中冷器在车里是什么
内容
许多汽车爱好者经常提到他们的汽车配备了涡轮增压发动机。 嗯，当然，每个人都会高兴地说，引擎盖下不仅有大气压力，还有机械增压器。 但他们中的大多数人并不完全了解发动机涡轮增压系统的整体结构。
因此，在本文中，我们将尝试讨论涡轮增压的组件之一，即中冷器 - 它在汽车中的作用、工作原理，以及为什么涡轮增压发动机需要中冷器。
什么是中冷器
中冷器是一种机械装置（类似于散热器），用于冷却涡轮机或增压器（压缩机）的进气。
中冷器有什么用？
中冷器的工作是在空气通过涡轮机或增压器后冷却空气。 事实是涡轮机产生空气压力，由于压缩，空气被加热，分别具有强烈和恒定的增压，气缸入口处的温度可能与冷却介质的温度显着不同。
的操作原理
涡轮增压器的工作原理是压缩空气，在空气到达发动机气缸之前增加其密度。 通过压缩更多的空气，发动机的每个气缸能够按比例燃烧更多的燃料，并在每次点火时产生更多的能量。
这种压缩过程会产生大量热量。 不幸的是，随着空气变热，它的密度也会降低，从而减少每个气缸中可用的氧气量并影响性能！
中冷器旨在通过冷却压缩空气来为发动机提供更多氧气并改善每个气缸的燃烧来抵消这一过程。 此外，通过调节空气温度，还可以通过确保每个气缸中正确的空燃比来提高发动机的可靠性。
中冷器类型
有两种主要类型的中冷器，它们以不同的方式工作：
空对空
第一种选择是空对空中冷器，其中压缩空气通过许多小管。 热量从热的压缩空气传递到这些散热片，这些散热片又被来自移动车辆的快速空气流冷却。
一旦冷却的压缩空气通过中冷器，它就会被送入发动机进气歧管和气缸。 空对空中冷器的简单、重量轻和成本低使其成为大多数涡轮增压车辆最受欢迎的选择。
空气-水
顾名思义，空水中冷器使用水来降低压缩空气的温度。 冷水通过小管泵送，在压缩空气通过设备时从压缩空气中吸收热量。 当这些水变热时，它会被泵送通过散热器或冷却回路，然后重新进入中冷器。
空气对水中冷器往往比空对空中冷器小，这使得它们适用于空间较大的发动机，并且由于水比空气更好地加热空气，因此适用于更宽的温度范围。
然而，与空水中冷器相关的设计复杂性、成本和重量的增加意味着它们往往不太常见并安装在汽车发动机上。
中冷器的放置
虽然理论上空气中冷器可以安装在涡轮增压器和发动机之间的任何位置，但它们在气流更好的地方效率最高，通常位于汽车前部的主散热器格栅后面。
在一些车辆中，发动机的位置与此相反，中冷器放置在发动机顶部，但这里的气流通常较少，并且中冷器可以暴露于发动机本身的热量。 在这些情况下，额外的空气管道或进气口安装在引擎盖中，以增加空气流动。
应用效率
在安装任何附加设备时，每位驾驶者始终注意使用部分或整个系统的合理性。 至于中冷器的有效性，可以很好地感受到它的存在与否之间的差异。 正如我们所了解的，中冷器冷却涡轮喷射到发动机中的空气。 由于增压器在高温下运行，它为发动机提供热空气。
由于热空气的密度较低，因此会导致空气-燃料混合物的燃烧效率降低。 空气越冷，它的密度就越高，这意味着更多的氧气进入气缸，发动机就会获得额外的马力。 例如，如果您将进入的空气仅冷却 10 度，电机将变得更强大约 3%。
但即使你使用传统的空气中冷器（空气通过散热器管），当它到达发动机时，它的温度也会下降大约 50 度。 但是如果在车上安装了水冷中冷器，那么一些改装可以将发动机进气系统中的空气温度降低多达 70 度。 这是功率增加了 21%。
但是这个元素只会在涡轮增压发动机中体现出来。 首先，自然吸气发动机很难通过扩大的进气系统泵送空气。 其次，在短进气系统中，空气没有时间加热，就像涡轮机一样。 由于这些原因，在此类电机中安装中间冷却器是没有意义的。
可以去掉吗？
如果中冷器以某种方式干扰了车主，这个系统可以被拆除。 但这只有在汽车之前没有配备过这个系统的情况下才有意义。 即使汽车已经升级，中冷器的缺失也会立即变得引人注目。 当安装中冷器导致发动机功率增加 15-20% 时，这部分的缺失将立即变得明显。
可以删除项目吗？
但除了降低内燃机的功率外，在某些情况下，拆卸中冷器甚至会导致发动机故障。 如果该系统是电机设计的一部分，并且包含在工厂设备中，则可能会发生这种情况。
在涡轮增压内燃机上，您不应该拆下中冷器（再次说明：如果它是工厂设备），因为它提供了足够的发动机运行所需的额外冷却。 由于临界温度，其部件可能会失效。
自行安装的选择标准
如果有必要在汽车中安装中冷器（与出厂时不同的修改，或者通常作为发动机的新系统），则该系统必须符合以下参数：
- 足够的换热面积。 如您所知，空气因散热器中发生的热交换过程而冷却（发动机冷却系统的散热器中也发生相同的过程）。 散热器的面积越大，其效率就越高。 这是物理学，没有办法摆脱它。 因此，购买小型散热器是没有意义的 - 它无法增加显着的马力。 但即使是很大的一部分也可能不适合引擎盖。
