可变涡轮几何形状——它比固定几何形状更好吗？

第一类涡轮增压器由施加到废气门的压力控制。 当达到增压压力极限时，阀门打开，允许多余的废气逸出到排气装置中。 可变涡轮几何的工作方式不同，另外还包括所谓的. 舵，即桨。 这是什么一回事呢？ 我们回答！

什么是可变几何涡轮机？

如上所述，VHT 压缩机（或 VGT 或 VTG，具体取决于制造商）中的涡轮几何形状可以是固定的或可变的。 这个想法是尽可能有效地管理发动机产生的废气。 VNT 涡轮机在热侧有一个附加环。 桨（或舵）放在上面。 它们的偏离角度由真空阀调节。 这些叶片可以减少或增加烟气流动的空间，从而影响它们的流动速度。 这使得热侧叶轮即使在空转时也能旋转得更快。

固定和可变几何涡轮增压器如何工作？

当发动机怠速或处于低转速范围（取决于发动机组件和涡轮尺寸）时，有足够的废气阻止涡轮产生增压压力。 当在固定几何涡轮单元上用力踩油门踏板时，会发生涡轮滞后。 这是一瞬间的犹豫，并没有突然加速。 这样的涡轮机不能立即加速。

可变几何涡轮机运行

涡轮的可变几何形状意味着即使在低转速下，当发动机产生很少的废气时，也可以实现可用的增压压力。 真空阀将方向盘移动到一个位置以减少排气流量并增加排气速度。 这导致转子的更快旋转和压缩轮在冷侧的旋转。 然后，即使立即毫不犹豫地踩下加速器也会转化为明显的加速。

可变几何涡轮增压器与常规涡轮增压器的设计

从外面看涡轮机的司机可能不会注意到一种类型与另一种类型之间的区别。 可变几何形状隐藏在热侧，肉眼看不到。 但是，如果仔细观察，您会发现排气歧管旁边的涡轮机有很大一部分。 其他控件应适合内部。 在某些类型的 VNT 涡轮机中，还有带附加步进电机的电-气控制阀，在检查设备时也可以看到。

涡轮-变几何及其优点

您已经知道该系统的优点之一是它消除了涡轮迟滞的影响。 有几种方法可以消除这种现象，例如加浓混合气或使用混合涡轮增压器。 然而，可变涡轮几何形状在扭矩曲线需要尽早变高的小型发动机汽车中效果很好。 此外，为了使带有转子和压缩轮的核心加速，不需要将发动机调至高速。 这对于装置的使用寿命很重要，它可以在较低的 RPM 下产生最大扭矩。

具有可变几何形状的涡轮增压器 - 缺点

可变几何涡轮机的缺点是：

• 设备本身的设计非常复杂。 这导致购买和再生这种涡轮机的成本；
• 叶片控制系统容易受到污染。 

车辆（基本上是发动机本身）使用不当会显着缩短涡轮增压器的使用寿命。 冷却系统和压力中的任何泄漏也会对组件的运行产生重大影响。 幸运的是，可变几何体是重新生成的，通常不需要更换。

很难不注意到涡轮的可变几何形状非常有用，在城市中行驶和超车时，您会特别欣赏这一点。 VNT 允许您将涡轮迟滞的影响降低到几乎为零。 然而，一旦发生故障，再生元件要恢复到原来的参数是极其困难的。 虽然它们并不总是需要更换新的，但它们比传统部件更难维修。 然后可以观察到性能的变化，例如在制动时。 您必须确定可变几何形状是否比固定几何形状更适合您的车辆。