简短测试：Fiat Panda 1.3 Multijet Trekking

Panda Trekking 是 Panda 4 × 4 和 regular，即经典公路版的混合体。 事实上，它更接近全轮驱动姐妹，因为乍一看你无法区分它们，但你会立即注意到它们都比经典款高两英寸，而且两者都有标准的 15 英寸轮辋和 M+S 轮胎。没有全轮驱动，所以它有一个 Traction+ 系统。

如果这些轮胎不是沥青路面的最佳解决方案，它们将在砾石、沙子和泥土上派上用场。 只要两轮驱动有足够的抓地力来完成工作，即使有孔，您也可以享受舒适的底盘和动力转向，确保方向盘不会让柔软的手感到疲倦。 但是，由于它没有全轮驱动，您应该避免使用 Traction + 系统（电子设备对抓地力较小的驱动轮进行制动并增加车轮扭矩，从而使您再次回家）一样避免深泥和高雪。 用于山顶小屋的小水坑或较短的瓦砾部分。

缺少两轮驱动在油耗方面也很明显：在我们的标准圈上，我们测得 4×4 版本（发表在上一期杂志上！）的油量为 4,8 升，而 Trekking 版本的油耗仅为 4,4 升。 差别很小，但在月底​​，当你用完整箱油时，你会把一分钱存起来买一份更适度的零食。 因此，如果您不从事山地救援，徒步旅行是逃离沥青丛林的不错选择。

熊猫有很多缺点，比如可纵向调节的方向盘，座椅高，仪表板和储物箱的一些边缘太锋利，方向盘的人体工程学不是最好的，头枕像混凝土一样坚硬，但也有很多很好很好的解决方案。 很高兴我不得不在红灯时向这辆城市汽车车轮后面的女士们解释两次我的感受，当然，给出价格，发动机在较低的转速下会破坏扭矩，并且传输足够准确，尽管只有五个齿轮。 凭借更短的传动比和更大的扭矩，Panda 在城市人群中表现最佳，在高速公路上需要一点耐心（和耐力）。 设备也足够了：不乏空调、停车传感器、收音机和安全气囊，座椅和车门上的皮革配件提供了一点声望。

Trekking 版本与 Panda 4x4 如此相似，以至于我不怪大多数问四轮驱动好不好的人。 正如我所说，这只熊猫没有全轮驱动......

文字：阿廖沙·姆拉克

菲亚特熊猫 1.3 Multijet Trekking

基本数据

销售量：	Avto Triglav doo
基本型号价格：	￥8.150万
测试模型成本：	￥13.980万
计算汽车保险的费用
加速度（0-100公里/小时）：	14,5与
最高时速：	161 km / h
ECE消耗，混合循环：	6,0l / 100km

技术信息

引擎：	4 缸 - 4 冲程 - 直列式 - 涡轮增压柴油机 - 排量 1.248 cm3 - 最大功率 55 kW（75 hp），转速为 4.000 rpm - 最大扭矩为 190 Nm，转速为 1.500 rpm。
能量转移：	发动机驱动的前轮 - 5 速手动变速器 - 轮胎 175/65 R 15 T（Continental CrossContact）。
容量：	最高时速 161 km/h - 0-100 km/h 加速时间为 12,8 s - 油耗 (ECE) 4,8/3,8/4,2 l/100 km，CO2 排放量 104 g/km。
马斯：	空车 1.110 公斤 - 允许的总重量 1.515 公斤。
外形尺寸：	长度 3.686 毫米 – 宽度 1.672 毫米 – 高度 1.605 毫米 – 轴距 2.300 毫米 – 行李箱 225–870 37 升 – 油箱 XNUMX 升。

我们的测量

T = 23°C/p = 1.015 毫巴/相对。 vl. = 67% / 里程表状态：4.193 公里
0-100km加速：	14,5s
距市区402m：	19,5年（ 115 公里/小时）
灵活性50-90km/h：	9,7s （四）
灵活性80-120km/h：	16,2s （五）
最高时速：	161公里/小时 （五）
测试消耗：	6,0 升/100 公里
100公里/小时时的制动距离：	46,8 m
上午表：	42 m

оценка

• 如果您不需要四轮驱动，因为您有时只在稍差的碎石上行驶，并且您喜欢更高的种植熊猫，那么 Trekking 版本将适合您。

我们赞美和责备

便利性、可操作性和外观

油耗（标准方案）

发动机性能

方向盘不能纵向调节

座位太短

由于 M + S 轮胎在沥青上的位置

它没有全轮驱动