Dsg变速箱的所有信息

在大众汽车关注的汽车上，使用了机器人 DSG 箱，但并非所有车主都了解它是什么以及如何处理组装。 在购买汽车之前，汽车爱好者需要熟悉替代经典机械单元的预选变速器的设计。 “机器人”DSG 的可靠性直接取决于操作模式。

DSG 盒子是一个机器人变速箱。

什么是 DSG

缩写 DSG 代表 Direkt Schalt Getriebe，或 Direct Shift Gearbox。 该单元的设计使用 2 个轴，提供偶数和奇数行。 为了平稳和快速换档，使用了 2 个独立的摩擦离合器。 该设计支持汽车的动态加速，同时提高驾驶舒适性。 变速箱步数的增加使您可以在降低油耗的同时优化使用内燃机的功能。

创造历史

上世纪初就出现了用初步阶段选择来制造变速箱的想法，Adolf Kegress 成为了该设计的作者。 1940年，工程师鲁道夫·弗兰克研制的4速变速箱出现了，它采用了双离合器。 该装置的设计使得在不中断功率流的情况下切换阶段成为可能，这在商业设备市场上是有需求的。 设计师获得了他的发明专利，并制作了原型进行测试。

70年代末。 保时捷提出了类似的设计，开发了 962C 赛车项目​​。 同时，在奥迪拉力赛车上也使用了带有干式双离合器的相同箱体。 但是，由于缺乏能够控制离合器和换档操作的电子设备，阻碍了单元的进一步推出。

紧凑型控制器的出现导致了用于中档机器的双离合变速器的开发。 带有 2 个离合器的经典 DSG 箱体的第一个版本于 2002 年底投入批量生产。提供离合器、液压系统和控制电子设备的 Borg Warner 和 Temic 参与了该组件的创建。 这些装置提供 6 种前进速度，并配备了湿式离合器。 该产品获得工厂索引 DQ250 并允许传递高达 350 N.m 的扭矩。

后来出现了7速干式DQ200，专为扭矩高达250牛·米的发动机而设计。 通过减少油底壳的容量和使用紧凑型驱动器，变速器的尺寸和重量得到了减小。 2009年，推出改进型DQ500湿式变速箱，适用于前轮或全轮驱动的机器。

该装置的设计专为安装最大扭矩高达 600 N.m 的汽油或柴油发动机而设计。

怎么开动这个

7速变速箱。

DSG 箱由一个机械部件和一个提供速度选择的独立机电一体化单元组成。 变速箱的工作原理基于使用 2 个离合器，可让您平稳地升档或降档。 在切换的瞬间，第一离合器分离，第二离合器单元同时闭合，消除了冲击载荷。

在机械模块的设计中，有 2 个模块可确保运行偶数和奇数速度。 在启动的那一刻，盒子包括前 2 个步骤，但超速离合器是打开的。

电子控制器从旋转传感器接收信息，然后切换速度（根据给定程序）。 为此，使用带有同步器的标准联轴器，前叉由位于机电一体化单元中的液压缸驱动。

电机的曲轴连接到双质量飞轮，该飞轮通过花键连接将扭矩传递到轮毂。 轮毂与双离合器驱动盘紧密配合，在离合器之间分配扭矩。

相同的档位用于确保第一前进档和倒档以及前进 4 档和 6 档的运行。 由于这种设计特点，可以减少轴和组件的长度。

DSG 的类型

VAG 在汽车上使用 3 种类型的盒子：

• 6速湿式（内码DQ250）；
• 7 速湿式（制造商代码 DQ500 和 DL501，分别设计用于横向和纵向安装）；
• 7速干式（代码DQ200）。

DSG 的类型。

双离合变速箱 6

DSG 02E 箱体的设计使用带有在油浴中旋转的工作盘的离合器。 该流体可减少摩擦衬片磨损，同时降低温度。 油的使用对装置的资源有积极影响，但曲轴箱中存在液体会降低变速器的效率并导致燃料消耗增加。 储油量约为7升，变速箱壳体下部用于储存（设计类似于机械变速器）。

干式盒中实现的附加功能：

• 运动模式；
• 手动切换；
• Hillholder 模式，允许您通过增加离合器回路中的压力来停止汽车；
• 支持在没有驾驶员干预的情况下低速移动；
• 在紧急操作期间保持车辆的机动性。

双离合变速箱 7

DQ200 与以前版本的盒子之间的区别在于使用干式摩擦离合器和 2 个分离的油系统，旨在润滑变速箱的机械部分并操作液压机电电路。 流体通过一个单独的电动泵供应给机电一体化执行器，该电动泵将油泵入供油箱。 润滑系统和液压系统的分离使得可以抵消磨损产物对螺线管的负面影响。

