起亚 EV6，测试/审查。 这眼神充满活力，这就是方便，这就是启示！ 但这不是大型起亚 e-Niro
内容
由起亚波兰提供，我们上周末测试了起亚 EV6 (2022) Plus，这是介于基本变体和 GT-Line 版本之间的版本。 这辆车以其外观、充电速度、驾驶舒适性、自适应大灯而着迷，但我必须说，就能源消耗而言，这不是起亚 e-Niro。
起亚 EV6 (2022) 规格：
部分： D / D-SUV，
外形尺寸： 长468厘米，宽188厘米，高155厘米，轴距290厘米，
电池： 77,4 kWh（小袋电池），
接待： 528 个WLTP 用于 19" 设备 504 WLTP 用于 20" 驱动器，
驾驶： 后部（后轮驱动，0 + 1），
力量： 168 千瓦（229 马力），
扭矩： 350 牛米，
加速度： 7,3 秒至 100 公里/小时（AWD 5,2 秒）
磁盘： 20 英寸，
价钱： 从 215 波兰兹罗提起； 在测试版 PLN 400 中，包括一个热泵和除舱口外的所有选项 [在会议期间我给的少了一点，直到现在我计算了所有选项，包括热泵]
配置器： HERE汽车在许多汽车经销商处展出，
竞赛： 特斯拉 Model 3、特斯拉 Model Y、大众 ID.4、现代 Ioniq 5。
求和
为了节省您的时间，我们尝试从简历开始所有评论。 如果您真的感兴趣，您可以阅读其余部分。
您可能还记得，今年起亚 EV6 被 www.elektrowoz.pl 的编辑选中。 在车上度过了周末之后，我们喜欢迷人的外观、良好的内部隔音效果和驾驶舒适性。 我们叹了口气，因为 内饰看起来好多了 比我们在预生产版本中体验到的要好得多。 我们喜欢物有所值，因为基础版中的Plus版并不比特斯拉Model 3 SR+贵多少，而且相对后者（充电、后备箱）有一些优势。
相反，我们觉得 范围和功耗略有失望因为我们将其配置为更宽敞的起亚 e-Niro。 实际上，在几十摄氏度的情况下行驶 300-400 公里在客观上是一个不错的成绩，但我们不禁想到“如果有 77 千瓦时的电池并且只有后轮驱动，那么应该有更多”。 起亚 EV6 不是“大起亚 e-Niro”。 这是一辆完全不同的车.
总体印象不错/非常好。 起亚EV6不会杀死特斯拉，但 MEB平台上的大众ID.4和其他车型现在可以吓人了... 起亚 EV6 几乎在各个方面都比他们好。
好处：
- 大电池，远距离，
- Long Range 基本版的价格从 199 PLN 起，
- 比 MEB 平台上的车辆更好的价格/质量比，
- 一个正常工作的移动应用程序，
- 有趣的观点，
- 许多恢复级别可供选择 i-Pedal（用一个踏板驾驶）和 0 级（像内燃机一样驾驶），
- 友好、舒适、宽敞、隔音良好的沙龙，
- 如果基础设施允许，快速充电，
- 490 升的后备箱，方便取用，
- 前行李箱（在 AWD 版本中 - 象征性的），
- 清晰，富有表现力的HUD，
- 完全平坦的后地板
- 前排座椅可以倾斜（多次使用），
- 倾斜后座靠背的能力，
- 许多小改进只有在车里呆久了才会注意到（钥匙形状、挡泥板上的灯、口袋的装饰、打开后行李箱、感应电话充电器的位置使得离开时很难忘记它汽车等）等），
- V2L，包括适配器，允许您使用存储在电池中的能量（高达 3,6 kW，未经测试）。
缺点：
- 里程，和其他拥有类似电池的竞争对手一样，起亚传奇的能效已经在某处消失了，
- 导航沿途提供交流充电点，
- 某些前排座椅位置没有腿部空间。
综合评价： 8,5 / 10。
特点/价格： 8 / 10。
测试：起亚 EV6 (2022) Plus 77,4 kWh
外貌
