多片摩擦离合器的设计及其工作原理

多片摩擦离合器是一种扭矩传递机构，由一组摩擦片和钢片组成。 由于盘被压缩时产生的摩擦力，力矩被传递。 多片式离合器广泛应用于各种车辆传动装置。 考虑设备、操作原理以及这些机制的优缺点。

联轴器的工作原理

多片离合器的主要任务是由于盘之间的摩擦力，在正确的时间平滑地连接和断开输入（驱动）和输出（从动）轴。 在这种情况下，扭矩从一根轴传递到另一根轴。 圆盘被流体压力压缩。

请注意，传递的扭矩值越大，圆盘的接触面越强。 运行时离合器可能会打滑，从动轴加速平稳，不抖动或不抖动。

多盘机构与其他机构的主要区别在于，随着盘片数量的增加，接触面的数量增加，从而可以传递更多的扭矩。

摩擦离合器正常运行的基础是盘之间存在可调节间隙。 此间隔必须与制造商设置的值相对应。 如果离合器片之间的间隙小于规定值，则离合器始终处于“压缩”状态，相应地磨损更快。 如果距离较大，则在操作过程中观察到离合器打滑。 在这种情况下，快速磨损是不可避免的。 修理联轴器时精确调整联轴器之间的间隙是其正确运行的关键。

结构和主要部件

多片摩擦离合器在结构上是由钢和交替摩擦盘组成的包。 它们的数量直接取决于轴之间必须传递的扭矩。

因此，离合器中有两种类型的垫圈——钢垫圈和摩擦垫圈。 它们之间有什么区别事实上，第二种滑轮具有一种称为“摩擦”的特殊涂层。 它由高摩擦材料制成：陶瓷、碳复合材料、凯夫拉线等。

最常见的摩擦盘是带有摩擦层的钢盘。 然而，它们并不总是以钢为基础的；有时这些联轴器部件由耐用的塑料制成。 圆盘连接到驱动轴毂。

普通的无摩擦钢盘安装在与从动轴相连的鼓中。

离合器还包含一个活塞和一个复位弹簧。 在流体压力的作用下，活塞压在碟片组上，在它们之间产生摩擦力并传递扭矩。 压力释放后，弹簧返回活塞，离合器松开。

多片离合器有两种类型：干式和湿式。 第二种类型的装置部分充满油。 润滑对于以下方面很重要：

• 更有效的散热；
• 离合器零件的润滑。

湿式多片离合器有一个缺点——摩擦系数低。 制造商通过增加对盘的压力和使用最新的摩擦材料来弥补这一缺点。

优点和缺点

多片摩擦离合器的优点：

• 紧凑;
• 使用多片式离合器时，单元尺寸显着减小；
• 用小尺寸的机构传递显着的扭矩（通过增加磁盘的数量）；
• 工作顺利；
• 驱动轴和从动轴同轴连接的可能性。

然而，这种机制并非没有缺点。 例如，钢和摩擦盘可能会在操作过程中燃烧。 在湿式多片离合器中，摩擦系数也会随着润滑剂粘度的变化而变化。

联轴器应用

多片式离合器广泛应用于汽车。 该设备用于以下系统：

• 离合器（在无变矩器的 CVT 中）；
• 自动变速器（自动变速器）：自动变速器离合器用于将扭矩传递给行星齿轮组。
• 机器人变速箱：机器人变速箱中的双离合器盘组用于高速换档。
• 全轮驱动系统：摩擦装置内置于分动箱中（此处需要离合器自动锁定中央差速器）；
• 差速器：机械装置执行完全或部分阻塞的功能。