雷克萨斯 RC F - 日本轿跑车还活着

还记得九十年代日本生产了多少辆标志性的轿跑车吗？ Honda Integra、Mitsubishi 3000 GT、Nissan 200SX 等获得了一大批粉丝。 有些人仍然梦想着他们。 虽然他们中的大多数已经从市场上消失了，但他们的精神一直延续到今天。

日本跑车在 80 年代和 90 年代如此受人喜爱，以至于它们仍然拥有令人难以置信的忠实粉丝群。 然而，市场改变了方向，日本的运动型轿跑车随着时间的推移而消亡......今天你在哪里可以找到这样的车？

他们已经经历了几年的复兴，但不会像雨后的蘑菇一样生长。 我们有日产 GT-R 和 370Z、丰田 GT86 和本田 NSX。 最近他们加入了漂亮的英菲尼迪 Q60，但三年来我们可以欣赏和购买雷克萨斯 RC F。

к 日本轿跑车. 会变成邪教吗？

刻有武士刀

проектов 凌志车 他们很擅长抵抗时间的流逝。 尖锐的曲线和风格的改进，在其他地方很少见，使这个品牌的汽车与众不同，即使在几年后仍然保持“新鲜”。

同样的事情 RC F-EM. 虽然自首映以来已经过去了一段时间，但它的形式仍然令人赏心悦目。 或许也是因为它根本没有“占领”市场，还没有普及，但这大概适用于所有昂贵的跑车。 然而，更重要的是，至少自首映以来 JK发 这个细分市场有很多竞争对手，外观仍然是独一无二的。

雷克萨斯的所有荣耀

室内 JK发 这很有趣，但相当传统。 在多媒体系统的屏幕上，我们只会看到典型的功能——导航、多媒体、电话和一些设置。 一个有趣的解决方案 - 双区空调的温度调节滑块 - 无论如何，它们非常准确。

仪表板上使用了很多皮革，但我们也可以在车门和座椅上找到它。 在标准中。 在这里，我们毫不怀疑我们正在处理高档汽车。

驾驶位置相当低，运动感十足，所有的工具都在我们眼前。 厚实的方向盘握在手中很舒服，但对于跑车来说却是相当大的。

RC˚F 这是一辆 2+2 轿跑车，所以你可以在后面再放两个，但就像任何这种类型的汽车一样，空间不大。 它绝对比保时捷 911 好，但也差不了多少。

世纪自然吸气V8

虽然大型自然吸气 V8 发动机似乎已成为过去，但雷克萨斯延续了他们的传统。 在它的长引擎盖下就是这样一个发动机，容量为 5 升。 然而，这与多年前的笨拙单位无关。

涡轮增压器的效果是通过改变气门正时来实现的。 结果，这台发动机在 477 转/分时达到 528 马力，4800 牛米，汽车在 100 秒内加速到 4,5 公里/小时。

旅行 RC F-EM 但是，这有点像驾驶带有 VTEC 发动机的本田。 从大约 4000 转/分开始，它获得了第二次生命，旋转更加自如，加速变得更加残酷。 对一些人来说，这很好，对一些人来说不是——我们不会每时每刻都利用这一刻。 如果我们想快速移动，我们必须高速旋转它。 这并不总是适合优雅的汽车。 更高的转速也会增加后轴打滑的可能性——而且对我们来说并不总是在正确的时刻。 在潮湿的路面上超车会导致前额皱纹。

RC˚F 它首先是一个大赛车，所以我们可以跳过参观蜿蜒的轨道。 我们是一个，印象很复杂。 带着头疼，前面有强烈的洗涤物。 在短直道上，发动机将没有时间启动。 为了摆脱侧弯，我们需要更快的速度和更多的空间。

所以最好还是开着雷克萨斯去旅游。 正是在这里，大 V8 的低音隆隆声将平息我们的神经，我们将融入舒适、运动型的座椅，并以这种方式继续行驶数公里。 这正是客户对这款车的期望。

不过，这并不代表这款车与运动没有太大关系。 我有机会在波兹南高速公路上驾驶它。 在正确的座位上 - 但有 本·柯林斯 方向盘后面！ 速度非常好，转向不足几乎为零。 过度转向更为常见，但在 Ben 的手中，它肯定是可控的。 这让赛道上的比赛更加精彩。

19 l / 100 km的油耗不会吓到这里的任何人吗？ 我对此表示怀疑。 我们更清楚在购买带有这种发动机的汽车时我们决定做什么。

标志性的？

90 年代的日本双门轿车成为标志性车型，但也因为它们相当普遍。 雷克萨斯RC F - 理论上 - 它也存在，但它的价格使其成为仅供富人使用的汽车。 另一方面，已经拥有足够资源的人会欣赏到标准丰富——这在高级级别中并不那么明显。 RC˚F 我们可以以 397 兹罗提的价格购买它。

然而，尽管价格不菲，但这种模式能否成为邪教？ 确实。 它有非常富有表现力的形式和自己独特的性格。 雷克萨斯肯定会走自己的路，因为它可以销售配备 5 升 V8 发动机的轿跑车，该发动机几乎可以燃烧任何数量的燃料，以及混合动力车和其他环保汽车。 与野马或保时捷 911 不同，我们在路上很少看到它，这一事实证实了这种独特性。我想我们会记住这个模型很长一段时间。

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