动力换档变速箱
在所有现代量产汽车中，变速箱起着重要作用。 有 3 种主要的变速器类型：手动变速器（机械）、自动变速器（自动）和手动变速器（机器人）。 最后一种类型是 Powershift 盒。
什么是动力换档
Powershift 是一种带有 2 个离合器的机器人变速箱，以各种形式供应给世界领先汽车制造商的工厂。
它有 2 种类型的离合器篮：
- WD（湿式双离合器） - 液压控制箱，湿式离合器。 它适用于具有强大发动机的汽车。
- DD（干式双离合器） - 带有电子液压控制的盒子，一种“干式”离合器。 与 WD 相比，这些变速箱使用的变速箱油少 4 倍。 安装在具有小功率和平均功率发动机的车辆上。
创造历史
80年代初。 保时捷赛车制造商的任务是最大限度地减少手动变速箱换档时的停机时间。 当时赛车的自动变速器效率很低，因此公司开始开发自己的解决方案。
1982 年，在勒芒比赛中，保时捷 3 赛车获得了前 956 名。
1983 年，这款世界第一款车型配备了带 2 个离合器的手动变速箱。 车队在勒芒比赛中获得了前 8 个位置。
尽管这个想法具有革命性，但那些年电子产品的发展水平并没有让这种变速器立即进入量产车市场。
应用该概念的问题在 2000 年代回归。 一次3家公司。 保时捷将其 PDK (Porsche Doppelkupplung) 的开发外包给采埃孚。 大众汽车集团借助 DSG（Direkt Schalt Getriebe）转向美国制造商 BorgWarner。
福特和其他汽车制造商已投资开发 Getrag 的手动变速器。 后者在 2008 年推出了“湿式”预选 - 6 速 Powershift 6DCT450。
2010年，项目参与者LuK公司推出了更紧凑的版本——“干”箱6DCT250。
在什么车上发现
Powershift 版本索引代表：
- 6 - 6 速（总档数）；
- D——双（双）；
- C——离合器（离合器）；
- T——变速箱（变速箱），L——纵向布置；
- 250 - 最大扭矩，Nm。
主要型号：
- DD 6DCT250 (PS250) - 适用于雷诺（Megane、Kangoo、Laguna）和福特高达 2,0 L（Focus 3、C-Max、Fusion、Transit Connect）；
- WD 6DCT450 (DPS6/MPS6) — для 克莱斯勒、沃尔沃、福特、雷诺和路虎；
- WD 6DCT470 - 适用于三菱蓝瑟、戈蓝、欧蓝德等；
- DD C635DDCT - 适用于超小型道奇、阿尔法罗密欧和菲亚特车型；
- WD 7DCL600 - 适用于配备纵向 ICE 的 BMW 车型（BMW 3 系列 L6 3.0L、V8 4.0L、BMW 5 系列 V8 4.4L、BMW Z4 Roadster L6 3.0L）；
- WD 7DCL750 — 福特 GT、法拉利 458/488、加利福尼亚和 F12、梅赛德斯-奔驰 SLS 和梅赛德斯-AMG GT。
动力换挡装置
就其工作原理而言，Powershift 箱更类似于手动变速器，尽管它有条件地指的是自动变速器。
它是如何工作
当前档位和后续档位的档位同时啮合。 切换时，当前档位的离合器在下一个档位连接的瞬间打开。
司机感觉不到这个过程。 从盒子到驱动轮的动力流实际上是不间断的。 没有离合器踏板，控制由带有一组机构和传感器的 ECU 执行。 机舱内的选择器与变速箱本身之间的连接是通过一根特殊的电缆进行的。
双离合器
从技术上讲，这些是 2 个手动变速器融合到一个车身中，由一个 ECU 控制。 该设计包括 2 个驱动齿轮，每个齿轮都有自己的离合器旋转，负责偶数和奇数齿轮。 在结构的中心是主要的两组件轴。 偶数档和倒档是从轴的外部空心部件接通的，奇数档 - 从它的中心轴接通。
Getrag 说双离合变速器系统是未来。 2020 年，该公司计划生产至少 59% 的变速箱总量。
常见传输问题
