Husqvarna 越野摩托车和耐力赛 2007

它看起来像耐力摩托车。 他们必须忍受一整天的努力，爬必须合乎逻辑的斜坡、撞到岩石、隐藏的陷阱、坠落、滑下陡坡、穿过深水……并且在一天结束时仍然工作。 在争夺世界冠军的比赛中，它们仅被磨损的轮胎和过滤器所取代。 他们也不洗。 耐力在这里相当于性能。

Husqvarna 是一个传奇的越野摩托车品牌，在其 67 年的历史中赢得了 XNUMX 次世界冠军，致力于其单元和其他优质部件的耐用性。 它们的独特之处在于，enduro 车型已经标配了铝制耐力杆、护手板和发动机护板。 Husqvarna 也是业内唯一一家为 Enduro 车型提供两年保修的公司。 这需要“鸡蛋”和非常好的产品。

对于 Enduro 车型，您会在 WR 标签下找到两个推动行程（125 和 250），在 TE 标签下找到三个四行程（250、450、510），2007 车型年的变化很小，因为经过测试的设计，仅对仪器进行微调。

悬架方面的改进立即显而易见，因为车轮现在具有更好的地面接触（即使在最极端的驾驶条件下，Husqvarna 也以其良好的后轮胎抓地力而闻名）。 在外面，只有一种新的塑料颜色可见，由于去年的运动鞋和著名的 XNUMX Husqvarnas 统治时的积极公开批评，现在是红黑白色。 世界各地的越野摩托车赛道。

摩托车越野赛系列引人注目，因为意大利人坚信从 85cc 发动机过渡到专用的 125cc 跨界车是年轻的越野摩托车手的理想选择。

为什么特别？ 因为它被悬架收紧并且平衡得很好，最后一个金色的 Öhlins 减震器最突出。 Marzocchi 前叉保持领先，但与 2006 款相比有了显着改进。 除此之外，整个 TC 系列都标配了 Öhlins 后减震器，这在越野摩托车世界中是独一无二的。

不可否认，四冲程跨界车比日本竞争对手重一点，而且由于（今天的）超大单元，撞上它的可能性要小得多。 Husqvarna 四冲程越野滑雪发动机每 40 小时更换一次活塞，日本越野滑雪发动机每 10-15 小时更换一次。 因此，Husqvarna 的维护成本和停机时间低得不成比例，对普通司机来说也更方便。

这对顶级专业越野摩托车手来说可能毫无意义，因为他们在每场比赛后都会损坏引擎，但业余车手肯定不会，所以目前这对他们来说是一个不错的选择。

对于要求苛刻的专业人士，Husqvarna 已经在测试全新的 250cc 四冲程装置。 参见双顶置凸轮轴和径向气门（如 MV Agusta）。 该发动机很可能已经配备了电子控制燃油喷射系统，转速高达 15.000 30 rpm，并且能够在摩托车上从 37 到 2008 年的“马力”发展。 预计在 2007 年看到批量生产的曙光，这还有很长的路要走，但现在您可以放心，今年 XNUMX 款车型的价格几乎保持不变。

诺沃斯蒂 CR 125、WR 125/250、TC 250/450/510、TE 250/450/510

• WR 和 TE (enduro) 型号的颜色组合与 CR 和 TC (cross) 型号的颜色组合相同，即红-黑-白。

• 更加有形的 Husqvarna 压花手柄。

• 带有 Husqvarna 标志的新座套。

• 越野摩托车调色板采用黑色涂漆 Excel 轮辋，外观更具侵略性。

• CR 125、主轴和燃烧室（头部）已被修改，以减少发动机惯性并改善操控性。 缩短二档以更好地启动。 排气系统经过重新设计，发动机调整和功率增加。 三个吸力叶片有效。

• TC 250 具有增强的动力传动系统，以提高耐用性。

• 所有四冲程车型都有一个更坚固的离合器篮和一个新的脚踏启动轴，以提高耐用性。

• 所有 TE Enduro 型号都配备了新的自动减压器，可实现更快、更可靠的发动机启动。

• TE 和 TC 型号具有新的后减震设置。 TC 型号配备 Öhlins 减震器。

• 所有 2007 年 Husqvarnas 还使用带有集成液压油箱的新型 Brembo 制动泵。

• TE 型号提供竞赛套件（电缆和开放式排气装置）。

联系方式： Zupin Moto Sport，斗，电话：[phone]

彼得·卡夫奇奇