捷豹 XF 2.0 D (132 kW) Prestige

美洲虎不再是汽车，你可能会认为如果你头发花白，经销商会为它们提供额外的折扣。 这种转变不知何故开始于福特主持的过渡时期。 虽然我们当时喜欢用带有捷豹徽章的略微弯曲的金属板来玷污一些福特车型，但这种转变对于捷豹来说仍然是必要的，以便能够追随其优质的德国竞争对手。 但速度太快，福特决定出售。 现在捷豹在泰特印第安美术馆的保护伞下，它向他们展示的更好。 你怎么能用乐高积木做出比爸爸更好的汽车？ 显然，塔塔并没有以其意识形态、技术和制造工艺参与捷豹品牌，而只是为了恢复其先前的声誉（当然还有销售业绩）而投入巨额资金。

让我们来看看捷豹行列中的新人。 乍一看，第二代 XF 看起来与其前身没什么不同。 没有一个较小的XE。 事实上，它们共享一个共同的平台、底盘设计和大多数引擎。 新款XF比旧款短51毫米，短XNUMX毫米，但轴距长XNUMX厘米。 因此，我们在内部获得了一点空间（特别是后排座椅）并照顾到了最佳的驾驶性能。

虽然外观与以前的版本相似，但形状已经更新，因此侵略性的动作与掠食性猫的名字相匹配。 在我们的测量中，我们在寻找一块普通的金属片时遇到了很多问题，我们将把仪表的磁性天线连接到它上面，因为新 XF 的机身几乎完全由铝制成。 这当然可以从车重上看出来，因为新产品轻了190公斤之多。 它们在亮度方面也与时俱进，因为新款 XF 现在配备全 LED 大灯。 它们完美发光，但不幸的是，它们不会被个别二极管部分关闭的系统遮蔽，而只会被长短光之间的经典切换遮蔽，这种切换有时会奇怪地工作并且经常使迎面而来的（尤其是在赛道上）失明. 至于内部，您可以写道它看起来比外部所暗示的要少得多。

事实上，它相当枯燥，只有训练有素的眼睛才能将 XF 中的驾驶员工作区与 XE 中的工作区分开。 尽管新款 XF 现在提供采用全数字技术的传感器，但这款狭窄的汽车以经典方式显示速度和 RPM，中央有一个较小的多功能显示屏。 显然，客户对捷豹带旋钮的自动变速器的积极反馈也说服了高管们保持这一决定。 新猫还在信息娱乐领域取得了进展，博世的新型 InControl 多任务系统在中控台上安装了一个 10,2 英寸的触摸屏。

各个选项卡动画精美，控件简单，我们只是因为激活座椅加热需要深入菜单而不是给它一个简单的按钮这一事实有点臭。 因此，在下方我们找到了一个可以改变汽车特性的按钮。 阻尼可调的底盘，结合捷豹的驱动控制系统，确保车辆适应驾驶风格。 在四个选定程序（Eco、Normal、Winter 和 Dynamic）的帮助下，车辆参数（方向盘、变速箱和油门踏板响应、发动机性能）被组合成最适合所需驾驶风格的交响曲。 测试 XF 由 180 马力的涡轮增压柴油四缸发动机提供动力。 我们不习惯在这种类型的轿车中使用四缸发动机，但对于捷豹来说，它们是实现预期销售结果的必要之恶，因为欧洲市场几乎不允许或根本不允许对其规范做出妥协。

它是如何工作的？ 180匹“马”是在这种汽车中提供体面运动的数字。 明明不能指望自己成为快车道的高手，反而可以轻松追上车流。 最好依靠 430 Nm 的扭矩，该扭矩已经在 1.750 发动机转速时启动，并且与八速自动变速器配合得很好。 无论您用油门踏板做什么，它都能流畅地工作，在选择档位时毫不犹豫。 当然，最安静的运行并不是四缸发动机所期望的。 尤其是当发动机转速接近红色数字时，但XF的隔音效果还是比XE好，所以噪音没有小弟那么烦人。 但是，如果您习惯了其前身的响亮的 2,2 升四缸发动机，那么新的 XNUMX 升发动机听起来就像是水疗音乐。

二十年前，很难想象如何在捷豹测试中称赞柴油油耗，但简单来说，我们会说：“我们就是这样。” 是的，新款 XF 可以成为一款非常经济的汽车。 高效的发动机、轻量化的车身和空气动力学设计，确保如此强劲的捷豹百公里油耗仅为6至7升。 新款 XF 不仅仅是德国轿车的有力竞争者，尤其是在驾驶性能、宽敞空间和经济性方面。 它会让你的内心有些寒冷，尤其是如果你还记得我们看到旧美洲虎的材料时叹息的时代。 好消息是印度车主愿意接受挑战，新 XF 可以谨慎地警告德国人不要越过附近的围栏偷看。

