简短测试：Seat Leon Cupra 2.0 TSI (206 kW)
对于那些不熟悉这个故事的人来说，这几乎是一个传奇故事，稍微解释一下：著名的 Nordschleife 上最重要的记录之一是一辆量产的前轮驱动汽车。 它为什么如此重要？ 因为他直接卖车，因为客户能认同他。 最后但并非最不重要的一点是，他选择的汽车应该与您从汽车经销商处购买的汽车相同。
记录保持者长期以来一直是雷诺（与梅根 RS），但西雅特通过创造记录来庆祝新的 Leon Cupra 的诞生。 在雷诺，他们有些震惊，但很快就准备了一个新版本并取得了记录。 这是第一个几乎从名字。 其他？ 当我们测试这款 Leon Cupro 280 时，该记录并未创下。 North Loop 上的一个也有一个 Performance 包，目前无法订购（但很快就会开始销售）并且测试 Leon Cupr 没有。 但更多关于记录，在下一期汽车杂志的比较测试中，两个竞争对手都在场，并且两个竞争对手都没有完全崩溃。
他有什么？ 当然，280 马力的 XNUMX 升四缸涡轮增压器的底盘带有可调节的减震器，以及这种汽车应该具备的一切。
9 升汽油发动机动力强劲，前轮即使在干燥状态下也经常冒烟。 它在低转速时拉动良好，也喜欢在相当高的转速下旋转。 当然，这样的容器有其价格：测试消耗量约为 7,5 升半（但我们同时在赛道上），标准消耗量为 XNUMX 升（这也具有串行启动/停止的优点系统）。 但切记：还有什么可以期待的？ 当然不是。
变速箱是六速手动变速箱（您也可以想象双离合器 DSG），行程相当快、短且精确，但换档也有一个弱点：离合器踏板行程太长，无法真正快速操作。 如果旧的企业习惯在更受欢迎的车型中仍然可以接受，那么在这样的跑车中就不行了。 因此：如果可以，请为 DSG 支付额外费用。
当然，动力传递到前轮，前轮之间有一个限滑差速器。 在这种情况下，使用薄片，计算机在油压的帮助下或多或少地压缩薄片。 这个解决方案很好，因为没有抖动（这意味着方向盘上几乎没有抖动），但就效率而言，它更糟。 在赛道上，很快就发现差速器与发动机和轮胎的功率不匹配，因此当 ESP 完全脱离时，内轮经常扭曲到空档。
在运动模式下使用 ESP 效果更好，因为自行车在怠速时转得更少，但您仍然可以玩车。 即便如此，该系统也允许足够的打滑以免令人讨厌，而且由于 Leon Cupra 主要是转向不足，并且只有当驾驶员在踏板和方向盘上付出很大努力时后部才会打滑，这也是可以理解的。 唯一遗憾的是，汽车并没有更快更果断地对来自驾驶员（尤其是方向盘）的较小指令做出反应，而且方向盘也没有给出更多反馈。 在赛道上，Leon Cupra 给人的印象是他可以快速而温顺，但他更愿意在路上。
由于底盘不经常比赛，这是它最有效的地方，无论驾驶员在 DCC 系统中选择或多或少的运动配置（因此不仅控制阻尼器而且控制发动机、油门踏板响应、差速器性能、空气调节和声音引擎）。 蜿蜒崎岖的道路是Leon Cupra的出生地。 在那里，转向精准到足以让驾驶成为一种享受，车身运动得到精确控制，同时汽车也不会因为刚性底盘而感到紧张。
总的来说，在赛道上玩得开心似乎更像是一种偶然的结果，而不是工程师的目标。 一方面，这是受欢迎的，因为日常使用不会像更运动的极限竞争对手那样受到影响，另一方面，问题是让汽车在日常舒适时更加舒适是否会更好使用。 ......甚至损害了赛道上迷路的百分之一。 但由于该集团为此类车手提供了 Golf GTI 和 Škoda Octavia，Leon Cupra 的方向是明确且合乎逻辑的。
内心感觉很棒。 座椅是我们一段时间以来最好的座椅之一，驾驶位置非常好，并且有足够的空间供日常家庭使用。 后备箱不是同类产品中最大的后备箱之一，但也没有向下倾斜。
包包当然是丰富的： 除了导航和更好的音频系统、雷达巡航控制和停车系统外，标准设备清单中没有任何遗漏。 它还具有运行良好的 LED 大灯（除了 LED 日间行车灯）。
事实上，Seat 很好地将 Leona Cupro 推向了市场：一方面，他们为她赢得了骑手的声誉（也在 Nordschleife 上创造了记录），另一方面，他们确保了（也是因为您可以想想这个）。 有五扇门，似乎也是一个考验）很日常，家庭，不会吓跑那些不想忍受不利于运动的人。
文字：杜桑·卢基奇
座椅 Leon Cupra 2.0 TSI (206 кВт)
基本数据
| 销售量： | 保时捷斯洛文尼亚 |
|---|---|
| 基本型号价格： | ￥26.493万 |
| 测试模型成本： | ￥31.355万 |
| 计算汽车保险的费用 | |
| 加速度（0-100公里/小时）： | 6,6与 |
| 最高时速： | 250 km / h |
| ECE消耗，混合循环： | 6,6l / 100km |
技术信息
| 引擎： | 4 缸 - 4 冲程 - 直列式 - 涡轮增压汽油 - 排量 1.984 cm3 - 最大功率 206 kW（280 hp），转速为 5.700 rpm - 最大扭矩为 350 Nm，转速为 1.750–5.600 rpm。 |
|---|---|
| 能量转移： | 前轮驱动发动机 - 6 速手动变速箱 - 轮胎 235/35 R 19 H (Dunlop SportMaxx)。 |
| 容量： | 最高时速 250 km/h - 0-100 km/h 加速时间为 5,9 s - 油耗 (ECE) 8,7/5,5/6,6 l/100 km，CO2 排放量 154 g/km。 |
| 马斯： | 空车 1.395 公斤 - 允许的总重量 1.910 公斤。 |
| 外形尺寸： | 长度 4.270 毫米 – 宽度 1.815 毫米 – 高度 1.435 毫米 – 轴距 2.636 毫米 – 行李箱 380–1.210 50 升 – 油箱 XNUMX 升。 |
我们的测量
| T = 25°C/p = 1.023 毫巴/相对。 vl. = 79% / 里程表状态：10.311 公里 | |
| 0-100km加速： | 6,6s |
|---|---|
| 距市区402m： | 14,5年（ 168 公里/小时） |
| 灵活性50-90km/h： | 5,1 / 7,2s (四/五) |
| 灵活性80-120km/h： | 6,3 / 8,0s （W./VI.） |
| 最高时速： | 250公里/小时 （我们。） |
| 测试消耗： | 9,6 升/100 公里 |
| 油耗按标准方案： | 7,5 升/100公里 |
| 100公里/小时时的制动距离： | 36,7 m |
| 上午表： | 39 m |
оценка
可以理解的是，对于这样的汽车，一些买家要求非常强烈的赛车感觉，而另一些买家则更喜欢日常使用。 在 Seat，妥协的方式是让尽可能多的可能买家喜欢它，而极端分子（双方）会不太喜欢它。
我们赞美和责备
座位
公用事业
容量
外形
差速锁不够有效
发动机声音不够运动
测试车贴