控制传感器集成在控制控制器中，从而可以避免安装额外的接线。 该盒子支持在上一代单元中实现的所有模式。 液压系统分为 2 个部分，分别用于偶数和奇数齿轮。

如果一个电路发生故障，传输将进入紧急模式，让您自己到达维修地点。

DQ500 单元与 DQ250 的不同之处在于附加前进档的外观。 在盒子的装置中，使用了改进设计的飞轮，以及为增加扭矩而设计的离合器。 先进机电一体化的使用使得加快开关速度的过程成为可能。

可以找到什么车

DSG 变速器可以在大众、斯柯达、西雅特或奥迪汽车中找到。 DQ250 的早期版本用于 2003 年之后生产的大众汽车。DQ200 版本用于高尔夫或 Polo 等汽车。 您可以通过位于换档手柄上的标志来确定是否存在 DSG 框。

但自 2015 年以来，大众汽车的关注点已经放弃了杠杆上的此类标记，变速箱的类型由箱体的外观决定（曲轴箱侧面有一个带有突出过滤器盖的机电一体化单元）。

典型问题

DSG 的工作原理。

盒子设计中的薄弱环节是机电一体化，它完全改变了。 故障单元在专门的车间或工厂中进行修复。 在湿式变速箱的早期版本中，摩擦衬片的磨损产物会进入液体中。

设计中提供的过滤器被污垢颗粒堵塞；在长期运行期间，该装置不提供油净化。 细小灰尘被吸入换档控制单元，导致气缸和螺线管磨损。

湿式离合器寿命受电机扭矩影响。 离合器的使用寿命可达100万公里，但如果使用重新编程的发动机控制单元，则更换前的里程会下降2-3倍。 DSG7 中的干式摩擦离合器平均可行驶 80-90 公里，但通过闪烁电机控制器来增加功率和扭矩会减少 50% 的资源。 更换磨损元件的复杂性是相同的，维修时需要从汽车上拆下变速箱。

在 DQ500 盒中，存在通过排气孔喷油的问题。 为了消除该缺陷，将延长软管放在呼吸器上，该软管连接到一个小容量容器（例如，连接到来自 VAZ 汽车离合器气缸的储液罐）。 制造商不认为该缺陷很严重。

DSG 盒子里有什么东西坏了

DSG变速箱的常见故障：

1. 在 DQ200 装置中，电子控制单元可能发生故障。 由于轨道离开的印刷电路板的设计不成功，在早期系列的盒子上观察到该缺陷。 在 DQ250 型号上，控制器故障会导致在启动电机时激活紧急模式，在关闭并重新启动后该缺陷消失。
2. 在干燥箱中使用的电动泵根据来自压力传感器的信号运行。 如果失去密封性，则回路不会保持压力，这会导致泵持续运行。 电机长期运行会导致绕组过热或储罐破裂。
3. 为了换档，DQ200 使用了带有球形接头的前叉，在操作过程中会塌陷。 2013 年，盒子进行了现代化改造，最终确定了前叉的设计。 为延长旧式前叉的使用寿命，建议每 50 万公里更换一次机械部分的齿轮油。
4. 在 DQ250 装置中，机械块中的轴承可能会磨损。 如果零件损坏，汽车行驶时会发出嗡嗡声，声音会因速度而异。 损坏的差速器在转动汽车以及加速或制动时开始发出噪音。 磨损产品进入机电一体化腔并禁用装配。
5. 在启动发动机或怠速模式时出现的叮当声表明双质量飞轮的结构已损坏。 该组件无法修复，并更换为原始零件。

https://www.youtube.com/watch?time_continue=2&v=5QruA-7UeXI&feature=emb_logo

优点和缺点

DSG传输的优点：

• 由于切换速度的时间短，确保加速加速；
• 无论驾驶模式如何，都能降低油耗；
• 平稳换档；
• 手动控制的可能性；
• 维护其他操作模式。

与配备手动变速箱的类似车型相比，配备 DSG 的汽车的缺点包括成本增加。 由于温度变化，安装在盒子上的机电一体化装置出现故障；要使盒子恢复工作能力，您需要安装一个新装置。 在干式装置上，切换前 2 种速度时会出现抖动，这是无法消除的。

DSG 变速箱并非专为激进驾驶而设计，因为冲击负载会破坏双质量飞轮和摩擦离合器。

带DSG的车值得吗

如果买家需要一辆没有跑的车，您可以放心地选择带 DSG 盒子的车型。 购买二手车时，需要检查单位的技术状况。 DSG 盒子的一个特点是能够进行计算机诊断，这将确定节点的状况。 使用连接到机器诊断块的电线执行检查。 为了显示信息，使用了“VASYA-Diagnost”软件。