试驾日产Qashqai对抗Suzuki SX4和Subaru XV

日产逍客并不是第一款具有高离地间隙的 C 级掀背车，其简洁、紧凑的线条也没有令人头晕目眩的成功。 然而，十年间，全球已售出超过 4 万辆汽车。 竞争对手——铃木SXXNUMX和斯巴鲁XV——没有那么出名，但这并不意味着他们没有什么可以反对畅销书。

随着世代的改变，“逍客”变得越来越庞大，现在看起来更像是跨界车，而不是像掀背车那样。 随着在圣彼得堡的生产开始，他开始了他的第三人生-已经担任该领域最受欢迎的汽车之一。 本地化的跨界车获得了适应我们条件的悬架，并配备了新的减震器和加长的履带。

全轮驱动的铃木SX4舱口最初是B级的。 下一代的尺寸不断扩大，并模仿了第一代“ Qashqai”：倾斜的后柱，大型天真的前灯，变速器，四轮驱动模式开关垫圈。 不可能仅仅重复成功-分频器（更名为S-Cross）并没有从根本上改变欧洲市场的地位。 在俄罗斯，他在2014年开局良好，汽车供应停止了。

在我们缺席SX4的这段时间里，铃木努力解决了这些错误：拆下变速器，增加了涡轮发动机，并试图使汽车更坚固。 我用后者覆盖了它-强大的镀铬格栅“我想成为普拉多”，巨大的前灯似乎是从SUV借来的，它的尺寸要大几个，并没有重要地与宽敞拱门中的16英寸车轮组合在一起。

斯巴鲁XV本质上是Impreza掀背车，但间隙增加到220毫米，并配备了保护性车身套件。 尽管鼻子很长，但与其他测试参与者相比，它看起来更像是SUV。 这是该领域中真正的异国情调：水平定位的拳击手发动机，它自己的变速箱。 作为斯巴鲁品牌最实惠的跨界车，它的受欢迎程度仍然不如老款森林人。 2016年，XV进行了重新造型，并获得了新的底盘设置，价格为21美元，使跨界车更具异国情调。

Qashqai立即处理掉大量的软塑料，整洁的零件以及坚固的钢琴烤漆。 还有其他选择-只有他拥有全景天窗和全能相机。 标准导航可通过无线电频道了解交通拥堵情况，并立即重新计算路线。

重新设计的Subaru XV带有铝和钢琴漆的精美装饰，但是皮革上的大缝隙和不均匀的缝线破坏了质量感。 铃木SX4的内饰也有所改善-柔软的前仪表板，现代导航-但在测试车中它是最适中的。 在高端配置中，相同的织物座椅座垫，只是缝线有对比。 斯巴鲁多媒体提供了铃木（Suzuki）附加应用程序-高级语音控制，但他们不知道如何在考虑交通拥堵的情况下计算路线。

日产Qashqai的肩部较宽，在轴距方面优于竞争对手。 从理论上讲，第二排应该是最舒适，最宽敞的，甚至还有额外的风道。 但实际上，与竞争对手相比，沙发垫被设置得较低。 在净空和净空方面，日产匹配更紧凑的铃木，不如斯巴鲁。 SX4的后备箱与日产的后备箱相同，但是当后排座椅靠背向下折叠时，逍客将报仇。 铃木在便利性方面处于领先地位，其装载高度较低且地板下储藏。 XV的行李箱最不舒适，狭窄，刚超过XNUMX升。

日产Qashqai柔软的宽座椅具有可调节的腰部支撑，令人舒缓，厚实的A柱会影响可见度，但外观可靠，似乎在强调身体的力量。 斯巴鲁（Subaru）具有最密集，最动感的座椅，其视野就像飞机的镂空驾驶舱。 非描述性的SX4座椅出乎意料的舒适和惬意，此处的着陆点最低-常规的掀背车。

日产逍客（Nissan Qashqai）懒惰地加速行驶-发动机强行轰鸣，转速表针移至红色区域，但在出口处-粘性橡胶加速。 斯巴鲁XV具有第二个风力加速功能：起步时的风速很好，而起步时风速又好，但每小时接近60公里。 变速器在这里工作得更快，并且正在努力类似于传统的“自动变速器”。 铃木SX4给人以最生动的印象，因为它是涡轮发动机，涡轮发动机已经在1500 rpm的曲轴转速下产生峰值扭矩，六速自动变速器的快速反应以及最小的质量。