为了不使 Powershift 手动变速箱出现严重故障并因此进行大修，在操作过程中应注意以下症状：
- 从某个地方起步时，汽车会抽搐，换档时会感觉到震动，以及在交通拥堵中行驶时。 故障原因是离合器控制执行器故障。
- 到下一个传输的转换发生延迟。
- 不可能打开任何传输，有一个无关的声音。
- 传动操作伴随着增加的振动。 这表明箱体的轴和同步器的齿轮磨损。
- 变速箱自动切换到N档，仪表盘故障指示灯亮，不重新启动发动机，汽车拒绝行驶。 紧急情况的原因很可能是分离轴承的故障。
- 变速箱中有变速箱油泄漏。 这是油封磨损或未对准的证据，导致油位下降。
- 仪表板上的错误指示灯亮起。
- 离合器打滑。 当发动机转速增加时，车速不能正常增加。 当离合器盘出现故障或油进入 DD 离合器的盘上时，就会发生这种情况。
所列问题的原因也可能是齿轮损坏、前叉损坏、ECU 错误等。每个故障都必须经过专业诊断和维修。
动力换档维修
Powershift 变速箱基于手动变速箱的原理构建，几乎可以在任何汽车服务中进行维修。 该系统具有自动磨损监测系统。
最常见的问题是密封泄漏。
在换档叉卡住的情况下，有必要更换总成，并连同密封件一起更换。
尽管电路板和控制电机等电子部件是可维修的，但制造商建议更换它们，并在保修车辆中提供完全更换。
维修后，应调整手动变速箱。 一辆新车和一辆有里程的汽车有一些特点。 在大多数模型中，这是校准：
- 档位选择器位置传感器；
- 切换机制；
- 离合器系统。
只有选档杆位置传感器的校准才能称为经典。 其他 2 个过程涉及在特殊驾驶条件下学习 ECU 而无需软件闪烁。
优点和缺点
换档是瞬时的。 由于持续的 Powershift 牵引力而产生的加速动力超过了其他变速箱的性能。 没有电源故障对驾驶舒适性有积极影响，节省燃料（即使与手动变速器相比）。
由于没有行星齿轮、变矩器、摩擦离合器，该系统本身比标准自动变速器制造起来更简单、更便宜。 这些盒子的机械维修比维修经典机器更容易。 在正确操作的情况下，离合器的使用寿命比手动变速箱长，因为过程由精确的电子设备控制，而不是由离合器踏板控制。
但电子产品也可归因于 Powershift 的缺点。 它比机械更容易受到故障和外部影响。 例如，如果油底壳保护装置缺失或损坏，污垢和湿气进入装置内部，将导致 ECU 电路故障。
即使是官方固件也可能导致故障。
Powershift 手动变速箱提供从自动模式到手动模式（选择换档）的切换，反之亦然。 驾驶员可以在旅途中升档和降档。 但是要完全控制检查点仍然行不通。 当车速和发动机转速较高时，您想降档，例如立即从 5 档降到 3 档，ECU 将不允许换档，而是换到最合适的档位。
引入此功能是为了保护变速器，因为降档 2 档会导致在切断前速度急剧增加。 速度变化的瞬间将伴随着打击，超负荷。 只有在 ECU 中规定的允许转速范围和汽车速度允许时，才会包含特定档位。
如何延长使用寿命
为了延长 Powershift 的使用寿命，必须遵守以下规则：
- 箱中的油必须更换为制造商指定的油，因为任何偏差都会导致自动化操作不准确。
- 使用手动变速箱时，不建议越野驾驶、重新加油、在拖车上拉任何东西、打滑或驾驶太紧。
- 在停车场，应先将选档杆切换到N档，踩住刹车踏板拉出手刹，然后才切换到P档，这种算法会减轻变速器的负荷。
- 在旅行之前，有必要对汽车进行预热，因为变速箱会随着发动机而预热。 最好在软模式下驾驶最初的 10 公里。
- It is possible to tow a faulty car only when the selector is in the N position. It is advisable to maintain a speed limit of no more than 20 km / h for a distance of up to 20 km.
通过精心处理，变速箱整个使用寿命的运行资源达到 400000 公里。
