如何检查和独立维修真空制动助力器 VAZ 2106
内容
真空制动助力器（VUT）是车辆制动系统的主要部件之一。 即使是最轻微的故障也会导致整个系统出现故障并导致严重后果。
制动助力器
几乎所有的现代汽车都配备了真空式制动助力器。 它们的设计相当简单，但非常有效且非常可靠。
命运
VUT 用于将力从踏板传递并增加到主制动缸 (GTZ)。 换句话说，它简化了驾驶员在制动时的动作。 没有它，驾驶员将不得不以不可思议的力量踩下踏板，才能使系统的所有工作气缸同时工作。
设备
VUT 的设计由以下部分组成：
- 外壳，是一个密封的金属容器；
- 止回阀；
- 带橡胶套和复位弹簧的塑料隔膜；
- 推杆；
- 带阀杆和活塞的先导阀。
带袖口的隔膜放置在设备主体中，并将其分为两个隔间：大气和真空。 后者通过单向（回流）阀使用橡胶软管连接到空气稀薄源。 在 VAZ 2106 中，这个来源是进气歧管。 在那里，在发电厂运行期间会产生真空，真空通过软管传输到 VUT。
根据随动阀的位置，大气室既可以连接到真空室，也可以连接到环境。 阀门的运动由连接到制动踏板的推动器执行。
隔膜连接到一根杆，该杆用于推动主缸活塞。 当它向前移动时，杆压在 GTZ 活塞上，因此流体被压缩并泵送到工作制动缸。
弹簧设计用于在制动结束时将膜片返回到其初始位置。
怎么开动这个
“真空罐”的功能在其腔室中提供压降。 当汽车的发动机关闭时，它等于大气。 当发电厂运行时，腔室中的压力也是相同的，但电机活塞的运动已经产生了真空。
当驾驶员踩下踏板时，其作用力通过推杆传递至随动阀。 移动后，它会关闭连接设备隔间的通道。 阀门的后续冲程通过打开大气通道来平衡大气室中的压力。 隔室中的压力差导致隔膜弯曲，压缩复位弹簧。 在这种情况下，设备的杆会挤压 GTZ 活塞。
“真空”产生的力可超过驾驶员力的 3-5 倍。 此外，它总是与应用成正比。
位置
VUT VAZ 2106 安装在汽车发动机舱内发动机护罩左侧。 它用四个螺柱固定在制动器和离合器踏板支架板上。 GTZ固定在“真空罐”的主体上。
VUT VAZ 2106的常见故障及其标志
由于真空式制动助力器的机械设计简单，因此很少发生故障。 但是遇到这种情况，最好不要耽误维修，因为刹车系统有故障开车是不安全的。
破损
大多数情况下，“真空罐”由于以下原因变得无法使用：
- 违反连接歧管入口管和VUT的软管的密封性；
- 通过止回阀；
- 隔膜袖口破裂;
- 阀杆突出调整不正确。
VUT 故障的迹象
放大器损坏的症状可能包括：
- 下沉或制动踏板行程太紧；
- 汽车自动刹车；
- 从放大器外壳的侧面发出嘶嘶声；
- 制动时发动机转速降低。
制动踏板下沉或行进困难
将发动机熄火和工作助力器的制动踏板用力压出，按5-7下后停在上位。 这表明 VUT 完全密封，所有阀门以及隔膜都处于工作状态。 当您启动发动机并踩下踏板时，它应该毫不费力地向下移动。 如果，当动力装置不工作时，它发生故障，当它没有被挤出时，放大器就会泄漏，因此是有故障的。
车辆自发制动
当 VUT 减压时，可以观察到机器的任意制动。 制动踏板处于上位，用力踩下。 阀杆突出量调整不当也会出现类似症状。 事实证明，由于它的长度较长，它不断地压在主制动缸的活塞上，造成任意制动。
嘶嘶声
嘶嘶声“真空”是隔膜套破裂或止回阀故障的证据。 如果橡胶袖口出现裂纹或与塑料底座脱离，大气室中的空气会渗入真空室。 这会导致特有的嘶嘶声。 在这种情况下，制动效率急剧下降，踏板落下。
当连接放大器和歧管进气管的软管出现裂纹时，以及当止回阀失效时也会发出嘶嘶声，止回阀的功能设计是为了保持真空室中的真空。
视频：VUT 嘶嘶声
发动机转速降低
真空助力器的故障，即减压，不仅会影响制动系统的效率，还会影响发电厂的运行。 如果系统中存在空气泄漏（通过软管、止回阀或隔膜），它将进入进气歧管，耗尽空气-燃料混合物。 结果，当您踩下制动踏板时，发动机可能会突然失速甚至熄火。
