富世华 TE 450 IE
- : Husqvarna TE 450 即
今年我有机会与 Chris Pfeiffer 交谈时，他也在他的“特技”表演中使用了全新的 BMW G450X，他提到事情与德国收购 Husqvarna 不同。 他隐瞒了细节，但明确表示该地区正在发生一些事情。
哪一个？ 至少有两种可能。 首先，经验丰富的宝马会从Husqvarna那里窃取知识，将其嵌入他们的摩托车中，并在蓝白徽章下继续故事，这一点也不奇怪，因为他们在四人世界中已经这样做了-带路虎的轮车...... X系列另一方面，在像Husqvarna这样的越野摩托车中消失（对不起，我可能夸大了）这样一个众所周知的名字将是一种耻辱，所以还有另一种选择：继续Husqvarna下的休闲SUV系列带有 BMW 插件的名称。 当然，还有收益。
目前，很难预测一年前收购 Husqvarna 的伟大宝马代表将如何决定。 然而，我们知道，这已经被仍然忠于前瑞典品牌的祖平先生证实，德国收购的需求明显更高。 当然，尤其是在德国。 但是，在对整个实地计划进行彻底重新设计以说服其他人购买一年后，他们提出了哪些新项目？
最不引人注意但最重要的新奇隐藏在框架中。 虽然他们去年修理了它，他们设法节省了 XNUMX 公斤，但今年又进行了翻新，并声称它轻了 XNUMX 公斤，同时可以更好地操控摩托车。 驾驶位置现在更像是“摩托车越野赛”，因为座椅和油箱几乎完全对齐，并留有足够的机动空间以在站立时移动或移动身体。
Husqvarna 的双腿之间的角度非常窄，即使您站在陡坡上也是如此——很难用双腿抓住摩托车，这让您的双手更加吃力。
新的是甘菊刹车盘、萨克斯后避震器、黑色轮辋和前望远镜仅进行了其他调整。 图形已更改，塑料部件涂有黑色油漆，前格栅已更换。 顺便问一下，为什么车前的灯还没有照到 Husqvarna 硬质耐力赛，而是在山毛榉棚的某个地方？ 人工修好不难，而且，我们很少在晚上骑这样的摩托车，但有时会发生地球上的事情不按计划进行，白天的“卡车”拖到黑夜。 ...
在单缸发动机内部，改进了轴承润滑并更换了安全阀，加强了变速箱拨叉，插入了新的机油滤清器，并在气缸盖中插入了更坚固的钢制排气阀。 凸轮轴链条张紧器、气缸体上的密封件和排气系统也是新的，当锁被取下时听起来很响亮（有人可以驾驶被勒死的硬耐力赛吗？）。 最多。
非正式地，我们听说去年的一些车型在油箱燃油不足时会出现电子燃油喷射问题，这也应该得到纠正。 在我们的测试中，我们对电子设备感到满意，因为 Husa 可以随时完美点燃，无需手动添加气体，也无需用拇指按住红色按钮长时间等待。 即使在与驾驶员的摩托车在困难的地形中翻覆之后！ 该装置在较低转速范围内牵引力良好，但并不激进。
例如：如果你想在碎石上以较低的速度开三档，就会没有动力； TE 510 更适合这样的机动，但发动机一觉醒，动力是巨大的。 以至于在油门全开的情况下驾驶绝非易事，需要大量的经验和身体素质。 在我们不需要爆发力的地方，例如各种岩石斜坡、越过根部和类似障碍物，Husqvarna 的爬坡效果非常好，而且软油门响应非常受欢迎。
悬架很好地吸收了小颠簸，随着前轮的跳跃和大冲击，我们觉得它可以更好地工作。 刹车很棒，快速的变速箱值得称赞。 格雷耶？ 在消声器前面排气管的无保护区域，我只是不经意地把裤子烧了。 骑行时不会发生这种情况，但在耐力赛上，有时需要下车，抓住您的手并将自行车移到原木上，使其膝盖弯曲。
所以她尖叫了一声。 . 甚至座椅下方的把手也太小且塑料边缘太锋利，无法用于此 - 最好握住后挡泥板，这会弄脏手套。
这款新的 TE 450 是一款出色的耐力赛机器。 但是，很难说它是最好的 - 为此，我们将不得不等待我们将在一个月内进行的耐力赛比较测试。 我们等不及了——法律很严厉。
技术信息
试车价格： 8.449 EUR
引擎： 单缸，四冲程，449 厘米？ ，液冷，三国电子燃油喷射？ 42 毫米。
最大功率： NP
最大扭矩： NP
能量转移： 传输 6 速，链条。
框架： 钢管。
刹车： 前线圈？ 260mm，后线圈？ 240 毫米。
悬挂： 前可调倒叉 Marzocchi？ 50 毫米，300 毫米行程，萨克斯可调后避震器，296 毫米行程。
轮胎： 90/90–21, 140/80–18.
座椅离地高度： 963毫米。
油箱： 7，2 1。
轴距 1.495毫米。
重量 112公斤。
代表： www.zupin.de
我们赞美和责备
+ 人体工程学
+ 发动机功率
+ 刹车
+ 变速箱
+ 地面稳定性
- 排气管的开口部分
– 座椅下方的小而锋利的把手
Matevž Gribar，照片：Petr Kavcic
