什么是汽车底盘
机动车辆的起落架包括许多部件和机构，它们共同确保车辆相对于道路的运动并将诸如晃动、振动和摇摆等现象减少到所需的水平。 驾驶员和乘客在乘坐过程中的舒适程度很大程度上取决于底盘。
可以区分行驶中的汽车的三个主要组成部分：
- 轴承座（骨架）；
- 动子（不要与引擎混淆！）；
- 停牌。
让我们更详细地考虑这些组件中的每一个的设备和功能目的。
框架或主体可以用作支撑元件。 在货运车辆中，骨架的作用通常由车架承担。 在乘用车中，载体是车身，其设计可以是有框或无框的。 框架的使用使您可以进一步降低机舱内的振动水平并提高舒适度。 另一方面，无框车身重量更轻，对汽车的驾驶性能和经济性有积极影响。
乘用车的车身最多可以有三个功能舱——发动机舱、乘客舱和行李箱。 在许多型号中，缺少作为单独隔间的行李箱。 碰巧所有三个部门都合并为一卷。
在一般情况下，动子是将某种能量转化为功以进行运动的转换器。 螺旋桨可以是帆、桨、螺旋桨或螺旋桨、喷气发动机喷嘴、电磁场等等。 在陆路运输中，车轮或履带通常用作推动器，但很少使用其他设备，例如行走机构。
汽车和大多数卡车使用充气车轮，由轮辋、圆盘和轮胎组成。 无盘车轮安装在公共汽车和重型车辆上。
光盘
对于乘用车，通常使用不可分离的磁盘。 在这种设计中，轮辋点焊到制动盘上。 在越野车辆中可以找到带有可拆卸轮辋的磁盘。 碰巧在圆盘上制作了切口以减轻它们的重量并改善制动机构的冷却。
车轮由基于铝或镁的轻合金或钢制成。 从工厂传送带上下来的大多数汽车都配有钢盘。 它们以低成本和延展性着称——在受到冲击时，它们不会开裂，但会变形，同时起到悬架和转向部件阻尼器的作用，降低了缺陷的可能性。 在许多情况下，可以修复变形的钢盘。 钢盘的缺点包括质量大和易腐蚀。
合金轮毂由铸造或锻造制成。 合金轮毂减轻了车轮的重量，通常会减少簧下重量，从而减少悬架上的负载，并有利地影响汽车的行驶、稳定性和控制。 然而，合金轮毂的强度不如钢轮毂；在强烈的冲击下，它们会破裂和倒塌。 对于镁盘来说尤其如此，此外，镁盘的特点并不在于高防腐性能。
由轻合金制成的锻造车轮质量最小，它们的特点是强度高且耐腐蚀。 它们的广泛使用受到制造复杂性和高成本的限制。
轮胎座椅 - 轮辋架。 对于有内胎轮胎，它相对于水平面具有一组度数的坡度；在无内胎轮胎的设计中，货架角约为 15 度。 圆盘的安装直径由搁板的高度决定。
在轮辋的侧面有用于轮胎胎圈的挡块 - 所谓的法兰，它们之间的距离对应于轮辋的宽度。 该尺寸通常应为轮胎轮廓宽度的 70 ... 75%。 偏向一侧或另一侧会降低车辆的驾驶性能。
圆盘的另一个重要参数是偏移量——它的垂直对称平面和与轮毂接触的平面之间的距离。 离开必须在汽车制造商推荐的范围内，否则操控性会变差，尤其是在刹车时。
除了轮辋宽度、直径和偏移量外，在选择轮辋时，还需要考虑中心孔的大小，以及安装孔的数量、位置和直径。
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轮胎
轮胎在路面上提供正确的抓地力，并最大限度地减少道路颠簸对悬架和车身的影响。 由于橡胶的弹性和轮胎内部压缩气体的弹性特性，会发生冲击平滑。 作为一项规则，普通空气被泵入轮胎，它恰好是氮气。 您可以阅读是否值得在相应的轮胎中用氮气充气。
根据密封方式，轮胎分为内胎和无内胎。 内胎由充气橡胶室和轮胎组成。 腔室有一个阀门，该阀门通过轮辋上的一个孔引出。 这种设计仍然偶尔被发现，但已经过时，注定在可预见的未来彻底消失。