视频：为什么刹车时发动机熄火
如何检查真空助力器
如果出现上述症状，必须检查“吸尘器”。 您无需将设备从车上取下即可确定设备的性能。 对于诊断，我们需要一个比重计的橡胶梨和一个螺丝刀（开槽或十字，取决于夹具的类型）。
我们按照以下顺序进行验证工作：
- 打开驻车制动器。
- 我们坐在乘客舱内，在不启动发动机的情况下踩下制动踏板 5-6 次。 在最后一次按下时，将踏板留在行程中间。
- 我们把脚从踏板上移开，启动发电厂。 在工作“真空”的情况下，踏板将向下移动一小段距离。
- 如果没有发生这种情况，请关闭发动机，进入发动机舱。 我们在那里找到放大器外壳，检查止回阀法兰和连接软管的末端。 如果它们有明显的破损或裂缝，我们将准备更换损坏的部件。
真空软管和止回阀法兰损坏会导致 VUT 失压 - 以同样的方式，我们检查软管的另一端，以及它与入口管件连接的可靠性。 如有必要，拧紧夹子。如果软管从管件上自由脱落，则需要拧紧夹子
- 检查单向阀。 为此，请小心地断开软管。
- 从法兰上拆下阀门。要从法兰上拆下阀门，必须将其拉向您，用螺丝刀轻轻撬动
- 我们将梨的末端放在上面并挤压它。 如果阀门正常工作，梨将保持在压缩位置。 如果它开始充满空气，则意味着阀门正在泄漏。 在这种情况下，必须更换它。如果梨子通过阀门充满了空气，那么它就是有问题的
- 如果检测到汽车自行制动，则应检查随动阀杆的密封性。 为此，我们回到沙龙，弯曲踏板区域的地毯，我们在那里找到放大器的背面。 我们检查保护帽。 如果被吸住，则放大器有故障。如果盖子粘在柄上，则 VUT 有缺陷
- 我们将盖子一直向上移动并将其包裹起来以接触到柄部。如果在松开刀柄时发出嘶嘶声，则 VUT 已减压
- 我们启动引擎。 我们在两个方向上水平方向摆动小腿，聆听在这种情况下出现的声音。 特征性嘶嘶声的出现表明过量空气被吸入真空助力器外壳。
视频：VUT 检查
维修或更换
发现真空制动助力器出现故障后，您可以采用两种方法：更换新的或尝试维修。 这里需要注意的是，没有主制动缸的新 VUT 的价格约为 2000-2500 卢布。 如果你不想花那么多钱，又下定决心自己修理总成，那就买个旧吸尘器的修理包吧。 它的价格不超过 500 卢布，包括最常出故障的部件：袖口、柄帽、橡胶垫圈、阀门法兰等。 放大器维修本身并不太难，但很费时。 它提供从汽车上移除设备、拆卸、故障排除、更换故障元件以及调整。
更换真空助力器或维修，由您选择。 我们将考虑这两个过程，并从替换开始。
用 VAZ 2106 替换 VUT
所需工具：
- 细一字螺丝刀；
- “13”的扳手钥匙；
- 套筒扳手到“13”。
工作指示：
- 我们将汽车放在平坦的表面上，打开齿轮。
- 在机舱内，我们将地毯弯曲到踏板支架下方。 我们在那里找到了制动踏板和助力器推动器的连接处。
- 使用一字螺丝刀，从踏板安装销和推杆上拆下弹簧夹。可以用螺丝刀轻松卸下闩锁
- 使用“13”上的钥匙，我们拧下固定放大器外壳的四个螺母。螺柱上的螺母用钥匙拧到“13”
- 我们掀起引擎盖。 我们在发动机舱内找到了 VUT。
- 使用“13”处的套筒扳手，我们拧下主制动缸双头螺栓上的两个螺母。
- 向前拉主缸，将其从放大器外壳上拆下。 没有必要从中拧下管子。 小心地把它放在一边，放在车身或发动机的任何部位。GTZ 用两个螺母固定在放大器外壳上
- 使用细一字螺丝刀，从“真空盒”外壳的橡胶法兰上拆下止回阀。您可以使用一字螺丝刀断开阀门。
- 我们从汽车上取下 VUT。
- 我们安装一个新的放大器并以相反的顺序组装。
更换设备后，不要急于安装主制动缸，因为在此之前需要检查并在必要时调整杆的突出量，我们将在考虑 VUT 维修过程后讨论。
视频：VUT 更换
“真空卡车”VAZ 2106 的维修
工具：
- 副;
