起亚 Optima Kombi GT - 终于 245 马力！

让我们从一个反问开始——值得等待 Optima GT 旅行车吗？ 如果你不确定答案，再看几段，你就会相信你知道了。 最后，起亚为我们提供了一辆完整的汽车——这是充实日常生活的缺失元素。 在这辆车里，你可以成为经理、父母和热情的情人。 这是你的选择。 起亚 Optima GT 旅行车只提供机会。 或者多少钱？

外面还是里面？

就这辆车而言，真的很难决定我们是更喜欢从侧面看它还是立即跳到方向盘后面。 有了GT版的Optima旅行车，我们可能会走更长的路去上班，这样才能让更多的人欣赏它的外形。 

第一印象：这是一款低调的汽车，设计厚颜无耻，几乎在每个红绿灯前都会自己眨眼，并激怒邻居进行短暂的加速测试。 车身又长又宽，而且实际上很低——对于喜欢牵引力而不是在路上从左到右打滑的人来说，它很温暖。 也很难清楚地确定 Optima 的哪一面最受青睐 - 到处都有惊喜等待着我们。 前保险杠采用氙气大灯和黑色格栅。 从后面看时，很难将目光从双排气管和残酷的扩散器上移开。 从侧面看，Optima GT 以沿车顶线的银色线条和流线型鲨鱼鳍天线脱颖而出。 后门和行李箱盖上的有色车窗与雪白的车身形成鲜明对比。 

当我们有幸与新的 Optima 旅行车在一起时，不仅在外面，而且在里面。 从驾驶座上稍微眯起眼睛，不难想象我们已经直接从巴伐利亚参观了最新系列 3 的驾驶舱。 中控台与宝马最相似，从上方看，我们发现一个 8 英寸触摸屏，下方是音频控制面板（来自 Harman Kardon）和自动双区空调。 在不显眼的盖子下的隔间进一步隐藏了 USB、AUX 和 12V 输入，以及我们智能手机的感应充电器面板。 除了一个短而略扁平的自动变速箱控制杆外，还有另一个可伸缩的小物件和一对杯架。 在扶手前面（也隐藏着一个深隔间），我们可以使用加热/通风座椅、外部摄像头系统和驻车制动辅助选项。 

起亚已经教会我们直接从方向盘轻松轻松地操作巡航控制、收音机或多媒体。 使用单独的按钮，您还可以配置参数以在速度表和转速表的大表盘之间的小显示屏上显示信息。

在每架飞机上都可以调节具有相当深轮廓的皮革座椅 - 此外，我们能够记住两个驾驶员的设置。 不幸的是，这不适用于转向柱——您必须手动调整它。 一个不错的补充是进出时自动打开和移动驾驶座的功能。

在全新 Optima 内部，您应该注意一些更多的惊喜——与大多数新车不同，前门没有覆盖厚塑料面板，“侧壁”没有围绕驾驶员的左腿展开。 扬声器旁边，可显着增加腿部空间。 我们还发现了充足的净空——不幸的是，仅在视觉上。 这是因为屋顶上有两块玻璃板。 只有将天窗的前部向后推（后部不移开）后，高个子的驾驶员才能知道他上方有足够的空间。 同样的问题，更是如此，适用于后座。 这些是降低的车顶线的副作用，从外面看起来要好得多。 作为安慰，后排乘客可以使用单独的通风口和 12V 输入，以及加热座椅。 Optima Estate 的行李箱虽然很低，但容量为 552 升，令人印象深刻，即使是最苛刻的人也能满足。 我们也对用于定制空间的导轨连接系统感到满意。 行李箱盖上的自动关闭按钮可防止您的手被弄脏，尤其是在冬天。 小而有趣。 

然而，没有什么比开车更有趣的了。

无论您是短途通勤、日托、购物和返回，还是穿越欧洲数千英里，起亚 Optima Kombi GT 都能满足您的需求。 而从字面意义上来说——完美的牵引力，得益于低重心和驾驶员座椅的低位置，有助于“包裹”在车内的感觉。 多亏了这一点，它可以同时是动态的和安全的。

Optima GT 提供三种面具：正常模式 - 经理在工作时间的示例； ECO模式是休闲旅行中负责任的一家之主，SPORT模式年轻20岁。 在后者的情况下，2 升 245 马力发动机令人愉悦的（不幸的是，人为制造的）隆隆声明显变得更响，甚至轻轻一踩油门踏板就会撕裂前面的汽车。 我们在方向盘上有一个换挡拨片，但坦率地说，一个调校良好的自动变速箱似乎能随时了解驾驶员的想法，这将更好地为我们服务。 我们只能专注于驾驶乐趣，而不必担心因错误导致的潜在危险。

Optima GT 跟随我们的每一步，动态转弯时的转向行为就是一个很好的例子。 轻微可察觉的转向阻力意味着即使在更高的速度下，也无需紧张地拉紧手臂，为可能的迎面而来的冲击做准备。 在 100 秒内加速到 7,6 公里/小时并没有被击倒，但仍然给驾驶员带来了灿烂的笑容。 

这就是新的起亚 Optima GT 旅行车的样子——它很有趣，而且不求回报。 后面 153 万兹罗提和前面 XNUMX 公里的纯粹乐趣。 在这个模型的情况下，这是一个非常有利可图的替代品。