这辆车看起来很棒。 路上的司机和乘客用眼睛看着他，邻居问我关于他的事（“请问，先生，这是什么有趣的车？”），我有生以来第一次有三个司机向我展示了这辆车很酷（竖起大拇指+微笑）。 实际上 没有任何角度让起亚 EV6 看起来很糟糕或很普通... 珍珠白雪公主 (SWP) 迷人，黑色轮拱使汽车更具种族气息，尾翼赋予其运动风格，穿过后部的灯带发出“我不怕大胆前卫”的信号。
许多近距离观察汽车的读者使用了“现场看起来更好”这个词。 有热情的声音因为这个块中有东西。 这辆车不适合任何以前的起亚。 新标志（“邻居先生，这是什么 KN 品牌？”）带来了新的一切。 这在最后一张照片中表现得尤为明显，特斯拉 Model 3 的前部仍然以某种方式进行了防御，看起来就像一辆后部臀部肿胀的汽车：
邻居大人，这个KN是什么牌子的？ 中国人？
起亚这种有趣的外观由几个因素驱动：该车的轴距与长度比略好于特斯拉 Model 3（EV290 为 468 厘米至 6 厘米，而 Model 287,5 为 469 厘米至 3 厘米），轮辋... 大型且光学放大的黑色轮拱。 轮廓不像特斯拉那样是椭圆形的，而是刻在梯形中。
这在 Plus 变体中尤为明显，其中银色造型出现在车身底部，然后变成了前大灯。 在前部，发动机罩和机翼之间有一个边界，并入挡风玻璃。 设计精美：
“新的一天开始了。 来吧，我再带你去兜风。 你不会后悔的”
大灯自适应，它们可以遮蔽单个扇区，因此您可以经常在红绿灯处开车。 我们开车，我们从来没有“被提示”更换大灯，这发生在带有自适应大灯的 MEB 平台上的汽车中。 前后转向灯顺序 （需要审查包，PK03，+ PLN 7）看起来真的很棒。 在背面，它们隐藏在银色板条下，它们的外观让我们想起了纸上燃烧的火。 我们无法在任何照片中捕捉到这一点。
车子的内饰看起来也不错。 用料比预生产版好（后者让我们失望），保留了现代Ioniq 5已知的两个显示器，但由于黑色边框，它们看起来不像10年前的三星平板电脑。 照片中略微移动的方向盘在现实生活中看起来完全正常。 内饰的质地加上铬和抛光材料让人联想到铝，给人的印象是与驾驶舱的接触是与优质产品的接触。 黑色钢琴的表面，以及黑色钢琴，都经过手指处理：
门袋采用柔软材料填充并发光。 装潢应防止内部物体撞击墙壁，背光功能明显。 我们喜欢的是，灯光线不仅给室内营造了一种氛围，而且还发挥了实用作用——例如，它们照亮了中央通风口的把手，让您立即知道应该抓住哪里来引导气流。 在另一个方向。 中央隧道中的一条线显示驾驶员座椅延伸的旁边乘客。 看起来是小事一桩，但很明显有人在细节上下功夫：
起亚 EV6 上的环境照明。 照片稍微曝光过度，光线较弱。
从正常驾驶切换到运动驾驶后的内饰相同。 当然，颜色可以改变，这也适用于柜台的背景（我们在 6-18 之间设置明亮，在 18-6 之间设置暗）。
右侧后排乘客视角的驾驶舱。 背光较弱，手机进光较多
内饰符合人体工程学，最让我们感到惊讶的是 在两天内行驶了 1 公里后，我们完全没有抱怨车轮后面的静止位置。 是的，我们经常休息（会见读者，锻炼身体），但每次开车经过这么远，我们的脖子都绷紧了，臀部或臀部很累，腰部也很累。 我们在起亚 EV6 上没有经历过这样的事情。
驾驶体验
起亚 EV6 RWD 77,4 kWh 的动力让我们想起了处于 Chill 模式的特斯拉 Model 3 SR +。 以及配备 3 千瓦时电池和驱动后轮的 4 千瓦（77 马力）发动机的大众 ID.150 和 ID.204。 规格显示大众汽车较慢（ID.3 为 7,9 秒，ID.4 为 8,5 秒至 100 公里/小时），但我们并没有感觉到 EV7,3 中的 6 秒是一个显着的变好。 他在这方面有很大的功劳 油门踏板，在普通模式下对电动汽车反应较深且相当缓慢... 这可能是我们愿意牺牲几公里航程以换取运动模式下“油门”的更快响应和更高灵敏度的第一款汽车。
