内燃机加什么油比较好
内容
问题是， 什么油最好加在发动机里让很多车主担心。 润滑液的选择通常基于粘度的选择、API 等级、ACEA、汽车制造商的认可和其他几个因素。 与此同时，很少有人会考虑机油的物理特性和汽车发动机使用的燃料或其设计特征的质量标准。 对于涡轮增压内燃机和带有气囊设备的内燃机，分别进行选择。 了解含大量硫的燃料对内燃机的负面影响以及在这种情况下如何选择机油也很重要。
机油要求
为了准确地确定汽车内燃机应填充何种油，有必要了解润滑液理想应满足的要求。 这些标准包括：
- 高洗涤剂和增溶性能；
- 高抗磨能力；
- 高热稳定性和氧化稳定性；
- 对内燃机零件无腐蚀作用；
- 长期保持操作性能和抗老化的能力；
- 内燃机中的废物含量低，挥发性低；
- 高热稳定性；
- 在所有温度条件下都没有（或少量）泡沫；
- 与制造内燃机密封元件的所有材料相容；
- 与催化剂的相容性；
- 低温下可靠运行，保证冷启动正常，寒冷天气下泵送性好；
- 发动机部件润滑的可靠性。
毕竟，选择的全部困难在于不可能找到完全满足所有要求的润滑剂，因为有时它们只是相互排斥的。 此外，对于汽油或柴油内燃机应填充哪种油的问题没有明确的答案，因为对于每种特定类型的发动机，您都需要选择自己的。
一些电机需要环保油，而另一些则需要粘性更高的液体，反之亦然。 而为了找出哪个ICE更好填，你肯定需要知道粘度、灰分、碱酸值等概念，以及它们与汽车制造商的公差和ACEA标准的关系。
粘度和公差
传统上，发动机油的选择是根据汽车制造商的粘度和公差进行的。 在 Internet 上，您可以找到很多关于此的信息。 我们只会简要回顾一下，有两个基本标准 - SAE 和 ACEA，必须根据它们选择油。
机油标签
机油罐上所有标记的详细解释。了解发动机油 API、SAE、ACEA、ILSAC 和 GOST 标记的含义，以便为汽车内燃机选择所需的油 阅读更多
粘度值（例如，5W-30 或 5W-40）给出了一些关于润滑油性能特性的信息，以及使用它的发动机（只有某些具有某些特性的油可以倒入某些发动机）。 因此，必须注意根据ACEA标准的公差，例如ACEA A1 / B1； ACEA A3/B4; ACEA A5/B5； ACEA C2 ... C5 等。 这适用于汽油和柴油发动机。
很多车友都对哪个 API 更好的问题感兴趣？ 答案将是——适用于特定的内燃机。 当前生产的汽车有几个类别。 对于汽油，这些是 SM 类（适用于 2004 年 ... 2010 年制造的汽车）、SN（适用于 2010 年之后制造的汽车）和新的 API SP 类（适用于 2020 年之后制造的汽车），我们将不考虑其余部分，因为他们被认为是过时的事实。 对于柴油发动机，类似的名称是 CI-4 和（2004 ... 2010）和 CJ-4（2010 之后）。 如果你的机器比较老，那么就需要根据API标准查看其他值了。 并且请记住，在旧车中添加更多“新”油是不可取的（例如，添加 SN 而不是 SM）。 必须严格遵守汽车制造商的说明（这是由于电机的设计和设备）。
发动机发动机制造商拥有自己的发动机油认证（例如 BMW Longlife-04；Dexos2；GM-LL-A-025/GM-LL-B-025；MB 229.31/MB 229.51；保时捷 A40；VW 502 00/VW 505 00和别的）。 如果油符合一个或另一个公差，那么有关这方面的信息将直接显示在罐标签上。 如果你的车有这样的公差，那么选择与之匹配的机油是非常可取的。
列出的三个选择选项是强制性的和基本的，必须遵守。 但是，还有一些有趣的参数可以让您选择最适合特定汽车内燃机的机油。
油品制造商通过在其组合物中添加聚合物增稠剂来提高高温粘度。 然而，60 的值实际上是极端的，因为进一步添加这些化学元素是不值得的，只会损害成分。
