川崎忍者ZX-12R
川崎绿色金属漆，在一年零一天左右的时间里，以其承诺的功能激怒了久负盛名的汽车界，它在克拉尼的 Panigaz 车间前闲置着嗡嗡作响。 它通过 Akrapovich 的钛排气系统发出不祥的嘶嘶声，让我肾上腺素飙升。 在世界赛车精英测量他们的珠宝的阿克拉波维奇，他们将目光投向了配备 12bhp 轮胎的全标准川崎 ZX-156R。 和新的 173 马力排气系统！
173bhp，取决于功率的增加或减少，是骑手在200mm宽的川崎轮胎上与同一臀部握持的真实功率。
哈，细则：工厂手册中给出的发动机功率数据要半信半疑：曲轴功率是一种理论，不适用于道路，因为离合器之间失去了摩擦力。 、变速箱、轴承和链条。 功率 173 马力在超级摩托车世界锦标赛上，轮胎比 Jerman 更胜一筹。
我不确定，但肯定是 15 马力。 超过同一届世界杯的工厂车。 当然，这里还有另一个问题。 超级摩托车重 165 磅，这辆川崎重达至少 235 磅，包括燃料、机油和水。 那不是很多。 但是，我们不要在这里给自己增加负担。 我比世界杯上的爱德华兹重了 50 磅。 是啊，所有的非物质数字都是某种可以适应使用的妓女。
期待！ 引擎干净整洁地等着我，3800 公里的续航里程和足够的新轮胎不会被空虚恐惧抓住：我相信 Panigaz，因为他已经无数次证明了自己，因此我接受了他手中的挑战. 了解如何以超过每小时 300 公里的速度或以每秒至少 85 米的速度生活。
我把袋鼠的头盔和手套紧紧扣好，固定好护膝，对自己说：“看吧，我不是昨天的！ “当我以每分钟大约两三千转的速度开车穿过一个定居点时，这个猎人非常急切和平稳地走着，让你怀疑这些丰富的推断数字。 我坐着很放松，后面的盔甲也不太低。 在完美定位的镜子中，我终于可以看到背后发生的一切。
我感觉到引擎并试图驯服自己。 变速箱工作平稳，抓地力感觉良好，在多个抓地力下可以实现身体与自行车的接触，这很自然。 这意味着可以通过将脚压在车架和油箱旁边的踏板或大腿上来控制摩托车。
然后我试着用汽油放慢一点。 NS.. ，另一个纯粹是每小时 185 公里！
川崎移动的太快了，我的大脑只是漂浮在碎片中，我的眼睛无法感知变化的距离和空间。 我不会否认我在高速公路上和其他几位捷克游客和一辆面包车一起摔倒了。 当我意识到我还有四个档位时，我的胃一紧，关掉煤气，惊奇地看着这个世界。 ... 嘿，我真的需要看看这能走多远！ 我还没有越过300大关。
我正在寻找一个合适的地方来发射到第三维。
当我以 170 档以 XNUMX 公里/小时的速度环游世界时，转速表读数略低于千分之五，不到可能转速的一半。 有了这种驾驶方式，一个人可以去环球旅行，因为有足够的空间容纳两个人。 引擎盖下是一个相当舒适的乘客座椅。 唯一的问题是他想走多快。 我把三个齿轮放到第三个。 我把煤气开到底。
第三个旋转得非常快，排气管或我下方的发动机发出嘶嘶声，并以每小时约 240 公里的速度将我推到那里。 没有离合器，我推第四个，变速器换档非常准确和快速。 第四个和第三个一样活着。 发动机只是均匀地推动，我把目光从仪表上移开，计数器显示每小时 280 或 285 公里。 我不确定，因为一切都进行得很快。 以这样的速度查看数字让我感到不舒服。
没有离合器，我按下脚后跟，它平稳行驶，有些东西不起作用，然后我关掉了油门。 我放弃。 它很快。 我以每小时 220 公里的速度向游客下山。 感情很混乱。 速度表可以爬到 340，但每次手都会切断油门，因为发动机加速得太厉害，我没有时间调整运动传感器。 我不习惯汽车的这种动力储备和无穷无尽的加速，所以我失去了方向。
每当我以 280 公里/小时的速度将我的头从盔甲上扯下来时，就像一个巨人一样撞到我的头盔和肩膀，引擎扩大了行进方向。 我会再尝试。 然后再次。 五档加速和四档一样急促，所以我数着档位，这样我就知道我在哪里。 每次在280公里/小时左右，在仍然狂野的加速中，我放弃了。 为了感到足够安全，我需要一架更长更宽的飞机。
我知道如果一个人以这种速度卡住，他需要多少皮肤。 我什至不是说引擎是罪魁祸首。 川崎 ZX-12R 行驶时非常安静，无论是直行还是进入弯道，如果您觉得需要，您也可以靠在那里。 发动机使之成为可能，车架使之成为可能，悬架使之成为可能。 总之，包装很丰富，你只需要知道如何打开它。 在红框之前，我只能使用四个齿轮。
价格：12.152, 94 欧元（丹麦克朗，马里博尔）
技术信息
引擎： 4 缸 - 4 冲程 - 直列式 - 液冷 - 缸盖中有两个凸轮轴 - 每缸 4 个气门 - 减震轴 - 缸径和冲程 83 × 55 mm - 排量 4 cm1199 - 压缩比 3、12：2 -燃油喷射，进气歧管 f 1 mm - 51 速变速箱 - 油浴式离合器 - 链条
底盘： 铝制箱形框架，中心支架 - USD Showa f 43mm 可调前叉，120mm 行程 - 铝制后摆臂，中央减震器，140mm 行程
车轮和轮胎： 前轮 3 × 50 配 17/120 轮胎 - 70 - 后轮 17 × 6 配 00/17 轮胎 - 200
制动器：前 2 个部分浮动的 f 320 mm 圆盘，带 6 活塞卡钳 – 后 f 230 mm 圆盘，带双活塞卡钳
批发苹果： 长度 2080 毫米 - 轴距 1440 毫米 - 离地座椅高度 810 - 油箱 20 升 - 重量（排水，出厂）210 公斤
米亚·古斯汀奇奇
照片：Uros Potocnik。
技术信息
引擎： 4 缸 - 4 冲程 - 直列式 - 液冷 - 气缸盖中有两个凸轮轴 - 每缸 4 个气门 - 减震轴 - 缸径和冲程 83 × 55,4 mm - 排量 1199 cm3 - 压缩比 12,2:1 – 燃油喷射, 进气歧管 f 51 mm – 变速箱 6 速 – 油浴离合器 – 链条
刹车： 前 2 × 部分浮动盘 f 320 mm 带 6 活塞卡钳 – 后盘 f 230 mm 带双活塞卡钳
重量 长度 2080 毫米 - 轴距 1440 毫米 - 离地座椅高度 810 - 油箱 20 升 - 重量（排水，出厂）210 公斤
