雷克萨斯 UX——作为“玻璃棒棒糖”的新日本跨界车

用户体验很快就会在雷克萨斯经销商处出现。 尽管如此，我们已经有机会进行第一次试驾并就日本品牌最小的跨界车形成了意见。

这将不是第一场比赛的典型报告，更不用说测试了。 我们宁愿专注于感觉。 而这一切都是因为匆忙，这不是我们的。 这家日本制造商决定邀请我们参加六个月内不会发售的汽车的展示会。 诚然，最早可以在本日历年下订单，但一个自然的问题是：这么着急值得吗？

雷克萨斯对市场需求的反应很晚。 长期以来，比赛对此有话要说。 梅赛德斯对 GLA 很有吸引力，奥迪即将推出第二批 Q3，沃尔沃凭借其 XC40 获得了 2018 年度汽车奖。 迷你乡下人的性格完全不同。 当然，这还不是全部。 捷豹 E-Pace 和英菲尼迪 QX1 也在尽力而为。 正如你所看到的，有竞争，他甚至设法赢得了买家的同情，并在欧洲道路上扎根。 雷克萨斯在这个小组中的表现如何？

作为丰田关注的现代代表，新的雷克萨斯 UX 应该以其独特的风格和混合动力驱动而著称，这已经成为日本制造商的标志。 如果这些是我们的期望，那么 UX 会 XNUMX% 满足它们。

设计是小雷克萨斯的强项。 车身和内饰包含许多品牌顶级车型的元素，例如 LS 豪华轿车和 LC coupe。 同时，添加了一些迄今为止没有在任何模型中出现的细节。 如此显着的特色，当然是集成在表壳背面的“鳍片”。 它们让人想起上世纪 50 年代的美国巡洋舰，就像它们的种子一样，但它们不仅仅是装饰。 它们的功能是正确地塑造身体周围的气流，以最大限度地减少空气阻力。

大型聚集区中的驾驶员会欣赏的一个实用元素是略微侧向的未上漆的轮拱。 它们的特殊形状也被设计成使空气喷射器与移动的车辆分开，但最重要的是，它们可以保护有价值的油漆免受轻微磨损。 内置于门中的较低门槛具有相同的功能。 它们覆盖了真正的门槛，吸收了岩石的冲击，保护了进入泥土的人的脚，我们在冬天特别欣赏这一点。

在前面，用户体验是典型的雷克萨斯。 照片所示版本的沙漏形格栅为引人注目的 F Sport 造型增添了特色。 不幸的是，雷克萨斯已经屈服于扁平的二维公司徽章的最新时尚。 令人欣慰的是，它嵌入了一个不会因其简单形式而令人眼花缭乱的假人。

幸子内饰

紧凑型跨界车的高端部分并非没有质量缺陷。 不幸的是，一些制造商清楚地认为，最小的车型可能由质量显着降低或与提供比普通汽车更多的品牌不一致的材料制成。

雷克萨斯走上了这条路？ 绝对不。 在汽车中度过的最初几秒钟就足以让人们相信这些汽车的制造过程是多么的勤奋。 我们以前有机会驾驶试生产的汽车，在那些情况下，我们总是被要求忽略制造过程完成后会消失的手工制造缺陷。 在这样做的过程中，我们不必对任何事情视而不见，如果库存 UX 保持这个水平，那么它将仍然是该细分市场中最先进的汽车之一。 所谓的“雷克萨斯手感”是由高品质的缝线增强的，这种缝线的灵感来自于被称为 sashiko 的传统工艺、装饰纸外观材料，或者——在最高性能中——“3D”照明通风口把手。

当尾门抬起时，UX 的弱点之一就暴露出来了。 对于 4,5 米的身体来说，后备箱似乎很小。 雷克萨斯没有特别提到它的容量，因为形状和容量会发生变化。 通过抬高地板可以看到潜力，在地板下隐藏着一个深浴缸。 我们对机舱内的座位没有异议。 虽然从外面看，低矮的车身似乎不会提供额外的空间，但身高超过 180 厘米的人会舒适地坐在靠背沙发上，不会抱怨屋顶倾斜或腿部空间不足。

前排空间也很大，驾驶座的高度调节范围也很广。 这辆车的标准座椅很低，因此工程师们的想法是实现低重心。 据说目标已经实现，并且用户体验在该细分市场中具有最低的重心。 当然，这转化为处理，应该尽可能接近“乘客”模型。

激光精度

雷克萨斯 UX 将以三种驱动版本上市销售。 它们都依赖于没有增压器的两升汽油发动机，但每个都完全不同。 UX 200 版本（171 公里）将是最便宜的，不会电气化。 前轮驱动通过新的 D-CVT（直接换档无级变速器）传输，该变速器增加了经典的一档，以确保快速启动而不会出现不受欢迎的驾驶员嚎叫。 您也可以理解为这是一种自动变速器，其中有两个齿轮，第一个具有固定齿轮比，第二个具有可变齿轮比。

雷克萨斯的专业化当然是综合驱动。 UX 250h - 178 hp 系统混合动力前轮驱动，而 UX 250h E-4 具有与基础混合动力车相同的马力，但后桥上的附加电动机有助于实现 4×XNUMX 驱动。

我们在雷克萨斯 UX 的车轮后面行驶了第一公里，处理混合动力驱动和前轮驱动。 我们立即关注的是令人难以置信的精致转向。 一方面，它既不锐利也不运动，以免疏远寻求在方向盘后放松的驾驶员，但同时它的特点是几乎像激光一样精确的控制。 最少的移动就足够了，汽车会立即调整到所选路线。 不，这并不意味着紧张 - 随机动作被排除在外，驾驶员在每一瞬间都觉得他正在驾驶汽车，没有任何机会。

斯德哥尔摩附近的瑞典道路是第一场比赛的举办地，它的覆盖范围并不广，因此很难说阻尼深度颠簸。 在正常驾驶过程中，悬架正常工作，在更紧的转弯时，它可以牢固地固定车身并保护车身免受过度滚动。 这就是低重心肯定有帮助的地方。 总而言之，小型雷克萨斯是一种驾驶乐趣，而丰田的小型混合动力车与驾驶乐趣无关，新的 UX 证明了这两个世界可以结合起来。

我们不会否认雷克萨斯将以完全不变的形式出售 UX 模型（除了后备箱，正如品牌代表个人承诺的那样），它将保留我们在第一次骑行中发现的所有优势。 但如果是这种情况，并且您信任雷克萨斯品牌，那么您可以盲目订购新的雷克萨斯 UX。 这是一辆非常好的汽车，它有机会在未来六个月内变得更好。

价格表尚不清楚，也许我们会在大约一个月后找到，届时雷克萨斯将开始接受第一批订单。 明年开始生产，首批汽车将于 XNUMX 月交付波兰。 在此活动之前，将有另一个演示，这次是最终版本，因此如果有疑问，您可以随时等待决定并等待最终评估。