LG Energy Solution 回归 LiFePO4 电池。 这很好，我们需要它们来生产廉价的电动汽车。

到目前为止，LG Energy Solution（前身：LG Chem）主要专注于具有镍钴锰和镍钴铝（NCM，NCA）阴极的锂离子电池。 它们具有大容量，但由于使用的钴而价格昂贵。 磷酸铁锂电池 (LiFePO₄, LFP) 具有较低的能量密度，但更便宜。

LG拟与宁德时代和比亚迪抗衡

如今，最大的LFP电池制造商，同时也是在其开发中投入最多资源的公司是中国的宁德时代和中国的比亚迪。 两家公司都将它们宣传为安全且相对便宜的解决方案，尽管能量密度较低。 几乎整个汽车世界（中国除外）都对它们表现出适度的兴趣，直到特斯拉在 Model 3 SR+ 中使用它们让所有人感到惊讶。

目前的制造商声称，LFP 电池的能量密度达到了 0,2 kWh/kg，这与 4-5 年前的 NCA/NCM 电池相当。 换句话说：即使在汽车行业，它们也“足够”。 LG 不愿使用这项技术，认为这是频段限制。，并且该公司坚持电池之间的最大距离。 LFP 研究已经有近 10 年没有完成了，但现在是时候重新开始了。 此外，磷酸铁锂电池既不含钴（昂贵）也不含镍（更便宜，但也很贵），因此唯一可能昂贵的成分是锂。

位于弗罗茨瓦夫附近的 Biskupice Podgórna 的电池工厂 LG Energy Solution (c) LGEnSol

LFP生产线将建在韩国大田工厂，2022年才能投产。 原材料将由中国合资企业提供。 据 The Elec 称，LG 计划将自己的 LFP 电池定位为适用于以低价为关键的低成本汽车。 它们也有望用于新兴市场。

编者按 www.elektrowoz.pl：我认为今天很难得到更好的消息。 LFP 电池正在追赶 NCA/NCM/NCMA 电池，同时更便宜、更耐用。 欧宝 Corsa-e 的实际动力储备约为 280 公里。 如果使用 LFP 电池，车辆将需要更换电池 里程至少 1 (!) 公里 - 因为磷酸铁锂化学物质可以承受数千次操作循环。

这可能会让您感兴趣：