布了它，以替代F120A（2,9升）。 这种新颖性获得了双涡轮机，直接喷射系统，可变的气体分配，并且弯度为90о.
它用于法拉利California T，GTC4 Lusso，Portofino，Roma，488 Pista，F8 Spider甚至高科技法拉利SF90 Stradale的各种变体中。
您还可以在玛莎拉蒂 Quattroporte 和 Levante 的顶级版本中找到它。 它与阿尔法罗密欧 Giulia Quadrifoglio 使用的梦幻般的 V6 直接相关。