根据护照，这是：铃木加速到100 km / h需要10,2 s，但客观地讲，跨界动力的变化并不大，只有十分之一秒。 Qashqai比XV快0,2秒。 从主观上讲，它是最慢的，这就是您滥用加速器的原因。 出人意料的是，速度损失仅针对这辆车。

日产跨界车也是最凶猛的：在交通拥堵中，汽油消耗增加到11升。 斯巴鲁配备了具有类似重量和功率的常备拳击手，事实证明，一升装更经济。 铃木涡轮发动机显示出最低的胃口：根据车载计算机的读数，约10升。

跨界车的全轮驱动变速器的结构大致相同：后桥通过多片离合器自动连接。 区别主要在于设置和高级模式。 可以通过旋转洗衣机使Qashqai成为前轮驱动器-燃油经济性与之最相关。 对于越野条件，应采用“锁定”模式-最高40 km / h，推力将在车轴之间平均分配。

SX4离合器也可以被强制锁定，但仅此铃木具有特殊的“雪”和“运动”模式。 在第一种情况下，电动机对气体的响应更加平稳，而电子设备传递的扭矩更大。 第二，离合器在预紧状态下工作，加速器变尖，稳定系统的抓地力减弱。

斯巴鲁不允许全轮驱动系统受到干扰-电子设备本身在各轴之间分配牵引力。 XV的多片离合器与变速箱包装在一个曲轴箱中，因此不担心越野过热。 从理论上讲，斯巴鲁应该是最注重驾驶员和运动性的，但是这里没有提供特殊的模式。

逍客的性格是最宁静和城市化的-即使电动助力器的运动模式也只能握住方向盘，而不会增加反馈。 稳定系统经过调整，可提供最大的安全性，并严格抑制任何打滑的迹象。 它完全关闭，这很奇怪。 俄语版本的悬架已经适应了恶劣的道路，但仍然会出现一些孔洞和结冰的情况。 原则上，为了平稳行驶，这里可以放弃对抗侧倾的战斗，并且可以使跨界更加柔和。

斯巴鲁XV展示了拉力赛的基因：它在泥土路上具有最锐利的方向盘和最舒适的悬架。 但是，所有Subarov明星都行不通：严格的电子产品的监督只能被削弱，而不能完全关闭。 运动模式下的Suzuki SX4可以很容易地横向行驶。 得益于最厚的轮胎，赛车可以顺利通过维修区，但是出于同样的原因，其反应也不如斯巴鲁。 在测试中，跨界车的离地间隙是最小的，全轮驱动与半独立的后梁结合在一起。

日产逍客的主要王牌是俄罗斯议会，这使得调整价格成为可能。 种类繁多，甚至还有柴油。 配备1,2升汽油涡轮发动机，“机械装置”和前轮驱动的最简单的跨界车型售价为一点一点$ 13。 带全轮驱动和变速器的两升版本的价格从349美元到20美元不等。

铃木也有最初的百万美元版本，但涡轮增压和全轮驱动将花费超过21美元。 斯巴鲁XV独家提供全轮驱动，CVT版本的价格为011美元，而限量版Hyper Edition的价格为21美元。 无论如何，即使是高端XV和SX011版本，Qashqai的表现也要好于后者。

铃木SX4的好斗性令人惊喜。 Qashqai在某些学科上不如竞争对手，但总的来说，它的平衡性更好-尽管很无聊，但性格是均匀的。 这是您可以盲目开车而不后悔的时刻。 铃木（Suzuki）和斯巴鲁（Subaru）需要一种周到的方法：您需要确定优先级，权衡所有论据并决定是否例如为了驾驶员的抱负而值得每年从宜家（IKEA）交付几次。

类型
交叉	交叉	交叉
尺寸：长/宽/高，毫米
4377 / 1837 / 1595	4300 / 1785 / 1585	4450 / 1780 / 1615
轴距，mm
2646	2600	2635
离地间隙，mm
200	180	220
树干体积，l
430-1585	430-1269	310-1200
整备重量，kg
1480/1531	1235/1260	1430-1535
毛重，千克
1997	1730	1940
发动机型号
大气汽油	涡轮增压汽油	大气汽油
工作容积，立方米厘米。
1993	1373	1995
最大限度。 功率（转速）
144 / 6000	140 / 5500	150 / 6200
最大限度。 凉爽的。 力矩，Nm（转速）
200 / 4400	220 / 1500-4000	196 / 4200
驱动方式，变速箱
全变速器	完整，AKP6	全变速器
最大。 速度，km / h
182	200	187
加速度从0到100 km / h，s
10,5	10,2	10,7
油耗，l / 100 km
7,3	6,2	7
价格从$美元起。
20 211	21 613	21 346

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