混合动力车不适合我。 你确定？

作为老爷车的粉丝和两个贪婪的经典车主，我一般不愿意接受这个消息。 直到最近，我一直在驾驶斯巴鲁森林人，因为它不是 SUV，而是越野旅行车。 现在暂时，就像日常用车一样，我有一辆旧的 Astra ......与 HBO。

几天前，我第一次有机会了解混合动力汽车。 由于多年前与我的一位偶像的广告，一段时间以来，我只将“混合动力”这个词与一个制造商联系在一起——将这项技术大规模引入汽车的先驱——丰田品牌。 我要驾驶超过 150 公里的汽车是 Prius 的最新版本，在插件版本中。 所以除了混合动力驱动之外，我还有机会从 230V 插座给汽车充电，并在充满电的情况下行驶 50 多公里。

乍一看，新普锐斯看起来非常令人印象深刻，与它的前辈没有任何相似之处。 该模型的第一代在视觉上并没有因为它不存在而迷失在人群中！ 第二个版本是一张普通的 CD。 最新的 Prius 在风格上受到 Hydrogen Mirai 的启发，我喜欢它！ 汽车的前部看起来像一艘宇宙飞船，而后部则与 XNUMX 年本田思域在发射时的后部一样原始。

微小的轮辋破坏了身体令人陶醉的线条。 从丰田的角度来看，似乎有人把她的轮子从好的“宝贝”换了。 然而，它们并不小，只是一条向后方延伸的侧线，使其在视觉上非常沉重。 轮辋为 15 英寸，因此并不像看起来那么小。 它们是专门为此模型创建的，不提供更大的制造商。 就个人而言，我会穿 17 英寸，这肯定会让它看起来。

普锐斯表现如何？

在收到钥匙和简短的介绍后，我用仪表板上的按钮启动了引擎。 “我启动它”……什么也没有……沉默……表盘上出现了有关运动准备的信息，但引擎不工作。 我将微小的变速杆拨到“D”档，然后慢慢开走。 尽管电池几乎没电了，但只有在几百米后我离开高速公路并开始加速时，发动机才会启动。 加完油后，发动机转速增加，汽车开始加速。 普锐斯有一个无级变速器。 在初始阶段，我不在乎，但是当我必须加速几倍时，事实证明，在高速行驶时，内燃机非常嘈杂，发出令人不快的声音。 然而，这不是问题，因为在这个版本的 Prius 中，它可以淹没 JBL 音频系统的串行。

理论上，丰田的混合动力驱动总共产生 122 马力。 考虑到这款车型的“肥胖”（整备质量超过 1.5 吨），这并不多。 电池必须称重。 但是，工厂的能力是相当足够的。 从西里西亚返回克拉科夫，沿着 A4 高速公路，普锐斯轻松加速到 140 公里/小时，并在整个旅程中保持这个速度没有任何问题。 尽管行驶相当动态，但计算机显示的油耗为 6,4 l / 100 km。 这是非常少的。 考虑到汽车的重量和他行驶这些公里的速度，我们可以肯定地说，在一台好的柴油发动机上可以达到最大的相似结果，而传统汽车的汽油发动机最多可以使用 XNUMX 升更多的。 这是由于普锐斯出色的空气动力学性能。

在高速公路上行驶时，丰田的表现非常稳定。 尽管轮胎高调，但抓地力堪称典范。 最后十公里，我在有很多弯道和山丘的乡间小路上行驶。 在这样的条件下，动力和牵引力也不缺，油耗降低了0,1l/100km！

我将普锐斯连接到车库的电源插座。 将丰田汽车连接到插座的电缆基本上是一根普通的延长线，但在汽车的侧面，它的末端是一个特殊的插头，该插头与中央锁一起关闭 - 这样一些恶作剧者就不会断开汽车与充电的连接。 然而，在这里，我遇到了轻微的失望。 我知道电池在混合动力车中占据了很大的空间，但即便如此，这辆车的后备箱还是很小的。 乍一看，它似乎比丰田雅力士这样的城市孩子要小。 此外，它的地板很高。 购物将毫无问题，但在度假时，您不能没有车顶行李架......

混合动力驱动“唤醒”后的第二天，电脑显示了 56 公里的电力储备。 我去“为电力”工作，这就是我的结局。 在13公里的距离上，越过山丘，射程仅消失了12公里。 考虑到需要克服几次重大攀登，这是一个惊喜。 在前往克拉科夫市中心的途中，我还开了接下来的几公里电力。 这一次，距离的减少速度略快于公里数的增加。 这可能是由于需要更密集的空调。 后者也是任何声音的唯一来源。 当我们不使用音频系统时，混合驱动器，或者在这种情况下是电力驱动器，不会发出声音，这很……奇怪。 当我将丰田车交给进一步测试时，我在充电后行驶了 26 公里，从初始重置开始的续航里程减少到 28 公里。 空调从电池范围“吃掉”了 2 公里。

然而，对我来说，混合动力？

我一直相信没有人想出更智能的自动变速器。 无论是经典的液压自动变速器、CVT 还是自动双离合变速器。 重要的是我不必混合齿轮。 交通不是比赛或拉力赛——快速变化并不重要。 所以我喜欢它。

仅用电行驶 26 公里是因为计算机显示平均油耗为 0,0l / 100km。 我也喜欢这个！ 问题是，从插座给电池充电以覆盖这个距离需要多少钱？ 我的 Astra 在这段距离内燃烧不到 3 升汽油，即约 7 兹罗提。

里面，有足够的空间容纳四个人，因为这就是普锐斯的注册量，即使是高个子乘客也不应该过多抱怨后排空间不足。 混合动力丰田的另一个优点。

有空间，有效率，有驾驶舒适性。那么是什么阻止我们所有人开始驾驶混合动力车呢？不幸的是价格。基本款普锐斯的售价已经是 120 兹罗提，而且它并不是保留这种太空时代设计的插电式版本。最便宜的丰田电动车已经售价 154 美元。 PLN，我开的是Executive版本——又贵了12万。兹罗提对于一辆紧凑型汽车来说，几乎 PLN 肯定太多了。只要西方国家对购买此类汽车进行补贴，制造商就不会降低其价格，使其变得更加实惠。因此，在第一次会议之后，尽管受到了非常积极的欢迎，但我不得不对混合动力说不——现在还不行。