运动粘度低的油适用于新的 ICE 和 ICE，其中油道和孔（间隙）的横截面较小。 也就是说，润滑液在运行过程中毫无问题地渗入其中并起到保护作用。 如果将稠油（40、50 甚至 60 更多）倒入这样的电机中，那么它根本无法从通道中渗出，这反过来又会导致两个不幸的后果。 首先，内燃机将干转。 其次，大部分机油会进入燃烧室，从那里进入排气系统，也就是会有一个“机油燃烧器”，从排气中冒出蓝烟。
具有低运动粘度的油通常用于涡轮增压和水平对置式 ICE（新型号），因为油通道通常很薄，冷却主要是由于油。
高温粘度为50和60的机油非常稠，适用于油道较宽的发动机。 它们的另一个目的是用于高里程的发动机，这些发动机的零件之间有很大的间隙（或重载卡车的 ICE）。 必须谨慎对待此类电机，并且仅在发动机制造商允许的情况下使用。
在某些情况下（当由于任何原因无法维修时），可以将这种油倒入旧的内燃机中以减少烟雾的强度。 但是，第一时间需要进行内燃机诊断和维修，然后加注汽车制造商推荐的机油。
ACEA标准
ACEA - 欧洲机器制造商协会，包括宝马、达夫、欧洲福特、欧洲通用汽车、曼、梅赛德斯-奔驰、标致、保时捷、雷诺、劳斯莱斯、罗孚、萨博斯堪尼亚、大众、沃尔沃、菲亚特等. 根据标准，油分为三大类：
- A1、A3 和 A5 - 汽油发动机油的质量等级；
- B1、B3、B4 和 B5 是柴油发动机乘用车和小型卡车的机油质量等级。
通常，现代机油是通用的，因此它们可以倒入汽油和柴油 ICE 中。 因此，油罐上有以下名称之一：
- ACEA A1 / B1;
- ACEA A3 / B3;
- ACEA A3 / B4;
- ACEA A5/B5。
同样根据 ACEA 标准，以下油品与催化转换器的兼容性有所提高（有时它们被称为低灰分，但这并不完全正确，因为生产线上有中灰分和全灰分样本）。
- C1. 它是一种低灰分油（SAPS - Sulphated Ash, Phosphorus and Sulfur，“硫酸化灰分、磷和硫”）。 它也可以用于柴油发动机，可以填充低粘度油，以及直接燃油喷射。 油的 HTHS 比率必须至少为 2,9 mPa•s。
- C2. 它中等大小。 它可以与具有任何排气系统（即使是最复杂和最现代的）的 ICE 一起使用。 包括直接燃油喷射的柴油发动机。 它可以倒入使用低粘度油的发动机中。
- C3. 与前一款类似，它是中等灰分，可用于任何电机，包括那些允许使用低粘度润滑剂的电机。 但是，这里的 HTHS 值允许不低于 3,5 MPa•s。
- C4. 它是一种低灰分油。 在所有其他方面，它们与之前的样本相似，但是，HTHS 读数必须至少为 3,5 MPa•s。
- C5. 2017 年推出的最现代的课程。 官方说是中灰，但这里的HTHS值不低于2,6 MPa•s。 否则，该油可用于任何柴油发动机。
同样根据 ACEA 标准，在困难条件下（卡车和建筑设备、公共汽车等）运行的柴油 ICE 中使用了油。 它们的名称为 - E4、E6、E7、E9。 由于它们的特殊性，我们不会考虑它们。
根据 ACEA 标准选择机油取决于内燃机的类型及其磨损程度。 因此，较旧的 A3、B3 和 B4 适用于大多数至少 5 年车龄的 ICE 车。 此外，它们可以与国产的、质量不太高（含硫杂质较多）的燃料一起使用。 但是，如果您确定燃料质量高且符合公认的现代环保标准 Euro-4（甚至更符合 Euro-5），则应使用 C5 和 C6 标准。 否则，相反，高质量的机油只会“杀死”内燃机并减少其资源（最多计算周期的一半）。
硫对燃料的影响
燃料中的硫对内燃机和机油的润滑性能有何影响，值得简要讨论一下。 目前，为了中和有害排放物（尤其是柴油发动机），使用其中一种（有时同时使用两种）系统 - SCR（使用尿素进行废气中和）和 EGR（废气再循环 - 废气再循环系统）。 后者对硫的反应特别好。
EGR 系统将一些废气从排气歧管引导回进气歧管。 这减少了燃烧室中的氧气量，这意味着燃料混合物的燃烧温度会更低。 因此，减少了氮氧化物（NO）的量。 然而，与此同时，从排气歧管返回的气体具有高湿度，并且与燃料中存在的硫接触，它们会形成硫酸。 反过来，它会对内燃机部件的壁产生非常有害的影响，导致腐蚀，包括气缸体和单体喷油器。 进入的含硫化合物也会缩短所加注的发动机油的寿命。