任何以前驱动过动态电气工程的人都会有点失望。... 这对于测试特斯拉或 200+ kW 电力的人来说尤其痛苦。 我们建议这些人对全轮驱动版本（5,2 秒至 100 公里/小时）感兴趣，但值得记住的是，AWD 版本的范围较弱。
内部本身 没有声音是正常的与起亚 e-Niro 或 e-Soul 相比，驾驶员耳朵中听到的轮胎在沥青路面上滚动的声音更小。 在120公里/小时以上的速度下，可以听到空气噪音，但并不强烈。 暂停似乎居中，保证舒适的乘坐，虽然一些信息被传输到驾驶员的身体 - 这里再次出现与大众汽车的联系，想到了“好”，“恰到好处”这个词。
沙龙的一个重要补充是 HUD （投影屏幕，可见性包，PK03，PLN +7）。 这不是安装在转向柱低处的奇怪透明板，而是位于道路观察眼边缘的清晰图像。 在 Konie Electric、Kia、e-Niro 或 e-Soul 中，HUD 不是很有用，在 EV000 中它很好。
功耗和范围。 啊这个范围
如果您对买车有信心，请跳过此段。 这是最后一刻。 这可能会让你有点失望。
正如我们提到的，我们驾驶的是 20 英寸的车轮。 在特斯拉 Model 3 中，18 英寸的轮辋是最小的，每增加一英寸，范围就会缩小几个百分点。 此外，我们在接近零、几摄氏度到几十摄氏度的温度下运行汽车。 所以天气很酷（有时：霜冻）而且有风。 制造商声明， 符合 WLTP 的 Kii EV6 系列 是504个单位，在混合模式下实际应该是431公里。
高效机器：
- в 以 100 公里/小时的速度静音行驶 GPS（巡航控制） 和小拥堵（减速），我们创下了记录：16,5 kWh / 100 km，对应于 470公里范围.
- 在城市中缓慢行驶时，EV6 消耗 18-20 千瓦时/100 公里，通常接近 19,5-20 千瓦时/100 公里，这使得 高达 400 公里的范围（在城市中！）,
- 开车时 在高速公路上 巡航控制设置为 123 公里/小时（GPS 上为 120 公里/小时），它需要 21,3 千瓦时/100 公里，相当于 射程可达 360 公里,
- 在高速公路上 当试图将 GPS 设备保持在 140 公里/小时（这是不可能的；平均 = 131 公里/小时）时，范围是 300-310公里.
高速公路行驶 200 公里后的能耗为 21,3 千瓦时/100 公里。
当然，夏天换上19寸轮毂后，这些数值会增加5-7个百分点，但必须明确强调的是 与 6-20 kWh / 30 km 相比，EV100 更有可能在 10-20 kWh / 100 km 范围内着陆。同时，起亚 e-Soul 和起亚 e-Niro 必须用力按压才能进入 20+ kWh 区域。 在混合模式下，旧型号和小型型号每 100 公里都可以使用几千瓦时。 物有所值：空间和外观（EV6）或能源效率。
因此，如果您想从 e-Niro 升级到 EV6，您可能会惊讶地发现，尽管电池容量增加了 21%，但新型号的续航里程却相同或更差。. 现在你明白为什么我们一直说“EV6 不是更大的 Kia e-Niro”了吗？ 我们已经知道有一个人购买了 Ioniq 5，认为它是“一匹电池更大的电动马”。 她有点失望。
我们以 6 公里/小时的速度对起亚 EV3 和特斯拉 Model 140 进行了另一项测试。结果证明，特斯拉的优势是压倒性的——但我们将在另一篇文章中讨论。
加载中，哇！
这辆车在GreenWay Polska 和Tauron 车站进行了测试。 在直流快速充电器上，该车实现了：
- 47-49,6 kW，如果充电器承诺真正的50 kW，
- 有一段时间是 77 kW，然后是 74 kW，然后在 Luchmiža 大约是 68 kW - 你可以感觉到起亚 e-Niro，
- 在 Kąty Wrocławskie 的 141 kW 充电器上高达 150 kW.