- 系统管道的横截面。 您不应该使用细线（其中空气较少，因此会冷却更多），因为在这种情况下，涡轮机将承受额外的负载。 空气必须在系统中自由流动。
- 换热器的结构。 一些驾驶者认为具有较厚热交换器壁的散热器会更有效。 事实上，系统只会变得更重。 传热效率与壁厚成反比：壁厚越大，效率越低。
- 公路形状。 系统中的弯曲越平滑，涡轮机就越容易将空气推入电机。 因此，应优先考虑锥形管，并且喷嘴的弯曲应具有尽可能大的半径。
- 紧密度。 重要的是完全消除系统中循环的空气损失或其泄漏。 为此，系统的所有管道必须尽可能紧密地固定。 对于水中间冷却器尤其如此（这样系统中的冷却剂就不会渗出）。
安装新的中冷器
如果汽车已经配备了中冷器，则可以通过安装更高效的修改来修改系统。 正如我们前面所讨论的，在选择时需要考虑管子的形状、散热器的面积和换热器的壁厚。
要更换零件，您还需要购买其他管道，因为较长的管道会在弯道处断裂，这将导致进入气缸的空气流动不畅。 要更换中冷器，只需卸下旧散热器，然后安装一个带有合适管道的新散热器即可。
运行特点及主要故障原因
大多数工厂中冷器可以长时间正常工作。 尽管如此，它们仍然需要定期维护。 例如，在对系统进行例行检查期间，可以识别以下故障之一：
- 线路减压。 当系统中的压力过大时，就会发生这种情况。 在这种情况下，管道可能会破裂，或者冷却液将开始在连接处泄漏（适用于水中间冷却器）。 由于进入气缸的空气冷却不足，发动机功率下降可能表明此故障。 如果发生破裂，必须更换新的管道，最好将连接不良的管道夹紧。
- 风道的空腔被油污染。 由于涡轮的充分润滑，总是有少量润滑油进入中冷器。 如果一台可维修的发动机开始每万公里耗油超过一升，则需要检查涡轮机是否耗油过多。
- 散热器损坏。 机械损坏最常见于安装在发动机舱下部的中冷器（大多数安装在主冷却散热器下方）。
- 散热器翅片堵塞。 由于大量空气不断通过热交换器，因此污垢会出现在其板上。 这种情况尤其经常发生在冬季或春季，当大量沙子和化学物质落在位于前保险杠下方的散热器上时，道路上洒满了水。
自己动手修理中冷器
要修理中冷器，必须将其拆下。 这个过程的微妙之处取决于设备的类型及其位置。 但不管怎样，在冷机上必须拆下中冷器，并且必须关闭点火系统。
要修理中冷器，您可能需要：
- 热交换器的外部或内部清洁。 已经开发了各种化学品来执行此过程。 根据清洁剂的类型和散热器设计的复杂性，清洁过程可能需要几个小时。 如果热交换器很脏，则将其放入装有清洁剂的容器中几个小时。
- 消除裂缝。 如果中冷器是水的，而它的散热器是铝制的，那么建议更换一个新的。 如果使用其他材料，可以使用焊接。 重要的是贴片的材料与制造热交换器本身的金属相匹配。
要解决大多数中冷器问题，无需联系昂贵的服务中心。 如果您有焊接散热器的经验，那么您甚至可以自行消除对热交换器的机械损坏。 您可以检查中冷器在旅途中的维修情况。 如果汽车恢复了以前的动力，那么电机的空气冷却是有效的。
使用中冷器的优缺点
使用中冷器的主要优点是增加涡轮增压发动机的功率，而不会因调整错误而产生不愉快的后果。 同时，马力的增加不会与更多的燃料消耗相关联。
在某些情况下，可以观察到高达 20% 的功率增加。 如果检查汽车是否符合环保标准，那么安装中冷器后这个数字将尽可能高。
但由于其优点，中冷器有几个明显的缺点：
- 进气道的增加（如果该系统不是标准设备的一部分）总是会导致对进入发动机的空气产生阻力。 在这种情况下，标准涡轮机将需要克服这一障碍，以达到所需的增压水平。
- 如果中间冷却器不是发电厂设计的一部分，则需要额外的空间来安装它。 在大多数情况下，这个地方在前保险杠下面，这并不总是很漂亮。
- 在前保险杠下方安装散热器时，这个附加元件很容易损坏，因为它成为汽车的最低点。 石头、泥土、灰尘、草等。 对于车主来说将是一个真正的头痛。
- 如果中冷器安装在挡泥板区域，则需要在引擎盖上开槽以容纳额外的进气口。
有关的影片
以下是关于空气中冷器操作的简短视频概述：
问题与解答：
什么是柴油中冷器？ 与汽油发动机一样，柴油机中的中冷器的作用是冷却进入气缸的空气。 这允许更多的空气流入。
中冷散热器是如何工作的？ 这种散热器的工作原理与内燃机冷却散热器的工作原理相同。 只有中冷器内部是电机吸入的空气。
中冷器增加多少功率？ 这取决于电机的特性。 在某些情况下，内燃机的功率增加高达 20%。 在柴油发动机中，散热器安装在压缩机和进气歧管之间。
Ч如果中冷器堵塞会发生什么？ 如果它冷却涡轮增压器，就会影响增压器的工作，从而导致其失效。 当使用中冷器冷却空气时，通过堵塞的散热器的流动会很差。