此外，燃料中的硫会缩短微粒过滤器的寿命。 而且它越多，过滤器失败的速度就越快。 其原因是燃烧的结果是硫酸盐硫，它有助于增加不可燃烟灰的形成，随后进入过滤器。
其他选择选项
选择油品的标准和粘度是选择的必要信息。 但是，为了使选择更理想，最好由 ICE 进行选择。 即，考虑块体和活塞的材料、尺寸、设计和其他特征。 通常可以简单地通过内燃机的品牌进行选择。
有粘性的“游戏”
汽车在运行过程中，其内燃机自然磨损，各个零件之间的间隙增大，橡胶密封件可以逐渐通过润滑液。 因此，对于里程数较高的 ICE，允许使用比之前填充的粘度更高的机油。 包括这将减少燃料消耗，尤其是在冬季。 此外，在城市循环中（低速）持续行驶可以增加粘度。
反之，如果汽车经常在高速公路上高速行驶，或者内燃机在低速轻载（确实不会过热）。
请注意，具有相同声明粘度的不同制造商的油实际上可能会显示不同的结果（这也是由于基础基础和密度）。 要比较车库条件下油的粘度，您可以取两个透明容器，并用需要比较的不同油将其填充到顶部。 然后取两个质量相同的球（或其他物体，最好是流线形的），同时将它们淹没在准备好的试管中。 球更快到达底部的油具有较低的粘度。
为了更好地了解机油在冬季的适用性，在寒冷的天气中进行此类实验尤其有趣。 通常低质量的油已经在 -10 摄氏度下结冰。
有趣的是，使用的油粘度越低，浪费的油就越多。 这是因为它更多地留在气缸壁上并烧毁。 如果内燃机的活塞部件显着磨损，则尤其如此。 在这种情况下，值得改用粘度更高的润滑剂。
当发动机资源减少约 25% 时，应使用汽车制造商推荐粘度的机油。 如果资源减少了 25 ... 75%，那么最好使用粘度高一个值的油。 好吧，如果内燃机处于预修复状态，那么最好使用粘度更高的机油，或者使用特殊的添加剂来减少烟雾并因增稠剂而增加粘度。
有一个测试，根据该测试测量在启动内燃机后零温度下多少秒，系统中的油会到达凸轮轴。 其结果如下：
- 0W-30 — 2,8 秒；
- 5W-40 — 8 秒；
- 10W-40 — 28 秒；
- 15W-40 — 48 秒。
根据此信息，对于许多现代机器，尤其是带有两个凸轮轴和过载气门机构的机器，推荐的机油中不包括粘度为 10W-40 的机油。 这同样适用于大众在 2006 年 0 月之前生产的泵式喷射柴油发动机。 有30W-506.01的明确粘度公差和5的公差。 随着粘度的增加，例如在冬季高达 40W-XNUMX，凸轮轴很容易被禁用。
最近，亚洲（以及一些欧洲）汽车制造商已经开始试验低粘度油。 例如，同一车型可能具有不同的机油公差。 所以，对于日本国内市场，可以是5W-20或者0W-20，对于欧洲（包括俄罗斯市场），可以是5W-30或者5W-40。 为什么会这样？
事实是， 粘度是根据发动机零件的设计和制造材料选择的，即活塞的配置、环刚度. 因此，对于低粘度油（日本国内市场的机器），活塞采用特殊的减摩涂层制成。 活塞也有不同的“桶”角，不同的“裙”曲率。 但是，这只能在特殊工具的帮助下才能知道。
但肉眼（拆解活塞组）可以确定的是，针对低粘度油品设计的ICE，压缩环更软，弹力更小，甚至可以用手弯曲。 这不是工厂婚姻！ 至于刮油环，其基础刮刀的刚度较小，活塞孔较少且较薄。 当然，如果将 5W-40 或 5W-50 机油倒入这样的发动机，那么机油根本无法正常润滑发动机，而是会进入燃烧室并带来所有后果。
因此，日本正试图按照欧洲的要求生产他们的出口汽车。 这也适用于电机的设计，旨在使用更粘稠的油。
欧 IV - VI 的现代要求
鉴于现代对环境友好的要求，汽车制造商开始为他们的汽车配备复杂的废气净化系统。 因此，它在消音器区域包括一种或两种催化剂和第三（第二）催化剂（所谓的钡过滤器）。 然而，今天这种汽车几乎没有到达独联体国家，但这部分是好的，因为首先它们很难找到石油（这将非常昂贵），其次这种汽车对燃料质量要求很高.
