快速测试：BMW X2 xDrive 25e // X Faktor

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基本数据
费用（每年）
技术信息

虽然候选人通常只有一个明显的才能，一个 X 因素，但 X X2 家族中最小的 BMW 成员拥有更多，正如代表他的数字所暗示的那样。特别是在我们测试园区的最后一个版本中，其完整名称如下： xDrive25e。

这些特点在今年 XNUMX 月加强了宝马的阵容，即便如此，我也短暂地购买了我公司现在拥有的同一辆车。当然，这是一件好事，正如我当时所写的那样，由于试驾时间很短，我无法按照应有的方式测试传动系统。

xDrive 25e 标签实际上是什么意思？ 它是一个 1,5 升涡轮增压汽油发动机的组合，可产生 92 千瓦（125“马力”）和 70 千瓦的电动机。... 两个输出加起来为 162 千瓦，宝马也将其称为变速箱的系统功率。无论如何，这对于想要稍微更动感的驾驶的司机来说已经足够了，就像一辆巴伐利亚国旗下的汽车一样。好吧，关于 X2 在路上的表现，稍后。

我在想什么 来自 XNUMX 中期的传统宝马风扇，由于宝马开始使用三缸发动机，他的鼻子是如何擤鼻涕的。... 但现实是，最后但并非最不重要的是，他们的 i8 跑车，宝马混合动力时代的先驱，也在引擎盖下。原则上，它的发动机与测试发动机及其前身几乎没有什么不同。

此外，所述发动机实际上隐藏了少量气缸。汽车的驾驶室隔音效果极佳，因此只有在转速超过 3.000 rpm 时才能听到此类发动机可识别的嗡嗡声。但唯恐我在描述汽车的汽油性质时走得太远 - 尤其要归功于只有 36 升的油箱，而且没有适度的消耗，而且仅靠汽油不会走多远 -，所以我宁愿关注第一个 X 因素，即电动机和汽油发动机之间的相互作用。

X25e 可以完全依靠汽油、电力或混合动力运行，即同时使用两种驱动器。完全靠汽油驾驶会导致大量油耗和很少的自主性，但我也没有完全靠电力开始。 制造商提到的 50 公里自治完全是乌托邦式的，或者只有在最理想的条件下才能实现。 需要补充的是，如果驾驶员决定，电动机启动汽车，电池允许，即使最高时速可达135公里，也可以果断超车；汽油发动机仅在右脚踩在汽车地面上几秒钟后加速时才进行干预。

简要测试：BMW X2 xDrive 25e // X Faktor

所以这完全是关于流速和小的，咳咳，油箱。 或者是什么？优化汽油或电力消耗的秘诀在于两个套件的智能（联合）使用，这在我们的测试图中得到了最好的展示。在高速公路上行驶时，我命令汽车只使用汽油发动机，并且一路上还给电动机充电。 不是很密集，但是Vodice和Stozice的出口之间的距离增加了大约两到三公里。 另一方面，我主要靠电力在城外和城外行驶了数公里，非常感谢这条空旷的道路和高效的能量回收系统。

因此，只有在行驶了 90 公里后，电池才会完全放电，即使在此之后，如果汽车在最后一次制动时仅能获得 XNUMX 瓦的电量，那么它也会处于每次加速状态。，由于驾驶程序向他规定了这一点，他首先打开了电动机，然后汽油发动机才加入了他的行列。最终结果：正常回合的成本相当可观， 每 4,1 公里消耗 100 升燃油这比使用相同动力总成的 1 月份 BMW XXNUMX 测试要少得多，该测试是在低得多的温度和潮湿的道路上进行的，而且汽车稍大一些。

因此，X2 可以是经济的，但也可以是非常有活力的。这款 X2 前部配备独立悬架、螺旋弹簧和三辐横梁，后部配备多轨和弹簧轴。 所以尽管有 M 包，这里没有可调节的悬架，但我不得不承认我什至没有错过它。 尽管这辆车很重（高达 1.730 公斤！），X2 是一款高于平均水平的可驾驶汽车，车身倾斜最小。有好几次我什至以为我要演一集，这在一个半米的高度上并不罕见。 更硬的悬架肯定会在糟糕的道路上产生更多的噪音，但这只是需要一些时间来适应的权衡。... 另一方面，我更担心过于直的方向盘，突然感觉也没有提供有关前轮下方发生情况的最佳信息。

简要测试：BMW X2 xDrive 25e // X Faktor

试车的最后一张王牌就是车厢内的感受。 电动可调座椅让我可以在几乎所有方向上调整位置，并给侧面安全气囊充气，让我感觉被束缚在座椅上。 – 这绝对很棒。仪表板、仪表板和投影屏幕传统上是透明的，信息娱乐系统也是如此。我承认，我不是触摸屏的粉丝， 但不久前我已经习惯了 BMW iDrive 解决方案，即使快速浏览一下中央 LCD 也足以访问一个单独的子菜单。-screen，其他一切都是用右手直观地完成的。

然而，内部并不完美。对于合适的材料来说，这主要是一个高价标签，但仪表板上的塑料条是一个问题 - 不仅是因为材料，还因为仪表板不合适。同时，隐藏在中央扶手内的无线充电器只能有条件使用。如果你的智能手机超过六英寸高，你就可以忘记它了。

不过，X2 xDrive 25e 有很多因素，但它也因其价格标签而给更多富裕的客户留下了深刻的印象。因为价格一点都不便宜，尤其是插电式混合动力。 是否还值 1.000 欧元？ X1测试后，我对这个还是有点怀疑的，但现在看来，有了它的小弟，这样的驱动绝对是明智的选择。

宝马 BMW X2 xDrive 25e xDrive 25e

基本数据

销售量：	宝马集团斯洛文尼亚
测试模型成本：	￥63.207万
带折扣的基本型号价格：	￥48.150万
测试机型价格优惠：	￥63.207万
力量：	162kW (220 公里）
加速度（0-100公里/小时）：	6,8与
最高时速：	195 km / h
ECE消耗，混合循环：	1,7-1,8l/100km

费用（每年）

技术信息

引擎：	发动机：3 缸 - 4 冲程 - 直列式 - 汽油 - 排量 1.499 cm3 - 92-125 时最大功率 5.000 kW（5.500 hp） - 220-1.500 rpm 时最大扭矩 3.800 Nm。电动机：最大功率 70 kW - 最大扭矩 165 Nm。系统：最大功率 162 kW (220 hp)，最大扭矩 385 Nm。
电池：	锂离子电池，10,0 千瓦时
能量转移：	发动机由所有四个车轮驱动 - 6 速自动变速器。
容量：	最高速度 195 公里/小时 - 加速 0-100 公里/小时 6,8 秒 - 最高电动速度 135 公里/小时 - 平均综合油耗 (WLTP) 1,8-1,7 升/100 公里，二氧化碳排放量 2–42 克/公里 - 电动续航里程 (WLTP) 38–51 km，电池充电时间 53 小时（3,2 kW / 3,7 A / 16 V）
马斯：	空车 1.585 公斤 - 允许的总重量 2.180 公斤。
外形尺寸：	长度 4.360 毫米 - 宽度 1.824 毫米 - 高度 1.526 毫米 - 轴距 2.670 毫米 - 后备箱 410–1.355 升。
盒子：	410–1.355升