最后的测试给我们留下了特别的印象。 当我们接近现场时，我们注意到大众 ID.4 已经在使用充电器。 充电站位于A4高速公路上，车子是德国注册的，开久了，电池一定要热。 注意 充电 54%，功率为 74,7 千瓦，加上 24,7 千瓦时的能量:
我不知道大众汽车充电了多少，所以我决定在 EV6 中实现相同的充电水平。 效果？ 54% 的电池在 13:20 分钟后充电，在此期间加载了 28,4 kWh 的能量。 由于 ID.4 几乎无法处理 75kW，因此起亚 EV6 在 141kW 的持续能量补充方面没有问题。 （+89%！）。
这意味着在某些条件下，大众汽车可以比起亚 EV1 在充电站停留的时间长 3 / 1-2 / 6。 当这辆大众汽车站在那里时，EV6 将在大约 24,7 分钟内完成上述 11,7 千瓦时。 至少 14 分钟，因为这就是我拥有的全部证书。 实际站了多久？ 18分钟？ 二十？ 如果我们可以使用 20 kW 充电器、150 kW 充电器，这会产生很大的不同，更不用说：
导航和多媒体系统
诶。 我在不同的汽车中导航，我对 MEB 模型中的 QWERTZ 键盘感到恼火，但在起亚我无法说服自己导航。 这一次，映射的路线有时与谷歌地图的路线不同，这本身就让我感到怀疑。 两个谁 不可能指定地址 （不支持波兰语）。 第三，尝试插入图钉实际上会导致出现十字准线和地图平移，这有时可能是间歇性的。 还有四个： 加载.
当我驾驶弗罗茨瓦夫和华沙之间的S8路线并计划前往华沙的路线时，汽车告诉我我不会去那里。 他建议找一个充电点。 我同意了。 我曾是 离 Syców Wschód 路口不远，所以车给我找了几个 GreenWay Polska 充电站. 我很高兴，因为离我只有 3 公里，就在十字路口的出口后，有两个充电器 - 一个在右边，一个在左边。 我选对了。
原来，BMW i3 正在使用它。 我决定既然我有这样的选择，我就转向另一个。 绕着Aroma Stone Hotel Spa走了一大圈后，我注意到了他：是，是…… 墙上的 2 型插座， 这个地方。 慈悲，京， 为什么要在路上快速充电，Type 2插座？ 难道不能以某种方式区分不同类型的充电点（快/慢、橙色/绿色、大/小）或只显示直流充电器吗？
在附近寻找充电器时，Kii EV6 导航系统为我提供了完整的充电点列表，包括 11 kW 壁挂式装置。 如果我使用它们，我会比我开车的时间更长。
加分项是这辆车不仅有GreenWay Polska车站的基地，而且还有 来自 PKN Orlen 和其他运营商的充电器也被展示，包括 UPS、Galactico.pl。 获取有关交通状况的信息也是一个优势，尽管这里汽车对替代路线的决定往往与谷歌地图的决定不同。 无论如何，当汽车知道堵车时是好的：
多媒体系统 它运行顺畅，通常，有时会略有波动（Bjorn 迷上了 Ioniqu 5，也许是里程数？），但这不是我们从智能手机中了解到的超流动性。 界面在深色和浅色中看起来既美观又现代，即使在 2021 年也不那么明显。
满意的选项数量您可以使用它来控制汽车的行为，包括。 襟翼打开速度、制动模式、HUD 元件、恢复力、椅子在舒适的进入/退出模式下倾斜。 那些喜欢玩选项的人会在起亚 EV6 中玩得开心。.
