本田 CBR 1000 RR 火刃
毫无疑问，Fireblade 越来越像赛车 RC211V，它与它共享其基因记录！ 摩托车，直到几年前还是公路和赛道使用之间的良好折衷，现在越来越多的赛车和越来越少的旅行者。 技术正在迅速从皇室过渡到标准升超级摩托车的运动员。
对于所有运动爱好者，本田已经照顾到重新设计的 Fireblad，它于 2004 年车型年首次上市。 他们的口号“Light is Right”可以追溯到 1992 年革命性的 CBR 900 RR 出现时。 FireBlade 在今天听起来仍然非常重要。
邀请了一批知名记者参加在皇家大厅举行的技术演示，证明了这种“道路认可赛车”的重要性，统治石油资源丰富的卡塔尔的酋长可以在那里安静地观看比赛。 、supersport 和 Moto GP。 直到那天，没有人被允许进入控制塔的这一部分，在现代赛道之上！
据本田称，60% 的摩托车是全新的。 你在哪里可以看到它？ 确实，乍一看，几乎无处可去！ 但这种观点具有欺骗性，而且过早地是错误的。 当我们第一次看到更新后的 Fireblade 时，我们自己对巴黎都有点失望。 我们在等待一辆全新的摩托车，一些“浮夸”的东西，我们并不羞于承认。 但我们没有大声说出来是件好事（有时在新闻界，闭嘴等待声明是明智的），因为新本田会做很多不公正的事情。 也就是说，他们非常擅长隐藏所有新项目，因为这是一个非常聪明的举动。 最挑剔的摩托车手得到了他们想要的东西，这是最高的现代技术，而那些从 2004 年和 2005 年开始骑摩托车的人不会因为这些变化而损失很多钱，因为它们看起来几乎一样。 这保留了摩托车的市场价值。 本田赌的是进化，而不是革命。
然而，我们提到的“几乎”对于专家和真正的鉴赏家来说非常有用（我们也指的是您，亲爱的读者）。 本田在大众集中化方面投入了大量时间和研究，这已不是什么秘密，从工程的角度来看，新的 CBR 1000 RR 赢得了最多。 摩托车在各处逐渐变得轻巧。 钛合金和不锈钢排气系统的重量因更轻的管道而减轻了 600 克，因排气阀而减轻了 480 克，由于座椅下方的消声器更轻，所以重量减轻了 380 克。
但这还不是磨合的结束。 侧罩由镁制成，重量减轻了 100 克，较小的散热器与新的管道一起使重量又减轻了 700 克。 新的一对更大的制动盘现在的直径为 310 毫米，而不是 320 毫米，但重量减轻了 0 克（由于薄了 5 毫米）。
我们还使用更薄的凸轮轴减轻了 450 克的重量。
简而言之，减肥计划是由赛车发起的，每个人都需要一点点东西。 这样可以保持材料的耐用性。
当我们已经在凸轮轴上时，发动机呢？ 它经历了运动自行车在赛道上所能遇到的所有最糟糕的情况。 Losail 的赛道以包含来自世界各地的最佳赛道元素而闻名。 一条一公里的终点线，长长的快速弯道，中速弯道，两个急促的短弯道，被很多专业车手称为当下最佳的组合。
但在五场 20 分钟的比赛之后，我们都笑着回到了维修区。 该发动机的转速比其前身更快、更强劲，最大功率可达 171 马力。 转速为 11.250 rpm，转速为 114 rpm 时最大扭矩为 4 Nm。 发动机从 10.00 rpm 开始猛烈加速。 发动机的功率曲线非常连续，可以实现果断且非常精确的加速。 由于支持扭矩的非常强的环境，电机也喜欢在红色区域中完全旋转（从 4.000 11.650 rpm 到 12.200 rpm）。
在较高的范围内，发动机通过轻松控制前轮的升降展示了其运动性。 相比铃木GSX-R 1000（来自阿尔梅里亚的记忆犹新），本田做足了功课，在发动机方面无疑赶上了最差的竞争对手。 只有通过对比测试才能显示出什么差异（如果有）。 但我们可以肯定地说，本田拥有最好的加电曲线。