Саша Капетанович 照片：Саша Капетанович

捷豹 XF 2.0 D (132 kW) Prestige

基本数据

销售量：	Summit Motors 卢布尔雅那
基本型号价格：	￥49.600万
测试模型成本：	￥69.300万
力量：	132kW (180 公里）
加速度（0-100公里/小时）：	9,5与
最高时速：	219 km / h
ECE消耗，混合循环：	6,9l / 100km
保证：	3年一般保修，3年清漆保修，12年防锈保修。
系统审查	保养间隔 34.000 公里或两年。 公里

成本（最多 100.000 公里或五年）

常规服务、工程、材料：	￥428万
燃料：	￥7.680万
轮胎 (1)	￥1.996万
价值损失（5年内）：	￥16.277万
强制保险：	￥3.730万
卡斯柯保险 (+ B, K), AO, AO +	11.435 （€
计算汽车保险的费用
买上	€ 41.546 0,41（公里成本：XNUMX） €）

技术信息

引擎：	4 缸 - 4 冲程 - 直列式 - 涡轮柴油机 - 纵向安装在前部 - 缸径和冲程 83,0 × 92,4 mm - 排量 1.999 cm3 - 压缩比 15,5:1 - 最大功率 132 kW (180 hp) s.) at 4.000 rpm - 最大功率 10,3 m / s 时的平均活塞速度 - 比功率 66,0 kW / l（89,80 hp / l） - 430-1.750 rpm 时的最大扭矩 2.500 Nm - 头部有 2 个凸轮轴（齿形带） - 每个 4 个气门气缸 - 共轨燃油喷射 - 废气涡轮增压器 - 增压空气冷却器。
能量转移：	发动机驱动后轮 - 自动变速器 8 速 - 传动比 I. 4,714； 二。 3,143小时； 三、 2,106 小时； 四、 1,667 小时； 第 1,285 节； 六。 1,000； 七。 0,839； 八。 0,667 - 差速器 2.73 - 轮辋 8,5 J × 18 - 轮胎 245/45 / R 18 Y，滚动周长 2,04 m。
容量：	最高速度 219 公里/小时 - 0-100 公里/小时加速 8,0 秒 - 平均油耗 (ECE) 4,3 升/100 公里，二氧化碳排放量 2 克/公里。
运输和悬挂：	轿车 - 4 门，5 座 - 自支撑车身 - 前单悬架，弹簧腿，三辐叉臂，稳定器 - 后多连杆轴，螺旋弹簧，伸缩式减震器，稳定器 - 前盘式制动器（强制冷却），后盘、防抱死制动系统、后轮电动驻车制动器（在座椅之间换档）- 齿轮齿条式方向盘、电动助力转向、极端点之间 2,6 圈。
马斯：	空车 1.595 kg - 允许的总重量 2.250 kg - 带制动器的允许拖车重量：2.000 kg，不带制动器：np - 允许的车顶负载：90 kg。
外形尺寸：	长度 4.954 毫米 – 宽度 1.880 毫米，带后视镜 2.091 1.457 毫米 – 高度 2.960 毫米 – 轴距 1.605 毫米 – 轨道前部 1.594 毫米 – 后部 11,6 毫米 – 离地间隙 XNUMX 米。
内部尺寸：	纵向前部 880-1.110 毫米，后部 680-910 毫米 - 前部宽度 1.520 毫米，后部 1.460 毫米 - 头部高度前部 880-950 毫米，后部 900 毫米 - 前排座椅长度 520 毫米，后排座椅 520 毫米 - 行李箱 540 - 885 370 升 – 车把直径 66 毫米 – 油箱 XNUMX 升。

我们的测量

T = 15°C/p = 1.023 毫巴/相对。 vl. = 55% / 轮胎：固特异 Eagle F1 245/45 / R 18 Y / 里程表状态：3.526 公里
0-100km加速：	9,5s
距市区402m：	16,9年（ 137 公里/小时）
测试消耗：	7,8 升/100 公里
油耗按标准方案：	6,9 升/100公里
130公里/小时时的制动距离：	59,6 m
100公里/小时时的制动距离：	36,2 m
上午表：	40 m
90 档 6 公里/小时时的噪音	62dB

总体评分 (346/420)

• 捷豹在印度的注资表现非常积极。 XF 即将在德国竞争对手之间引起一些骚动。

• 外观 (15/15)

  使他比德国竞争对手具有最大优势的主要王牌。

• 内饰 (103/140)

  室内装饰低调但优雅。 材料和做工都处于相当高的水平。

• 发动机、变速器 (48
  
  
  / 40）

  发动机声音有点大，但扭矩很大。 变速箱工作正常。

• 驾驶性能（61
  
  
  / 95）

  与外表所暗示的相比，冷静的英国绅士的皮肤上的驾驶特征更加丰富多彩。

• 性能 (26/35)

  高于平均水平的节省显着改善了平均性能的结果。

• 安全 (39/45)

  优质的位置不会让捷豹落后。
  
  
  部分。

• 经济 (54/50)

  不幸的是，价值损失显着扭曲了原本不错的成本节约。

我们赞美和责备

宽敞

可控性

传播

消费

发动机运转声音稍大

贫瘠的内部

座椅加热激活

自动调光灯