这种汽油发动机需要与带有微粒过滤器的柴油发动机相同的油，即低灰分（Low SAPS）。 因此，如果您的汽车没有配备如此复杂的排气过滤系统，那么最好使用全灰、全粘度机油（除非说明书另有明确说明）。 由于全灰填料更好地保护内燃机免受磨损！
带微粒过滤器的柴油发动机
相反，对于配备微粒过滤器的柴油发动机，必须使用低灰分机油 (ACEA A5 / B5)。 它 必填项，其他不能填写！ 否则，过滤器将很快失效。 这是由于两个事实。 首先是如果在带有微粒过滤器的系统中使用全灰油，过滤器会很快堵塞，因为润滑油的燃烧会留下大量不可燃的烟灰和灰烬，它们会进入筛选。
第二个事实是制造过滤器的某些材料（即铂）不能承受全灰油燃烧产物的影响。 而这反过来又会导致过滤器快速失效。
公差的细微差别 - 符合或批准
上面已经有信息表明，最好使用获得特定汽车制造商批准的品牌的机油。 然而，这里有一个微妙之处。 有两个英文单词 - Meets 和 Approved。 在第一种情况下，石油公司声称其产品据称完全符合特定机器品牌的要求。 但这是石油制造商的声明，而不是汽车制造商！ 他甚至可能没有意识到这一点。 我的意思是，这是一种宣传噱头。
罐上的 Approval 铭文示例
Approved 这个词被翻译成俄语为verified、approved。 也就是说，是汽车制造商进行了适当的实验室测试，并决定特定的油适合他们生产的 ICE。 事实上，这样的研究花费了数百万美元，这就是汽车制造商经常省钱的原因。 因此，可能只有一种油经过了测试，而在广告手册中，您可以找到整条生产线都经过测试的信息。 但是，在这种情况下，检查信息非常简单。 您只需要访问汽车制造商的官方网站并查找有关哪些油以及哪些型号获得适当批准的信息。
欧洲和全球汽车制造商使用实验室设备和技术在现实中对机油进行化学测试。 而国内汽车制造商则走阻力最小的道路，即他们只是与石油生产商谈判。 因此，国内企业的容忍度值得谨慎相信（为了反广告，我们不点名国内某知名汽车制造商和另一家国内石油生产商以这种方式合作）。
节能油
现在可以在市场上找到所谓的“节能”油。 也就是说，理论上，它们旨在节省燃料消耗。 这是通过降低高温粘度来实现的。 有这样一个指标——高温/高剪切粘度（HT/HS）。 适用于2,9～3,5MPa•s范围内的节能油。 然而，众所周知，粘度降低会导致内燃机部件的表面保护较差。 因此，您不能在任何地方填充它们！ 它们只能用于专门为其设计的 ICE。
例如，宝马、奔驰等汽车制造商不推荐使用节能油。 但相反，许多日本汽车制造商坚持使用它们。 因此，有关是否可以在您的汽车的内燃机中添加节能油的其他信息应在特定汽车的手册或技术文档中找到。
怎么理解这是摆在你面前的节能油？ 为此，您需要使用 ACEA 标准。 所以，油表示 用于汽油发动机的 A1 和 A5 以及用于柴油发动机的 B1 和 B5 是节能的. 其他（A3、B3、B4）一般。 请注意，ACEA A1/B1 类别自 2016 年以来已被取消，因为它被认为已过时。 至于ACEA A5 / B5，直接禁止在某些设计的ICE中使用！ 情况与C1类相似。 目前，它被认为是过时的，即没有生产，并且非常稀有出售。
拳击手发动机油
拳击手发动机安装在许多现代汽车型号上，例如日本汽车制造商斯巴鲁的几乎所有型号。 电机具有有趣且特殊的设计，因此为它选择油非常重要。
首先要注意—— 斯巴鲁 Boxer 发动机不推荐使用 ACEA A1/A5 节能液. 这是由于发动机的设计，曲轴负载增加，曲轴轴颈变窄，零件区域负载大。 因此，关于 ACEA 标准，那么 最好填A3值的油，也就是说，为了使上述高温/高剪切粘度比高于 3,5 MPa•s 的值。 选择ACEA A3/B3（ACEA A3/不推荐 B4 填充).
