电动汽车 Tesla Model 3 SR+（2021）在冬季的续航里程将如何变化？ 不到 20% [视频] • 汽车

特斯拉 Model 3 Standard Range Plus (2021) 是迄今为止该系列中最便宜的特斯拉，也是该制造商唯一一款配备两轮驱动的汽车。 在 BatteryBro 频道上，检查了该电动模型在负温度下的动力储备如何变化。 效果？ 在寒冷的天气中，汽车的行驶距离比 EPA 说的少 19,4%。

Tesla Model 3 (2021) = 热泵、双层玻璃、电池和驾驶室加热测试

室外温度为 -2/-3 摄氏度（29-26 华氏度）。 这次骑行是部分城市和部分高速公路 - BatteryBro 以 113 公里/小时（70 英里/小时）的速度行驶，最终以 116 公里/小时（72 英里/小时）的速度行驶。 电池已充电 98%。 正如制造商所承诺的那样， 全电池汽车必须行驶 423 公里 EPA （430 WLTP 单位），尽管值得注意的是，特斯拉在优化 EPA 结果方面取得了领先，因此至少高估了百分之十。

帖子作者去了 3 年推出的全新特斯拉 Model 2021 SR +以便 带双层玻璃和热泵的版本... 热泵显着提高了在低温下加热驾驶室的效率，但不一定在低温下。 BatteryBro强调“没有必要使用热泵”。

整个行程他都没有开暖气。因为机舱“出奇的暖和”，他只觉得双脚冰凉（但他穿着衬衫，没有咬牙切齿🙂）。

缺乏主动加热导致驾驶员玻璃起雾。 他后来补充说，旅行结束时，机舱里变得很冷。 基于此，不难得出结论 youtuber 表现得像一个典型的电工老板，车库里有一个插座，即预热电瓶，将车停在充电点。

当他的 电池电量已降至 1%, 他身后有331公里, 消耗了 49 kWh 的能量 并以 14,9 千瓦时/100 公里的平均耗电量行驶 （148,5 瓦时/公里）。 如果电池充满电并放电至零， 它应该使用电池行驶 340,9 公里，或 EPA 范围的 80,6%。.

如果它在 80-> 10% 的范围内移动，则车辆的行驶里程将小于 240 公里。

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www.elektrowoz.pl 编辑的注意事项：怀疑工厂不愿意打开暖气当然是水，但司机看起来并不冷，他的鼻子没有变红，他没有蒸他的口，所以机舱内的温度没有降到17-18摄氏度以下。 然而，值得记住的是，我们正在处理一台新机器（钝化层仍在开发中），它是另外热启动的。 如果汽车在街区下方，第一公里的能源消耗会更高——特斯拉只会预热电池。 因此，计划购买 Model 3 SR+ 并且经常在寒冷中驾驶它而不通宵充电的人应该将他们的结果降低大约 5-10%——以防万一。

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