雷克萨斯 UX 300e - 范围测试。 205 公里/小时时 90 公里，166 公里/小时时 120 公里，可能是 LFP 电池 [视频]

Bjorn Nyland 测试了雷克萨斯 UX 300e 的真实续航里程。 这似乎已经解释了为什么雷克萨斯可能会为用户提供 10 年的汽车电池保修。 这款 54,3 kWh C-SUV 跨界车的重量与 3 kWh 的 Tesla Model 74 LR RWD 一样重，并且超过了 64 kWh 的起亚 e-Niro。 这表明它使用磷酸铁锂 (LFP) 电池。

雷克萨斯 UX 300e 和 10 摄氏度的动力储备（但在阳光下）

LFP 电池比钴电池退化得更慢（可承受数千次操作循环），但能量密度较低，因此需要更多的电池才能实现相同的容量。 雷克萨斯 UX 300e 重量 – 与驱动程序和设备一起测量 – 等于 1,88тони 表示电池一定很重。 但是对于 LFP 电池，空气冷却显然就足够了。

汽车仪表改编自汽车燃烧变体： 电池电量指示器曾经是一个电量计。同时，冷却液温度计被简单地切除了。 为了保持真正的 90 公里/小时，尼兰德不得不加速到 97 公里/小时。这解释了为什么雷克萨斯和丰田的司机经常吹嘘他们的混合动力车出色的燃油经济性数据——他们只是开得比他们想象的要慢。

还有更多惊喜： 通过快速充电 (Chademo)，汽车的电量高达 95%它必须连接到交流充电极才能使其达到 100%。 在充电器上，汽车达到了 43-44 kW，而其他汽车用户报告的最大功率为 33-35 kW。 最后，在 UX 300e 上以 120 公里/小时的速度运行 机舱声音更大 与特斯拉 Model 3 相比。

范围 时速为90 km / h 弥补 205公里, 能耗达到了 20,1 kWh / 100 km 并且制造商似乎只允许使用 41,2 kWh 的电池（！）。 以 120 公里/小时的速度 雷克萨斯 UX 300 e 已用完 44,7 千瓦时的电池并达到最大值 166公里范围... 因此我们得出结论 制造商声明的 300 kWh UX 54,3e 电池是一个通用数字。.

雷克萨斯承诺在 UX 300e 阵容中配备 305 台 WLTP。 这辆车是起亚 e-Niro 的直接竞争对手，至少在纸面上是这样。

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