我们这个时代生产的几乎所有汽车都配备了无内胎轮胎，其内表面有一层特殊的层，可确保密封性并防止压缩空气通过轮胎的微孔泄漏。 这种轮胎的胎圈具有密封件，用于密封轮辋凸缘上的座区。 阀门安装在轮辋的特殊孔中。
无内胎轮胎比有内胎轮胎更轻、更可靠、更耐用。 但是，必须小心地卸下和安装它们。 如果轮辋的侧壁损坏，轮胎的密封性可能会受到影响。 最好使用具有适当设备的轮胎店的服务。
对于轮胎的制造，使用橡胶和帘线（金属、聚合物或纺织品）。 根据帘线的位置，有对角线和子午线胎体的轮胎。 在乘用车中，主要使用子午线轮胎，与对角线轮胎相比，子午线轮胎具有许多优点。
轮胎在使用天气条件、轮廓、尺寸、胎面花纹、速度指数、负载能力和许多其他参数方面也有所不同。 您可以阅读有关如何为您的汽车选择合适轮胎的更多信息。 一个单独的专门用于冬季轮胎的选择。
用途及品种
悬架是车轮和承载架之间的中间环节。 其主要功能目的是减轻冲击对路面不平整的负面影响，抑制由此产生的车身振动，确保车辆平稳行驶。 得益于悬架，车身与车轮之间的连接变得有弹性，内燃机、变速箱等部件受到的震动较少，机舱内的人感觉相当舒适。 维护良好且功能正常的悬架可改善车辆操控性并提高驾驶稳定性。
通常有两种主要类型的暂停 - 依赖和独立。 在从属中，一个轴的两个轮子相互连接，并与轴一起在空间中移动。 结果，如果其中一个车轮撞击，例如，举升机并倾斜，则同一轴的另一个车轮将倾斜相同的角度。 独立的轮子没有这种刚性连接，轮子可以相互独立地倾斜、上升和下降。
您可以阅读相关和独立暂停的优缺点，以及哪个更好。
在乘用车中，依赖悬架仅在后桥上。 在前面，只安装了一个独立的悬架。 麦弗逊系统是应用最广泛的系统，因为其设计相对简单、成本低且具有相当好的运动学特性。 MacPherson 的重量也很轻，这一点非常重要，因为悬架是簧下质量，汽车的簧下和簧上总质量的比例越低，其驾驶性能（操控性、行驶性和部分动力性）就越好。
在昂贵的车型中，使用了更高效的多连杆悬架。
还有其他种类的独立悬架——纵臂、双叉臂、斜臂、板簧、扭杆——但由于各种原因，它们的用途有限。
设计
任何悬架都包括三种主要类型的组件——导轨、弹性和阻尼。
导向元件是杠杆、杆、杆。 控制杆的数量可以不同，它们可以沿汽车的纵向轴线放置、交叉放置或与汽车的纵向轴线成一定角度。 阅读有关设备和悬挂臂类型的更多信息。
由于弹性元件——弹簧、弹簧、扭杆、安全气囊——驾驶汽车与驾驶手推车有着根本的不同。 即使在质量不是最好的道路上行驶时，它们的使用也能让您感到非常舒适。
同时，弹性元件在水平面和垂直面都引起强烈的摇摆。 如果没有对这种振动进行有效阻尼，正常驾驶汽车几乎是不可能的，甚至是不安全的。 伸缩式减震器充当阻尼器。 在过去，杠杆式减震器被广泛使用，但现在只能在博物馆中找到。
伸缩式液压减震器的工作原理是基于液体（油）被迫通过小直径孔时的阻力。 双管减震器的设计包括位于圆柱体内的气缸、带杆的活塞、压缩阀和补偿阀。 当悬架垂直向下移动时，活塞迫使油通过带有孔的板从一根管子到另一根管子。 油的粘度决定了流动的惯性，换句话说，压缩会很慢。 来自活塞下方空腔的流体将流入其上方的空腔。 当活塞返回时，类似的过程将在相反的方向发生。
也有使用在高压下泵送的气体的单管减震器。 您可以阅读有关如何诊断减震器健康状况的信息。
行走机构的所有元件都在压力模式下工作，悬架周期性地承受特别重的负载。 因此，即使是非常可靠的部件也会发生故障。 关于哪些迹象表明机箱可能存在问题，请阅读此内容。
如果需要购买备件，可以在网上商店购买。有多种不同制造商的悬挂部件可供选择。您还可以为汽车的其他部件和系统选择备件。