但媒体控制屏幕本身可能需要更全面的思考：收音机在别处，通过蓝牙从手机播放的音乐在别处。 与空调配合使用的触摸控制面板，看似人体工学大师，但并非总是如此。 当我们想改变音量时，我们降低了温度，因为空调开着。 当我们正在寻找下一个广播电台 (SEEK) 或想要关闭空调（箭头 #1）时，我们有时会用手的边缘打开座椅通风或加热方向盘，因为我们正在休息。 触摸按钮旁边（箭头 2）：
幸运的是，这些都是我们希望可以学到的小东西。 重要的是 多媒体系统不易死机和自动重启... MEB平台上的汽车在夜间行驶时尤其痛苦，因为汽车显示白色背景并将屏幕亮度设置为最大。 哎哟。
系统音频子午线？ 低音炮占据行李箱地板下方的利基，系统听起来不错。 不是超清的声音，也不是让身体颤抖的低音。 这是正常/正确的，所以我有点害怕去想没有他会发生什么。
自动驾驶 = HDA2
起亚 EV6 采用半自动驾驶系统，称为 公路辅助 2, HDA2... 你可以启用这个 与巡航控制无关如果您喜欢自己使用加速器。 它与 HUD 配合使用，因此我们可以在眼前看到挡风玻璃上的路线信息。
起亚 EV6 上的 HUD。 在左侧挡风玻璃上：有关从后面接近的车辆的信息，方向盘呈绿色亮起，象征着激活的 HDA2 模式，旁边是 HDA NAV 标志，巡航控制设置为 113 公里/小时（GPS 110 公里/小时). 倒数第二个是设定的与前车的距离信息，最后一个是当前车速和当前限速。
我们在起亚 e-Soul 中使用了该机制的早期 (?) 版本，在起亚 EV2 中使用了 HDA6。 在这两种情况下，这对于司机来说都是极大的方便，他们可以看手机或照顾吃三明治。 车子一个人开的时候，胳膊和脖子没那么紧了，到了目的地就不那么累了。.
HDA2 Kii EV6 的有趣之处在于 电子设备可以独立变道... 不幸的是，这仅适用于选定的路线，并且比梅赛德斯 EQC 的延迟更大。 而且你需要把手放在方向盘上，所以机枪的想法在某处崩溃了。 但对我们来说最令人惊奇的是我们掌握了一些弓 汽车经常纠正轨道. 正因为如此，方向盘一直在工作，这会使人在驾驶时感到不安全——新手司机的手也以完全相同的方式工作。 当道路是直的或有急转弯时，Kii e-Soul 可以正常工作。
这将在我们即将发布的视频中得到更好的体现。
移动应用程序：UVO Connect -> Kia Connect
神秘的名字消失了 UVO连接出现 起亚连接 （Android 在这里，iOS 在这里）。 该应用程序具有此类软件应具备的一切：检查交通统计数据、位置、安排空调启动、锁定、解锁、怀疑能量用于什么的能力。 它毫无保留地工作，挂了一会儿：
与家人一起旅行，即后座和后备箱
在之前的测量中，我们发现 Kii EV6 沙发宽 125 厘米，座椅高出地板 32 厘米。 大人的后背似乎不舒服，因为他们的臀部没有得到支撑：
但你知道吗？ 这个后座实际上只有一个问题： 如果一个高个子坐在前面，把座位放低，那么后面的乘客就不会把腿藏在他下面。 因为这是不可能的：
其他一切都比简单的测量建议的效果更好：47 厘米的座椅长度（沿汽车轴线）和柔软的衬垫使其略微折叠，因此膝盖会很高，是的，但是 臀部将在相当大的距离得到支撑... 还有足够的膝盖空间。 和 做梦的时候可以躺着 （分别为右、左、中），暂时逃离这个世界。 我知道，因为我也首先通过在笔记本电脑上工作然后休息一下来测试这个：
再加上背面的笔记本电脑插槽，您就拥有了旅行和工作的完美交通工具。 仅供2+2家庭使用，因为中间座位宽24厘米。 即使是没有座位的孩子也只会“坐在”上面。
起亚 EV6 对抗特斯拉 Model 3 还是 Model Y？
文中我们多次提到特斯拉Model 3（D-segment），虽然厂家经常强调起亚EV6是跨界车，所以应该和特斯拉Model Y（D-SUV段）比较。 我们这样做是为了方便，因为大多数测量结果表明 起亚 EV6 大约位于两辆车之间。 更接近 Y 型。这包括高度 (1,45 - 1,55 - 1,62 m)、后备箱容积 (425 - 490 - 538 升)、后备箱入口，但后背不再有腿。
特斯拉 Model 3 是比较受欢迎的汽车，我们还没有驾驶过特斯拉 Model Y，所以这是一个参考。 越是需要大后备箱和高大的车身，就越需要 EV6 搭配 Model Y。
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