高速公路上的电动汽车库存如何减少 [图表]

Horst Luening 是一名德国 YouTube 用户和电工，他对高速公路上的电动汽车范围进行了非常诚实的概述。 在实验中，他不仅考虑了悬架的速度和高度，甚至还讨论了轮周因速度而产生的差异。

鲁宁在一段约 38 公里的高速公路上对车辆进行了测试。 他测试了以下车型：

• 现代爱奥尼克电气，
• 特斯拉 Model S 75D，
• 特斯拉 Model S 100D，
• 特斯拉 Model S P85D，
• 特斯拉 Model X 90D。

除其他外，他测试了航程与悬架高度的关系，发现在高速下，降低悬架将功耗（= 航程增加）降低了 3,4-6,5%。 他还称赞特斯拉 Model S 的精确速度计性能，它没有像大多数汽车那样扭曲速度读数。

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实验结论？ 以 90 公里/小时的速度行驶，所有车辆都达到了大于 EPA 要求的范围。 反正 在高速公路速度（150 公里/小时）下，特斯拉的续航里程下降了 25-35%也就是说，必须从实际成本中扣除大约 120-140 公里。

以相同的速度，现代 Ioniq 一次充电只能行驶 120 公里，而不是 200 公里。

Luening 实验的结果：电动汽车的续航里程取决于行驶速度 (c) Horst Luening，由 www.elektrowoz.pl 编译

在 200 公里/小时时，情况更糟... 以这种速度行驶导致特斯拉损失了一半以上的 EPA。 换句话说：虽然 150 公里/小时在一次充电时仍能保证合理的距离，但在大约 200 公里以上的距离上 200 公里/小时将意味着我们在充电站浪费的时间比加速 50 公里后获得的时间多。 .. / 小时（150 -> 200 公里/小时）。

值得一看（德语）：

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