- 一字螺丝刀；
- 小锤子
- 钳子。
行动算法：
- 我们以任何方便的方式将真空助力器固定在虎钳中，但只是为了不损坏它。
- 使用一字螺丝刀和钳子，我们将设备主体的两半张开。箭头表示滚动的位置
- 在不断开主体的两半的情况下，我们将螺母拧到主缸的双头螺栓上。 这是必要的，以便在拆卸设备时保护您自己。 表壳内部安装了一个非常强大的复位弹簧。 理顺后，拆卸时可以飞出。
- 拧上螺母后，小心地使用螺丝刀断开外壳。
- 我们拧下螺柱上的螺母。
- 我们取出弹簧。
- 我们检查放大器的工作元件。 我们对袖口、螺柱盖、随动阀体的保护帽以及止回阀法兰感兴趣。箭头表示袖口受伤的位置。
- 我们更换有缺陷的零件。 我们无论如何都会更换袖带，因为在大多数情况下它会成为 VUT 故障的原因。要取下袖带，请用螺丝刀将其撬开，然后用力将其拉向您。
- 更换后，我们组装设备。
- 我们用螺丝刀、钳子和锤子滚动外壳的边缘。
制动器踏板自由行程和放大器杆伸出量的调整
安装制动总泵前，必须调整踏板的自由行程和 VUT 杆的突出量。 这是必要的，以消除多余的游隙并准确调整连杆到 GTZ 活塞的长度。
工具：
- 键为“ 19”；
- 钳子;
- 键为“ 7”；
- 尺子或游标卡尺；
- 标记。
调整程序：
- 在汽车内部，我们在刹车踏板旁边安装了一把尺子。
- 在发动机关闭的情况下，踩下踏板 2-3 次直至停止。
- 松开踏板，等待它回到原来的位置。 用记号笔在尺子上做个记号。自由行程是从最高位置到开始用力踩下踏板的位置的距离。
- 我们再次踩下踏板，但不是踩到底，而是直到出现明显的阻力。 用记号笔标记这个位置。
- 评估踏板的自由发挥。 它应该是 3-5 毫米。
- 如果踏板运动的幅度与指定指标不符，我们通过使用“19”键旋转刹车灯开关来增加或减少它。要更改踏板的自由行程，请朝一个方向或另一个方向转动开关。
- 我们传递到发动机舱。
- 我们使用尺子，或者更确切地说是卡尺，测量真空助力器杆的突出量。 它应该是 1,05–1,25 毫米。阀杆应突出 1,05–1,25 毫米
- 如果测量显示突起与指定指标之间存在差异，我们将调整阀杆。 为此，我们用钳子夹住杆本身，然后用“7”键将杆头朝一个或另一个方向转动。用钥匙将杆头转动到“7”来调节杆的突出量
- 调整结束时，安装 GTZ。
出血系统
在进行任何与更换或维修制动系统部件相关的工作后，应对制动器进行排气。 这将从管路中去除空气并平衡压力。
手段和工具：
- 千斤顶和车轮扳手；
- 键为“ 8”；
- 直径为 6 毫米的橡胶或硅胶软管；
- 一个干净干燥的小容器（最好是透明的）；
- 制动液（用于加满）。
除此之外，肯定还需要一名助手来泵送系统。
工作指示：
- 我们将汽车放在水平平面上。 我们松开右前轮的紧固螺母。
- 我们用千斤顶抬起车身。 我们完全拧下螺母，拆下车轮。
- 从工作制动缸的接头上取下盖子。放气阀被盖住
- 我们将软管的一端放在接头上。 将另一端插入容器中。
- 我们给助手下达命令，坐在乘客车厢内，踩下制动踏板4-6次，然后保持在踩下的位置。
- 当在一系列压力后踩下踏板时，使用“8”键（在某些修改为“10”），我们将接头拧下四分之三圈。 此时，流体将从接头流入软管并进一步流入容器，制动踏板将下降。 踏板落在地板上后，必须拧紧接头并请助手松开踏板。必须继续泵送，直到没有空气的液体从软管中流出
- 我们泵送直到没有空气的制动液开始从系统中流出。 然后您可以拧紧接头，盖上盖子并将轮子安装到位。
- 以此类推，我们对左前轮进行制动。
- 我们以相同的方式泵送后制动器：首先是右侧，然后是左侧。
- 泵送完成后，将制动液加至油箱液位，并在人流量少的路段检查制动情况。
视频：踩刹车
乍一看，更换或修理制动助力器的过程似乎有些复杂。 实际上，您只需要详细了解所有内容即可，不需要专家的服务。