拳击手内燃机的操作方案
至于粘度，这完全取决于电机的劣化程度，以及它的型号。 事实是，第一台水平对置发动机与较新的发动机在油道横截面尺寸方面有所不同。 在较旧的 ICE 中，它们更宽，在新的 ICE 中，它们分别更窄。 因此，不宜在新车型的水平对置内燃机中倒入太粘稠的油。 如果有涡轮机，情况会更加严重。 它也不需要非常粘稠的润滑剂来冷却它。
因此，可以得出以下结论：首先，对汽车制造商的建议感兴趣。 大多数有经验的车主都用粘度为0W-20或5W-30的机油填充新发动机（即与斯巴鲁FB20 / FB25发动机相关）。 如果发动机里程数高或者司机坚持混合驾驶风格，那么最好填5W-40或5W-50粘度的东西。
杀油发动机
迄今为止，世界上有数百种不同的内燃机设计。 有些人需要更频繁地加油，而另一些人则需要较少加油。 而且发动机的设计也会影响更换间隔。 有关于哪些特定 ICE 型号真正“杀死”倒入其中的油的信息，这就是汽车爱好者被迫大幅缩短更换它的时间间隔的原因。
因此，此类 DVSm 包括：
- 宝马 N57S l6. 三升涡轮柴油。 很快坐碱性数。 因此，缩短了换油周期。
- 宝马N63. 这种内燃机也因其设计而迅速破坏润滑液，降低其基数并增加粘度。
- 现代 / 起亚 G4FC. 发动机曲轴箱小，润滑油磨损快，碱值下降，出现硝化和氧化现象。 更换间隔缩短。
- 现代 / 起亚 G4KD, G4KE. 在这里，虽然体积较大，但油品的性能特征仍然存在快速流失。
- 现代/起亚 G4ED. 与上一点类似。
- 马自达 MZR L8. 与前面类似，它设置了碱值并缩短了更换间隔。
- 马自达 SkyActiv-G 2.0L (PE-VPS). 该 ICE 适用于阿特金森循环。 燃油进入曲轴箱，使机油迅速失去粘度。 因此，缩短了更换间隔。
- 三菱 4B12. 然而，传统的四缸汽油 ICE 不仅会迅速降低基数，还会促进硝化和氧化。 4B1x系列（4V10、4V11）的其他类似内燃机也是如此。
- 三菱 4A92... 和上一个类似。
- 三菱 6B31... 和上一个类似。
- 三菱 4D56. 一种柴油发动机，可以非常迅速地用烟灰填充油。 自然，这会增加粘度，并且需要更频繁地更换润滑剂。
- 沃克斯豪尔 Z18XER. 如果您在城市模式下驾驶时经常使用汽车，那么基数会迅速下降。
- 斯巴鲁 EJ253. 内燃机是拳击手，它设置基数非常快，这就是为什么建议将更换里程减少到5000公里。
- 丰田 1NZ-FE. 建立在一个特殊的 VVT-i 系统上。 它有一个体积仅为 3,7 升的小型曲轴箱。 因此，建议每 5000 公里更换一次机油。
- 丰田 1GR-FE. 汽油 ICE V6 还能降低碱值，促进硝化和氧化。
- 丰田 2AZ-FE. 也根据 VVT-i 系统制造。 降低碱值，促进硝化和氧化。 此外，垃圾的消耗量也很大。
- 丰田 1NZ-FXE. 安装在丰田普锐斯上。 它根据阿特金森原理工作，因此它用燃料填充油，因此其粘度降低。
- 大众 1.2 TSI CBZB. 它有一个体积很小的曲轴箱，以及一个涡轮机。 正因为如此，碱值迅速降低，发生硝化和氧化。
- 大众 1.8 TFSI CJEB. 有涡轮和直接喷射。 实验室研究表明，这种马达能迅速“杀死”油。
当然，这份清单还远未完成，所以如果您知道其他对新油有很大破坏的发动机，我们邀请您对此发表评论。
此外，值得注意的是，1990 年代的大多数 ICE（甚至更早的）都会严重破坏石油。 也就是说，这适用于符合过时的欧2环保标准的发动机。
新车和二手车用油