我们没有关于变速箱的坏话，只有超级摩托车比赛可以更快更准确。
得益于出色的发动机，在赛道上绕圈真是一种享受。 如果我们换得太高，就没有必要降档。 发动机用途广泛，可以迅速纠正驾驶员的错误，这对于在普通道路上行驶也是一个很好的前景。
但本田不仅以其更强大的发动机脱颖而出，而且在刹车和乘坐质量方面也有了显着改进。 由于它们能够在很短的距离内停止摩托车，刹车对我们来说是一个非常惊喜的惊喜。 在终点线的尽头，数字车速表显示为 277 公里/小时，紧随其后的是沿着赛道的白线，指示刹车的起点。 James Toseland 是 2004 年加入本田参加 2006 赛季的世界超级摩托车冠军，他建议说：“当您查看三行中的第一行时，您有足够的空间在转弯前安全地减速，制动对于这一限制至关重要。” 关闭第一个弯道，本田每次都以相同的精度和功率刹车，刹车杆感觉非常好，反馈也很好。 我们不能写任何关于他们的东西，除了他们是可靠的、强大的并且激发了良好的信任感。
至于驾驶行为，和之前的每一章一样，我们没有任何抱怨。 进展比体重秤承诺的要大，总重量刚刚超过三公斤。 Fireblade 非常易于操作，并且在行驶性能方面更接近较小的 CBR 600 RR。 碰巧摩托车座椅的人体工学和它的小姐姐很像（赛车，但还是不腻）。 质量集中、更低的簧下重量、更短的轴距和更垂直的前叉意味着显着的进步。 尽管如此，新的 Tisochka 仍然保持冷静和精确。 即使方向盘在前轮离地的情况下跳舞，取自 MotoGP 比赛的电子转向阻尼器 (HESD) 再次撞击地面时会迅速平静下来。 简而言之：他的工作做得很好。
可调节悬架将新款本田从超级运动公路自行车转变为真正的赛车，即使在非常陡峭的斜坡上以及在油门全开加速时，它也能听从驾驶员的指令并保持冷静、专注的路线。 使用普利司通 BT 002 赛车轮胎，这款超标准汽车几乎没有留下任何痕迹。 令人惊讶的是，仅通过在比赛中调整悬架并将赛车轮胎安装到轮辋上，就可以改变摩托车的特性。
看完卡塔尔试训的第一印象，我们只能这样写：本田的枪械磨得很好。 这对比赛来说是个坏消息！
本田 CBR 1000 RR 火刃
测试车价格：2.989.000 SIT。
技术信息
引擎： 四冲程，四缸，液冷。 4 毫升，998 马力在 3 rpm，171 Nm 在 11.250 rpm，el。 燃油喷射
能量转移： 6速变速箱，链条
悬架和框架： USD前可调前叉，单可调避震，铝制车架
轮胎： 前 120/70 R17，后 190/50 R17
刹车： 前2个卷盘直径320毫米，后卷盘直径220毫米
轴距 1.400毫米
座椅离地高度： 831毫米
油箱/备用： 18 升 / 4 升
干重： 176公斤
代表： 作为 Domžale，doo，Motocentr，Blatnica 2A，Trzin，电话。 №: 01/562 22 42
我们赞美和责备
+ 精确而简单的操作
+ 发动机功率
+ 同类最佳刹车
+ 运动性
+ 人体工程学
+ 将于 XNUMX 月在展厅展出
– 乘客座椅上的“赛车”罩看起来会更好
彼得·卡夫奇奇，照片：托瓦尔纳
技术信息
引擎： 四冲程，四缸，液冷。 4 毫升，998 马力在 3 rpm，171 Nm 在 11.250 rpm，el。 燃油喷射
能量转移： 6速变速箱，链条
刹车： 前2个卷盘直径320毫米，后卷盘直径220毫米
悬挂： USD前可调前叉，单可调避震，铝制车架
油箱： 18 升 / 4 升
轴距 1.400毫米
重量 176公斤
