KTM 950 R 超级耐力赛

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KTM 950 R 超级耐力赛
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你准备好了？ 5、4、3、2、1，开始！那一刻，我脑子里只有一个念头：“气到最后！ “当我完全松开油门时，KTM Superenduro 在我身下发出深沉的两缸声音。我能感觉到他在尖锐的岩石上撕扯后轮胎，忍受着残酷的98“马”无法承受的负担。我尽我最大的努力坚持设定的路线，尽可能少地编织自行车的后部，并在凶猛野兽的座椅上尽可能保持理想的位置。

速度急剧增加，在我换到四档之前，数字车速表已经显示大约每小时 100 公里。第一个弯，左陡，我一路刹车，后轮滑过碎石，只能感谢硬化的“路面”没有带我走得太远。我倾斜 KTM，但不太用力以防止它因表面湿滑而掉到地上。简而言之，它最为人所知的事实是，尽管它在除燃料之外的所有流体中重量仅为 190 公斤，令人羡慕，但它仍然要求苛刻且难以越野。再次加速。不敢相信，三四后轮还在碎石上怠速打转，时速已经超过120公里。接下来是一个很小的右转，但很长。我们必须滑到这里！

我进入进攻姿势，我的头远远超过方向盘，我不希望我的前轮以那种速度打滑。我从第五档换到第四档以获得后轮的正确动力，我们已经以 130 英里/小时的速度以长弧形滑行。我感觉自己是传奇达喀尔拉力赛的英雄！它不能在普通的耐力摩托车上提供。当自行车的后部在把手边缘轻轻舞动时，我注意到巨大的矿石卡车留下的采石场留下了一系列短小的颠簸。见鬼，后轮刚从颠簸中弹开，然后整辆自行车向左移动不到一米。我承认我有点胡说八道……但结果很好，飞机在我面前转弯。

我增加了一点油门，一点额外的手腕运动，滑动时需要的安全储备。 KTM 仍在大幅加速。我换到第六档，然后在瓦砾上追逐新的个人速度记录。完全推回长而舒适的座椅并弯下身子，每隔几秒钟我就会看一眼车速表，那里的数字缓慢而稳定地上升：158、164、167、169、171、173、178，这就够了！我刹车，转弯快到了。我从来没有在砾石上骑过这么快的摩托车。他可能跑得更快，但有太多的理由反对冒太大的风险：如果我 100% 确定没有人会把我拉回来（今年比赛前一周，那些骑耐力自行车的男孩们蜂拥而至Erzberg），如果路上的石头不是那么锋利和坚硬......所以我会从一个转弯到另一个转弯。就在峰顶下方，海拔最后 50 米处，我陷入了浓雾中，应该会慢很多。终于登顶了！

现在是第二部分。这只是向上的方式，现在我需要完成一个陡峭的下降圈，一个更慢但技术上更困难的工作和一个简短的越野甜点测试，然后才能到达 KTM 机械师所在的维修站。沿着蜿蜒而狭窄的碎石车小路走下去很容易，最后我从雾中走出来，看到一个有大红点的标志。也就是说，这条路线只推荐给更有经验的司机。在陡峭、布满岩石的山顶上，我的眼睛稍微大一点，喉咙里有一个肿块，我慢慢地降低了 KTM superenduro 并试图留在自行车上。我血液中充满了肾上腺素，我设法追根究底，并从那里进入耐力赛天堂！一条蜿蜒的小溪流过茂密的森林，只是邀请我恢复活力。第一次接触加热电路后，所有的成见都被打消了，现在他轻松多了。

这辆自行车在技术越野上也出人意料地易于管理。这绝非易事，但可以让训练有素的司机经历一些极具挑战性的耐力赛冒险。就连身为多项世界冠军的乔瓦尼·萨拉 (Giovanni Sala) 本人也承认，有了这个 KTM，他经常和朋友一起参加真正的硬耐力赛。因此，即使是传统的 Enduro 也无法骑行，只要有正确的 WP 悬架设置和正确的 KTM 轮胎压力，它就可以走得很远。对于更长的下坡时间，二档更好，因为它向后轮传递动力的力度较小。它充满了乐趣，在后轮上穿过小溪或大水坑很容易。设计本身（钢钼管框架，铝制秋千和框架背面）和重新设计，包括所有塑料，都是纯耐力的；也就是说，它们不会在第一次坠落时破裂，但在地面的强烈冲击下它们表现良好。只做优质货！

完成这项简短的技术工作后，就该进行交叉测试了。我再次抓住宽大的铝制 Renthal 车把，并试图弄清楚即使在 180 厘米时我也无法用双脚同时触地（只有 Dakar Stanovnik 的 KTM 这么高），我可以在这样的巨人身上使用哪些越野摩托车知识. 飞机和加速，一切顺利，转弯需要更加小心。现在跳 - 从一大堆沙子中跳板！没有什么比这更糟糕的了——反弹时的轮子和着陆时柔软的地面。但是 KTM 在跳跃时也能很好地平衡，前端稍重。当 superenduro 与地面接触时，悬架完美地消耗了所有 280 公斤的重量。尽管效果很好，但我再次惊讶于它在技术困难的地形中的实用性。

完赛后，只有最后一部分，再次“充电”到每小时 160 公里并停在维修站。 “好吧，伙计们，我将在下一轮尝试使用稍微软一些的悬架设置，”这是我将其转达给 KTM 的南非耐力赛悬架设计师时的话。这就是 Erzberg 的赛道在 KTM 950 R Super enduro 上的表现。那天，尽管下了一整天的雨，我还是做了六个，在自行车上坐了将近五个小时。 “superenduro”这个名字不包含“super”这个词，但它也有某种含义。他在外地给我留下好印象后，我很乐意带他一起去旅行。我有一种感觉，它会非常适合。

是的，亲爱的机械师，他们照顾了我们所有的错误和钢马的无可挑剔的状况，我为两个被刺破的房间道歉。我承认晚上喝啤酒。

基本型号价格：2.700.000 XNUMX XNUMX SIT。

技术信息

引擎： 四冲程，V形4°，两缸，液冷。 75cc, 942x Keihin 化油器 3mm

能量转移： 6速变速箱，链条

悬挂： 可调USD前叉，后单可调液压减震器PDS

轮胎： 前 90/90 R21，后 140/80 R18

刹车： 前盘直径 300 mm，后盘直径 240 mm

轴距1.577毫米

座椅离地高度： 965毫米

油箱： 14，5 L.

不含燃料的重量： 190公斤

销售量： Axle, doo, Koper (www.axle.si), Habat Moto Center, Ljubljana (www.hmc-habat.si), Motor Jet, doo, Maribor (www.motorjet.com), Moto Panigaz, doo, Kranj .motoland .si)