如上所述，新车和二手车 ICE 的状况可能大不相同。 但是现代石油制造商为他们创造了特殊的配方。 大多数现代 ICE 设计的油道都很薄，因此需要填充低粘度油。 相反，随着时间的推移，电机会磨损，其各个部件之间的间隙会增加。 因此，值得将更多的粘性润滑液倒入其中。
在大多数现代机油制造商的生产线中，都有用于“疲劳”内燃机的特殊配方，即具有高里程的内燃机。 此类化合物的一个例子是臭名昭著的 Liqui Moly Asia-America。 适用于从亚洲、欧洲和美洲进入国内市场的二手车。 通常，这些油具有较高的运动粘度，例如 XW-40、XW-50 甚至 XW-60（X 是动态粘度的符号）。
但是，由于内燃机磨损严重，最好还是不要使用较稠的机油，而是对内燃机进行诊断和维修。 而粘性润滑液只能作为临时措施。
严酷的操作条件
在某些品牌（类型）机油的罐上，有一个铭文 - 用于在困难条件下使用的内燃机。 然而，并不是所有的司机都知道什么是利害攸关的。 因此，电机的恶劣运行条件包括：
- 在山区或崎岖地形上的恶劣路况下驾驶；
- 牵引其他车辆或拖车；
- 堵车时经常开车，特别是在温暖的季节；
- 长时间高速工作（超过 4000 ... 5000 rpm）；
- 运动驾驶模式（包括自动变速器的“运动”模式）；
- 在非常热或非常冷的温度下使用汽车；
- 短距离行驶时汽车的运行而无需预热机油（尤其是在负空气温度下）；
- 使用低辛烷值/十六烷值燃料；
- 调整（强制）内燃机；
- 长时间滑倒；
- 曲轴箱油位低；
- 尾流伴奏中的长时间运动（电机冷却不良）。
如果机器经常在恶劣的操作条件下使用，那么建议使用辛烷值 98 的汽油和十六烷值 51 的柴油。至于机油，在诊断出内燃机的状况后（如果有发动机在困难条件下运行的迹象，则更是如此）值得切换到全合成油，但是，具有更高的 API 规范等级，但具有相同的粘度。 但是，如果内燃机的里程数严重，那么粘度可以再高一级（例如，代替以前使用的SAE 0W-30，现在可以填写SAE 0 / 5W-40）。 但在这种情况下，您需要减少换油频率。
内燃机多少公里后换油
发动机机油更换周期应根据工况、车辆行驶里程、消耗品质量等7个因素综合考虑。频率8-12千公里。总体指标 了解更多
请注意，在困难条件下运行的 ICE 中使用现代低粘度机油并不总是可取的（尤其是在使用劣质燃料并且超过换油间隔的情况下）。 例如，ACEA A5 / B5 机油在使用劣质家用燃料（柴油）运行时会减少内燃机的整体资源。 对带有共轨喷射系统的沃尔沃柴油发动机的观察证明了这一点。 他们的总资源减少了大约一半。
至于在独联体国家使用易挥发油 SAE 0W-30 ACEA A5 / B5（尤其是柴油 ICE），也存在类似的问题，即在后苏联时代，您可以使用的加油站很少可加注欧标-5的优质燃油。 并且由于现代低粘度油与劣质燃油搭配使用，导致润滑油严重蒸发，油品大量浪费。 因此，可以观察到内燃机的缺油及其显着磨损。
因此，在这种情况下，最好的解决方案是使用低灰分发动机油 Low SAPs - ACEA C4 和 Mid SAPs - ACEA C3 或 C5，粘度 SAE 0W-30 和 SAE 0W-40 用于汽油发动机和 SAE 0 / 5W- 40 用于带有微粒过滤器的柴油发动机，以防使用优质燃油。 与此同时，值得减少更换发动机机油和机油滤清器的频率，以及空气滤清器的更换频率（即，欧盟车辆运行条件指示的频率的两倍）。
因此，在俄罗斯联邦和其他后苏联国家，值得将ACEA C3和C4规格的中低灰分油与欧5燃料结合使用。 这样，可以减少气缸活塞组和曲柄机构的元件磨损，并保持活塞和活塞环的清洁。
涡轮发动机油
