K20 - 本田发动机。规格和最常见的问题 - 阿夫托·塔基（AvtoTachki）

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动力装置生产于 2001 年至 2011 年。它被安装在日本制造商最受欢迎的车型上，包括雅阁和思域。在生产期间还创建了几个修改过的 K20 模型。在我们的文章中没有秘密的这种引擎！

K20 - 性能卓越的发动机

2001 年推出引擎的动机是更换 B 系列的单元。由于先前版本获得的好评，新版本是否能达到预期效果存在一些疑问。然而，事实证明这些担忧是没有根据的。 K20生产成功。

早期，K20 在 2002 款 RSX 和 Civic Si 车型中推出。 摩托车的独特之处在于它既适合动态骑行，也适合典型的城市骑行。

K20 是如何打造的？ 该发动机配备了 DOHC 气门系统，气缸盖中使用了滚轴以减少摩擦。 此外，摩托车采用无分电器线圈火花点火系统。它的特殊性是基于每个火花塞都有自己的线圈这一事实。

发动机设计师没有选择传统的基于分配器的气门正时系统。 相反，使用了计算机控制的计时系统。因此，可以根据来自各种传感器的信息使用 ECU 控制点火阶段。

值得关注的另一点是气缸装有铸铁衬套。它们具有类似于 B 和 F 系列自行车的特征。 出于好奇，FRM 气缸已安装在本田 S2000 的 H 和 F 系列动力总成中。

有与 B 系列案例具有相同细节的解决方案。我们谈论的是相同设计的两个短块，甲板高度差异为 212 毫米。对于块 K23 和 K24，这些尺寸达到 231,5 毫米。

K 系列中有两种本田 i-Vtec 系统变体。 它们可以在进气凸轮上配备可变气门正时 VTC，就像 K20A3 变体一样。

它的工作方式是在低转速时只有一个进气门完全打开。相反，第二个仅略微打开。这会在燃烧室中产生涡流效应，从而使燃料更好地雾化，并且当发动机高速运行时，两个气门都会完全打开，从而提高发动机性能。

另一方面，在安装在 Acura RSX Type-S 车辆上的 K20A2 车型中，VTEC 会同时影响进气门和排气门。 因此，两个阀门都可以使用不同类型的凸轮。

K 家族的这个成员被 F3 和 F4 系列比赛的车队使用。设计差异在于发动机未配备涡轮增压器。该模型也受到所谓的司机的赞赏。由于可以将电机安装在纵向后轮驱动系统中，热棒和套件车。

该发动机是根据直列四缸方案设计的，其中四个气缸位于一条线上 - 沿着一个共同的曲轴。 2.0 立方米时的完整工作体积为 1 升。 cm. 反过来，气缸直径为 998 mm，行程为 3 mm。在某些版本中，DOHC 设计可以使用 i-VTEC 技术进行改装。

它被用于本田思域RW，该版本的装置使用镀铬飞轮，以及抗拉强度更高的连杆。还使用了高压缩活塞和更硬的气门弹簧。

所有这些都得到了使用寿命更长的更长冲程凸轮轴的补充。 还决定对气缸盖的进排气口表面进行抛光 - 这适用于 2007 年至 2011 年的车型，尤其是本田 NSX-R。

K20 系列发动机通常不会造成严重的运行问题。 最常见的故障包括：前曲轴主油封不受控制的漏油、排气凸轮轴凸角磨损和驱动装置过度振动。

尽管存在上述缺点，但这些摩托车仍然出现在我们的道路上。这可以被认为是其可靠性的证明。 因此，K20是一款本田设计的发动机，无论如何，如果技术状态还不错的话，不失为一个不错的选择。