对于涡轮增压内燃机来说，机油通常与普通的“吸气”略有不同。 在为流行的 TSI 内燃机选择机油时考虑这个问题，该内燃机由 VAG 为一些大众和斯柯达车型生产。 这些是具有双涡轮增压和“分层”燃油喷射系统的汽油发动机。
值得注意的是。 有几种类型的体积为1至3升的ICE，以及几代。 机油的选择直接取决于此。 第一代的公差较低（即 502/505），第二代电机（2013 年及以后发布）已经获得 504/507 认证。
如上所述，低灰分油（Low SAPS）只能与优质燃料一起使用（这对于独联体国家来说往往是个问题）。 否则，从油侧对发动机部件的保护降低到“无”。 省略细节，我们可以这样说：如果您确定将优质燃油倒入油箱，那么您应该使用具有 504/507 认证的机油（当然，如果这与制造商的直接建议不矛盾)。 如果使用的汽油不是很好（或者你不确定），那么最好填更简单便宜的油502/505。
至于粘度，最初需要从汽车制造商的要求出发。 大多数情况下，国内司机用粘度为 5W-30 和 5W-40 的机油填充汽车的内燃机。 不要将非常稠的油（高温粘度为 40 或更高）倒入涡轮增压内燃机中。 否则，涡轮冷却系统将被破坏。
燃气内燃机机油的选择
许多司机为他们的汽车配备了液化石油气设备，以节省燃料。 然而，与此同时，并非所有人都知道，如果汽车使用气体燃料行驶，那么在为其内燃机选择机油时必须考虑几个重要的细微差别。
温度范围。 许多制造商声称非常适合燃气 ICE 的发动机油在包装上都有温度范围。 使用特殊油的基本论据是气体在比汽油更高的温度下燃烧。 事实上，汽油在氧气中的燃烧温度约为+2000...+2500°С，甲烷-+2050...+2200°С，丙烷-丁烷-+2400...+2700°С。
因此，只有丙丁烷车主才应该担心温度范围。 即便如此，实际上，内燃机很少达到临界温度，尤其是在持续的基础上。 一个像样的机油可以很好地保护内燃机的细节。 如果您为甲烷安装了 HBO，那么就没有什么可担心的了。
灰分含量。 由于气体在较高温度下燃烧，因此存在阀门上积碳增加的风险。 不可能确切地说会有多少灰分，因为它取决于许多因素，包括燃料和发动机油的质量。 但是，尽管如此，对于带有 LPG 的 ICE，最好使用低灰分发动机油。 他们在罐上有关于 ACEA C4 公差的铭文（您也可以使用中灰 C5）或低 SAPS 铭文。 几乎所有知名的机油制造商都在其生产线中使用低灰分机油。
分类和公差. 如果您比较汽车制造商对罐装低灰分和特殊“汽油”油的规格和公差，您会发现它们要么相同，要么非常相似。 例如，对于使用甲烷或丙烷-丁烷运行的 ICE，符合以下规范就足够了：
- ACEA C3 或更高（低灰分油）；
- API SN / CF（但是，在这种情况下，您不能查看美国公差，因为根据它们的分类，没有低灰分油，而只有“中灰分” - 中 SAPS）；
- BMW Longlife-04（可选，可能有任何其他类似的自动批准）。
低灰分“瓦斯”油的一个显着缺点是价格高。 但是，在选择其中一个或另一个品牌时，您需要记住，与汽车制造商推荐的相比，在任何情况下都不应降低所填充油的等级。
通常，在更换“汽油”油时，驾驶员会注意到它的颜色比经典的润滑油要浅。 这是因为与汽油相比，天然气的颗粒杂质更少。 然而 这并不意味着“汽油”油需要减少更换频率！ 事实上，由于气体中提到的固体颗粒较少，因此洗涤剂添加剂可以很好地发挥作用。 但就极压和抗磨添加剂而言，它们的工作方式与内燃机使用汽油时的工作方式相同。 他们只是没有在视觉上显示磨损。 因此，汽油和汽油的换油周期保持不变！ 因此，为了不为特殊的“天然气”油支付过高的价格，您只能购买具有适当公差的低灰分对应物。
